咖啊

[咖啊 @45DR1000]

@ciynxun6 嘖 沒有後端標誌

[咖啊 @45DR1000]

@ShengChuanTso 至少不太會空轉，就看平溪線能不能進😅

[咖啊 @45DR1000]

@jackycheng5566 藍皮客車機車與客車端的6芯跳線，R型沒有裝也沒有接得需求阿，客車自己有車軸發電機，電瓶有電、客車間跳線有接，且BP壓力夠自動門就可控制了

[咖啊 @45DR1000]

@Josh58366 會讓DR2404轉向是為了有較佳的視野及換端方便，所以應該不太會再轉回去

[咖啊 @45DR1000]

@RO_RockOn 台鉄気動車の電磁直通ブレーキ，全ブレーキ位置直通管は3.6kg/cm²

[咖啊 @45DR1000]

https://t.co/F70tWFQZKO
跟這個空轉時繼續補油一樣迷惑

[咖啊 @45DR1000]

怎麼感覺他空轉時油門沒有退，就讓車風火輪=.=

[ここあ® @Kokoa_op]

磐越東線 風っこ空転
運転士さん、お疲れ様です…🥹

[咖啊 @45DR1000]

@ShengChuanTso 合照被您拍到🤣

[咖啊 @45DR1000]

美妙的引擎聲

[咖啊 @45DR1000]

@ShengChuanTso 為了測試拖15���525噸(實際535噸)的加速表現，是否符合規範，實際就不太可能這樣運用，也測單靠機車暫停軔機能否在千分之20坡道煞住全列車

[咖啊 @45DR1000]

@sukonbu228 會開到中途熄火很要命ㄋ

[咖啊 @45DR1000]

@ShengChuanTso 然而客車特急還要再戰30年...

[咖啊 @45DR1000]

@Anne_Cosplay 如果跑一般貨車在站間中途調車時，編組擋在機車後換端好像沒什麼意義，不過規章上調車標誌不包含頭燈，雖然開行進方向頭燈會更好，但只開前後端紅燈也是合乎規章的

[咖啊 @45DR1000]

@ShengChuanTso 表定是21:46哦

[咖啊 @45DR1000]

端面看起來右下角是相容原自動門莒光的32芯電纜線，上方三條則是相容更新後PP的三相440V的電源線及110V控制指令線，連結器可能是考慮客貨兩用而選用AAR-type-E型連結器，牽引客車時連結器間隙會比較大，看之後試車怎麼解決衝動問題

[埜@C108 8/16東2-ツ48b 軌道逍遥 @Rokkor_XD]

ED31を見に北府中まで来たら、東芝の新型電機が動いていました。これが台湾向けのE500ですね。

[咖啊 @45DR1000]

@Anne_Cosplay DHL的KTA38馬力1200HP ，也差不多這大小的引擎

[咖啊 @45DR1000]

@RO_RockOn いいえ、台湾鉄道のディーゼルカーにはエンジン ブ��ーキがありません

[咖啊 @45DR1000]

@RO_RockOn 台鐵柴客裝用的主控制器，油門共6段
而在引擎出力方面，DR2800 檢修規範的平均轉速值如附圖

[咖啊 @45DR1000]

@komy89 昨天證實是以5km/h為分界沒錯

[咖啊 @45DR1000]

@komy89 DR3100/DRC是5km/h的沒錯，其餘柴客就不確定了，因為柴客沒裝ZVR(零速度繼電器)
印象中之前看好像0公里指示燈，不是車開動就馬上熄滅，所以應該也是以5km/h為分界沒錯

[咖啊 @45DR1000]

@ShengChuanTso 可以跑PP速的最短編組，但感覺軔力會很慘烈🤣