ぞむさんず

Ｂ型のひねくれ者。ほとんど東急8500、たまに営団8000という環境で育った鉄ちゃんです。バスやトラックのネタにも食い付きます。運転は二輪車とNゲージ中心。

@6lFStTBQ0E2PsM0←模型垢 ぞむてつ-こてつ はこちら

[ぞむさんず @1054No]

【東急8500系各編成概観】
8601〜05Fは8→10両化が遅く、後期に製造の軽量車2両（01Fは混成していた8000系差替えで更に1両）を組込み。
01、02、04、05Fは英字入方向幕に更新されていた。03Fは同系初のLED行先表示車。
03F以降は後に室内更新。01、02Fは未施工でLED行先表示化も無く廃車第一陣となる。

[ぞむさんず @1054No]

【20年前の八高線】
高崎方面から八王子方面へと乗り継いだ夜の高麗川駅で撮った209系。
共演していた103系が205系へと置き換えられた頃。よく見ると、後年に固定窓の多さが問題なって行われた窓開閉化改造が行われておらず、ス���キリした窓周りのままです。
（平成18年）

[ぞむさんず @1054No]

そもそも、税制上の違いがほとんど無くなった現在において、3ナンバー、5ナンバーと分けておく意味があるのかが疑問ではある。
自分は、クルマは小さい方が好みなので、5ナンバーになってる方が良い印象を持つが・・・（なお、保有している車両はもっと小さいピンクナンバーです）

[ゆうすけ@PHEV乗り @yuuuusuke_PHEV]

未だに「3ナンバーになると税金高くなるから5ナンバーの車が欲しいのに、最近5ナンバーの車種が少なくて困る」と真顔で言っている人がいて驚いた∑(ﾟДﾟ)

しかも50代の現役世代🫤

いつの時代の話よ笑

[ぞむさんず @1054No]

@UTL_231_233 表示内容やフォントが微妙に変わっていたりすることもありますからね。。。

[ぞむさんず @1054No]

【20年前のE231系】
まだまだ新車だった頃、高崎線上で見かけた東海道線用編成。
初期に製造された編成(左写真)は、スカートが現在と異なるスタイル。後年、後期増備編成(右写真)と同じ強化形スカートに換装されました。
（平成18年）

[ぞむさんず @1054No]

【20年前の321系】
京阪神緩行線の新型車両として一気に39編成導入。長らく同線の顔だった水色の201系は、あっという間に見かけられなくなりました。
（平成18年）

[ぞむさんず @1054No]

10年前の大雄山車両出��甲種輸送。
ちょうどこの時は、唯一の鋼製車両だった第1編成が赤電復刻カラーになって帰ってきました。
（H28.9.22）

[ぞむさんず @1054No]

#シルバーウィークだからシルバーのモノ貼ろう
シルバーカーと呼ばれていた面々。

[ぞむさんず @1054No]

#バスの日
良い光線の下で並んでいて、撮ってみたくなったヤツ。

[ぞむさんず @1054No]

数台が並ぶ山陽バスは、旧塗装の塗り分けと相まってワチャワチャした雰囲気だが、その中にあって今も変わらぬ神戸市バスのカラーの安定感というか貫禄がスゴい。。。

[��ルプス銀水 @LqPhkS01wyii9nN]

山陽バス開業90周年 本日9/20はバスの日、1903年 日本でバスが初めて走りました。1985年の舞子駅ターミナルを各方面ゆきのバスが発車する風景です。明石海峡大橋は未だ出来ていません。

[ぞむさんず @1054No]

2枚目が、かつてのヤマケイ私鉄ハンドブック感があって良い。

[貓間川 @nekoma_river]

実体か幻���か

[ぞむさんず @1054No]

#日本車両130周年
日車らしい車体を持つ新旧車両。

[ぞむさんず @1054No]

同様に冷房改造した30系は、側面帯が全長���渡る子持ち帯になっていたが、60系ではそこまで踏み込んでいなかった。
扉は大窓のものに更新されたような、そうでなかったような、記憶が曖昧だったが、最終的に更新されていたのか・・・自分が撮った時は、まだ小窓だったようだ。
（平成6年）

[コーションプレート @takamatsubus]

大阪市営地下鉄　晩年の60系　01～03と11.12の5列車が冷房改造されましたが、外観的には冷房装置の取り付けと交差型パンタグラフ、客扉の更新など新造当時の欠点を補ったスタイルとなり、美しさに磨きがかかったと思っています。

[ぞむさんず @1054No]

このボックスシート、ぱっと見は変わり無さそうだが、座り心地は雲泥の差だった。
JR西日本では、シートピッチ拡大車が延命工事の対象になる頃から強引な転換クロスシート化が始まってしまい、シートピッチ拡大前の車両がボックスシートのまま残る��果になったのは皮肉である。

[こう @k5otsuzu9k1213]

113系のロングシート改造車の写真であそこまで盛り上がるとはちょっと意外だったのですが（笑）
近郊型電車の内装は更新・リニューアル車も含めると多種多様で、趣味性がとても高かったですよね。

さてその近郊型電車の内装における基礎的な部分となりますが、ちゃんと「シートピッチ拡大車」の内装比較を分かりやすく未更新車同士で撮影した様でこれを今一度振り返ってみます。

113系の1500・2000番台等は「日本人の体格向上に伴いシートピッチを拡大（1420mm→1490mm）」というのが一般的な文献に書かれている内容で��が、触れられているのは大体ここまでで詳細が記載されている文献は少なく。これでは単純に足元が広くなっただけと思ってしまうのは当たり前ですよね。

ここから先は写真を比較して頂ければ分かりやすい思うのですが、足元についてはシートピッチ拡大車の方がむしろ狭くなっており、拡大分は背面の傾斜緩和と座面の前後方向拡大に振られています。単純に足元を広くしたのではなく、座席自体を改良したという事ですね。

そして実は前後方向だけではなく横方向も拡大されており、座席幅は880mm→965mmと大幅に拡大。
前後方向よりも拡大幅が大きく、急行型電車並の座席となり1人あたりの専有面積が広がったのでした。

ここまで座席が大きくなると車内全景の雰囲気も変わり、実際座り心地は抜群に良くなりました。
シートピッチ拡大に伴う定員数減は車端部をロングシートに変更する事で書類上は大差無い様に調整されているのですが、座席幅が85mm広がったという事は通路幅が170mmも狭くなる事になり・・・
写真を比較しても明らかに通路幅が違いますよね。書類上の定員数に差が無くても「詰め込み」にはかなりの差がありそうです。

房総113系の末期は東海道からの転入組を含め編成内に一般車とシートピッチ拡大車が混在しており、乗車する編成を見てシートピッチ拡大車が含まれる場合はそちらに乗る・・・という行動をしていた事を思い出します。

[ぞむさんず @1054No]

@Myoga0615 かつての奈良駅や長野駅みたいな寺社仏閣を模した駅舎ならウケたのでしょうが・・・

[ぞむさんず @1054No]

定期的に関西私鉄に接することが、心の栄養分になる。

[ぞむさんず @1054No]

@tm_nijntje 二郎駅には行きやすそうですが・・・

[ぞむさんず @1054No]

@JITENSHAHAKASE 新幹線青森延伸PRの中吊り広告が懐かしいです。。。

[ぞむさんず @1054No]

#クハの日
客車のクハ。

[ぞむさんず @1054No]

思ったよりもヘンな感じがしないのは、初見で一度大きなショックを受けたからだろうか。。。
でもやはり、旧来のライト部とウィンドウの間は、象徴となる横帯が入るデザインの事業者が多いので、その帯を遮るようなレーダー部が見映えにどこまで影響するのか、気になるところである。

[舎人公園民 @ToneriParkEast2]

なんか小田急？のLR290J6が話題ですが、こちらには水曜には既に車庫にいて、ナンバー登録待ちのN5がおりまして...

[ぞむさんず @1054No]

せっかく各社で有効活用されるかと思っていた中で、早期に淘汰されて残念だった。
代替で入った三田線6000系は、古い国鉄101系も含めて全置き換えするならまだしも、東急7000だけを狙い撃ちにするように導入されたので、今でも良い���象を持っていない。

[国立ロク @kunitachirokuzo]

元東急7000系の2000系…入線して10年も経たずに引退してしまい残念でした。
最後はひっそりと消えた感がありますね。さよなら運転をやって欲しかったですが。
広瀬川原にて、2000(平成12)年1月撮影。