masa-23.24-ps13

[iwahashi kan@目指せ自給自足生活 @hasiiwaeriko]

最近よく��れる燃料ポンプ

どこ製の燃料ポンプなら信頼おけるのか😒
つけてそんなに経ってないとお客さんに怒られちゃうよ
お金だって請求しにくくて仕方ない

やむなく同じものの新品つけて
今後のデータとして電圧、電流
全車種みておこう

アース側の低下
バッテリー→��ーシリンダー→ヒューズ→リレー入口→
リレー出口

あらまあ２ボルト以上落ちてるわね

ＬＩＮＫなんでモジュレーター動かして
流れる電流の違いもメモメモ

フル稼働だとＫＴＤポンプは１０Ａ流れるのか

で、よくエーモンのリレーとかポンプ回りのコネクタ
熱くなってるけど

ギボシとか古くなると接触抵抗凄い？みたいだね
別の車両だけど
いい配線で引き直して新品の大型コネクタにしたら
ぜんぜん熱とか持たないよ

ちょっと古めの車はより気を付けないといけないね
各種の電流データ貯めておこう

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

ノッキングからのデトネーションって⁉️

ピストンの棚落ちについて質問が有ったので説明してみます。
エンジン内部、特に高負荷時に発生するノッキング（異常燃焼）と、シリンダー壁面を守るガス境界層の破壊には、非常に密接な関係があります。
エンジンが壊れる（ピストンが溶ける・棚落ちする）メカニズムを、順を追って解説します。

1. ガス境界層（温度のバリア）とは？
燃焼室内の混合気が燃えると、その中心部は 2000°C〜2500°Cもの超高温に達します。アルミ合金製のピストン（融点：約660°C
)がこれに直接晒されれば、一瞬で溶けてしまいます。
しかし、以前説明したように、通常はピストンやシリンダー壁面のすぐ表面に「ガス境界層（温度境界層）」と呼ばれる、��気の薄い膜（静止層）が形成されています。
役割: この層が熱の絶縁体（断熱材）となることで、超高温の燃焼ガスがピストン金属面に直接触れるの���防いでいます。

2. では、ノッキングが発生すると何が起きるか？
ノッキングとは、点火プラグからの火炎が届く前に、エンドガス（まだ燃えていない奥の混合気）が自着火して爆発的な急燃焼を起こす現象です。
このとき、燃焼室内では通常の火炎伝播（秒速数十メートル）を遥かに超える、音速以上の衝撃波が発生します。

⚠️ ガス境界層の破壊プロセス
①衝撃波の直撃: ノッキングによる激しい衝撃波が、ピストンやシリンダー壁面に何度も叩きつけられます。
②バリアの剥離: この強力な圧力波と引き起こされる激しい乱流によって、金属表面を保護していた「ガス境界層」が文字通り吹き飛ばされ、破壊されます。
③熱の直接流入: 断熱材（バリア）を失ったピストン表面に、最高 2500°Cに達する燃焼ガスの熱が「直接」伝わるようにな��ます（熱伝達率が数倍〜十数倍に跳ね上がります）。

3. 結果として生じるエンジン破損
ガス境界層が破壊されると、金属の冷却が追いつかなくなり、以下のような致命的なダメージに繋がります。
①ピストントップの溶損（メルトダウン）
熱が直接伝わることでピストン表面が急速に過熱され、アルミの融点を超えて溶け始めます（特に熱が逃げにくいピストン中央部や、プラグに近い部分がクレーターのように溶けます）。
②ピストンリングランドの破損（棚落ち）
激しいノッキングの衝撃波そのものによる機械的応力と、局所的な高熱が加わることで、ピストンリングが嵌まる溝（ランド）が耐えきれずに割れてしまいます。
③シリンダーヘッドガスケットの抜け
シリンダー間の激しい圧力と熱により、ヘッドガスケットが吹き抜けて圧縮が漏れる原因になります。

☆まとめ
ノッキングによる「キンキン」「カリカリ」と��う金属音は、単に音が響いているだけでなく、「燃焼室内の安全バリア（ガス境界層）が衝撃波で引き剥がされ、ピストンが直接炙られている悲鳴」と言えます。
高出力エンジンにおいて、点火時期や空燃比（A/F）、燃料のオクタン価管理が極めて重要とされるのは、このバリアを死守するためです。

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[Monet0325@らじプロ！&表情豊かな車さん @Monet0325]

チームCUSCOがあまりに凄すぎる…

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[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

オイルキャッチタンクって⁉️

キャッチタンクについての書き込みが多かったので説明してみます。
☆写真は、AI君が作ったボンネットが閉まらないキャッチタンクですね🤣🤣🤣

オイルの寿命を延ばす手段として、オイルキャッチタンク（セパレーター）の設置は有効です。
特に、レースのような高回転・高負荷走行や、ブーストアップしたターボ車では、クランクケース内の環境が過酷になるため、その効果は絶大です。
なぜキャッチタンクがオイルの「酸化」や「希釈」を防ぐのか？

1. キャッチタンクが防ぐ「3つの害」エンジン内部では、ピストンリングの隙間から燃焼ガスがクランクケース内に漏れ出します（ブローバイガス前投稿参照）。
これには以下の有害物質が含まれています。
①未燃焼ガス（ガソリン成分）: オイルをシャバシャバに薄める（燃料希釈）。
②水分（水蒸気）: エステルを分解し、オイルを乳化・酸化させる。
③カーボン・スラッ��: オイルを汚し、研磨剤のように金属を削る。
通常、これらはインテークに戻して再燃焼させますが、キャッチタンクを通すことで、これらの不純物を「オイルに戻る前にキャッチして外に追い出す」ことができます。

2. オイル寿命への具体的なメリット
・粘度の維持ガソリン成分が混ざるのを防ぐため、せん断や希釈による油圧低下を抑制します。
・酸性化の抑制水分や燃焼ガス由来の酸性物質を除去し、エステルやZDDPの劣化を遅らせます。
・吸気系のクリーン化インテークやバルブにオイルミストが付着するのを防ぎ、燃焼効率を維持します。

3. 効果を維持する「構造」の選び方
ただの「空き缶」のようなタンクでは、オイルミストが素通りしてしまいます。
寿命延長を狙うなら以下のスペックが重要です。
①内部バッフル（仕切り板）
ガスをぶつけてオイル分を分離させる構造。
②フィルターメッシュ:細かい網を通すことで、ミストを��きな滴にして滴下させる。
③十分な容量
ガスの流速を落とし、分離を促進させるための空間。

4. 運用上の注意点（ドラッグレース・競技車両）定期的な排出
溜まった液体（オイル、ガソリン、水の混合物）はエンジンに良くない物質です。
これを放置して溢れさせると、逆にエンジンが吸い込んでダメージになります。
※冬場の結露
冬は水が溜まりやすいため、こまめなチェックが必要です。
一般公道では「大気開放」は厳禁（車検非対応）です。
必ずインテークに戻す「循環型」にする必要があります。

注意⚠️
キャッチタンクの中身を観察してみてください。
サラサラでガソリン臭が強い → 空燃比が濃すぎる、またはピストンリングの気密不足。
白く濁っている（カフェオレ状） → 水分混入（結露や冷却水漏れ）。
これ自体で、エンジンのコンディションを確認できます。

画���について
手持ちの良い画像が無く、著作権の問題も有るので、AIに作ってもらいました。
なので、この画像はおかしいって言う意見はご容赦を、ごめんなさい。

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[きよぴー @xxxcountachxxx]

後輩のECR33のリアハブベアリング交換依頼
何年使われてるか分からない😇
下手すりゃ新車時から着いてる当時物の可能性もある(笑)
いつガタが来るかも分からないので予防整備🔧

使用するのは
NTN WBH-218N
(180SX.S13.S14.S15.C33.C34.C35.R32.R33は共通で、R34は鉄ナックルのみ可のはず)
日産純正品の約半額で同品質の物が買えるヨ
因みにこのハブベアリング、D-MAXから販売されてるリアハブユニットにも使えるヨ😎
俺、実際にやったからね(笑)
D-MAXのリアハブユニット、あんまり長持ちはしないけどハブはコレ使えば再利���出来るから今使ってる人や購入を悩んでる人も参考までに👍

[masa-23.24-ps13 @24Ps13]

ソーセージ好き😁

[SAITO HAM @saitoham8]

国産無添���ハム1年分欲しい方いますか？

[masa-23.24-ps13 @24Ps13]

#超メルカリ市 のくじひいたら「宇宙食」おすすめされた🪐 コスモ！ 1等10万円分ポイント当たる毎日くじは12/16まで
https://t.co/QtW1UjyGJ4

[カワマタの”ち” @ochisuyama]

最近��んまり載せてませんでしたがリモートセッティングもちょくちょくやってます。今日もおしまゆくん頑張ってます。

たまにリモートセッティングについて質問頂くのでQ&A載せておきます

Q1：何を用意すればいいですか？
A1：
・ノートPC（Windows10以降）
・空燃比計（CAN前提なのでAEMかLINK CAN Lambda）
・タイミングライト
・ダイレクトイグニッション用ケーブル
・燃ポン交換できるくらいの整備能力
・やる気

Q2：どういう流れですか？
A2：物の取り付け等はお客様に実施頂きます。LINK本体には車両スペックに応じたベースデータをこちらで考えて書き込みます。
あとは指定した操作で走行したログデータを取得頂いて、そのデータを元にセッティングデータを書き換えるの繰り返しです。

Q3：なんだか難しそうです！
A3：物の取り付けからログデータの取得、データの書き換え方法まで記載した取説pdfをお送りしますので、その通りに実施してもらえれば大丈夫です！

Q4：車の故障はわかるんですか？
A4：データとログデータの関係から、燃圧ドロップからブースト関係のトラブル、クラセンの異常、エンジン棚落ちしてる、その他諸々わかることや確認方法は沢山ありますので解決するまでしっかりサポートします。

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