İki günde 100 takipçi ve global twitler… Ama bunların hepsi başlangıç, daha yeni başlıyoruz. Bundan böyle kimse Leclerc’in hakkını yiyemeyecek.
Bize destek veren herkese teşekkür ederiz.
Dünyadaki en komik şey, “Leclerc’in kaç şampiyonluğu var?” mentleri.
Bir de Leclerc, şampiyon bir pilot olmadığı için Max’le karşılaştırılamazmış.
Leclerc ne zaman şampiyon olabilecek bir araca ve memur pilota sahip oldu?
Max, kaç dünya şampiyonunu eşit şartlarda yendi?
Hamilton hayranları: "Leclerc'i yenmek umurunda değil. Sadece yarışları ve şampiyonlukları kazanmak umurunda."
Hamilton: Leclerc'i yenmek için pite girmeyip yumuşak lastiklerle 47 tur gitmeye çalıştı, sonra üç sürücü daha tarafından geçilip 6. bitirdi.
Charles Leclerc set 9 of the 15 fastest laps in the race in Singapore, including the top two. Piastri 5, Antonelli 1.
Full detail on the 15 fastest laps 👇
Leclerc'de hafta sonunun çalışmayan lastikleri mediumlar takılıyken bile soft lastikli Hamilton'dan hızlıydı.
Ama Hamilton fanları Leclerc'in pit sonrası ona yer vermesi gerektiğini düşünüyor.
🇸🇬 #SingaporeGP Race Pace Analysis | Yarış Temposu Analizi
LEC - Best Pace (Günün En Hızlısı)
VER - +0.15 s
ANT - +0.41 s
HAM - +0.89 s
Verilere göre günün en hızlı aracı açık ara LEC'ti. Özellikle alt kısımdaki hız eğrilerine bakarsanız, yarışın son bölümünde Leclerc'in inanılmaz hızlandığını görebilirsiniz. Ama Singapur geçişin zor olduğu bir pist ve VER zorlamadan yarışı kazanmayı bildi.
Grafikteki dikey sarı sütunlar Güvenlik Aracı (VSC/SC) periyotlarını gösteriyor. RBR şasisi, bu yavaş periyotlardan sonra soğuyan lastiklerini FER'e göre çok daha hızlı ısıtıp yarış temposuna anında geri döndü. VER yarışı tam da buralarda tuttu.
HAM'ın temposunun (+0.89 s) takım arkadaşı LEC'ten bu kadar kopmasının ve rakiplerine geçilmesinin tek bir sebebi var: Devasa bir strateji hatası! Tam VSC (Sanal Güvenlik Aracı) periyodunda kimileri pite girip ucuz pit-stop ile zaman kazanırken, Hamilton pite girmedi/alınmadı. Eski lastiklerle pistte kalınca da taze lastikli rakiplerine resmen av oldu. Kutu grafiğindeki o geniş dalgalanmaların ve dibe vuran yavaş turların asıl sebebi tamamen bu yanlış stratejiydi.
Ferrari ve Mercedes en yüksek hızlara ulaşarak düşük sürüklenme avantajlarını sergileseler de Red Bull ve McLaren virajlardaki mekanik tutuşlarıyla en yüksek ortalama hızı yakalayarak referans kümesi ilk grubu aslında domine ediyor.
Buna karşın gridin yeni takımı Cadillac ve çaresiz Aston Martin, her iki metrikte de dibe vurarak son grupta içerisinde aerodinamik ve mekanik bir çaresizlik tablosu çiziyor.
#F1Teknik #F1Tech
@charlesmert_16 Verstappen'le yarışan kimse o durumda geç fren yapmaz. Yapmayınca silverstone hamilton gibi çarmıha gererler, yaparsan bugün Leclerc gibi korkak derler bunun ortası yok. Hadi biz sporu bilmiyoruz 7 kez dünya şampiyonu olan adam böyle bir yarışma stili yok diyor. Ya kaza ya da dur
@Mikailstappen33 Mercedes'in Ferrari'yi yavaşlatıcam diye FIA'ya şikayet ettiği ve regülasyon değişikliği sonucu Redbull tarafından domine olduğu yıl. Redbull o sezonun ilk yarısında yarış hızı olarak başa baştı Ferrari'yle. (son menti senin mentine binaen attım ve senin dediğinden o anlaşılıyor)
@c4nozdemir@Mikailstappen33 vallahi benim hatırladığım kadarıyla o Sainz geçen sene şampiyon olan adamı 2 sene üst üste mağlup edip Ferrariye geldi ama sen bilirsin tabi can bey bizim ne haddimize.
Verstappen F1'e geldiği günden beri yaptığı etik dışı agresif geçiş denemeleriyle rakiplerinde "ne olursa olsun ben orayı sana alan bırakmadan dönücem, eğer sen fren yapmazsan kaza yaparız" imajını çok iyi oturttuğu için herkes fren yapmak zorunda kalıyor.
Bu etik değil.
Araba konumlaması o kadar iyi ki bir tık kötü çıksa bile Verstappen önde kalıyor. Verstappen’e agresif olmak zorunda herkes yoksa Leclerc gibi geride kalır.
#verstappen#f1