El cabotaje no es de un partido: es del norte. Provincias, senadores y diputados de distintos colores en la misma mesa, con cambios acordados con los gobernadores.
Soberanía es que el productor de Chaco saque su carga por su río, no con un permiso de excepción. 🚢
Mover carga por agua cuesta cerca de un tercio que por camión. La reforma del cabotaje es para que Misiones y todo el Litoral aprovechen sus ríos y produzcan más barato.
📰 MisionesOnline: "La reforma del cabotaje busca reducir hasta tres veces el costo del transporte de cargas"
Con el acuerdo de los gobernadores del norte, la reforma del cabotaje vuelve a avanzar en el Congreso. La reserva no crea una flota: abrir la competencia baja el costo de mover la producción por los ríos.
📰 El Cronista: "Cabotaje: el Gobierno retoma la desregulación tras acordar cambios clave con los gobernadores del norte"
En 2024 hubo 60 pedidos de excepción a la reserva de cabotaje. En 11 apareció una oferta de bandera argentina y ninguna fue viable (ANPyN, BO 09/09/2025). La reserva no protege: agrega un trámite.
Una barcaza se amortiza en décadas. Nadie la compra contra un permiso de excepción de 180 días.
Aguas arriba del Paraná, la excepción ya es la regla. El río y la flota ya están: lo que falta es la ley que deje cargarlos. 🚢
En Las Lajitas (Salta), el flete llegó a comerse el 29% del precio del maíz (BCR, campaña 2019/20). Para el norte, abaratar el flete puede pesar tanto como bajar retenciones. Para eso es el cabotaje.
Mover una tonelada un kilómetro cuesta 6 centavos de dólar en camión y 2 en barcaza. Con un litro de gasoil, la barcaza lleva una tonelada 250 km; el camión, 23.
El que está más lejos del puerto paga más, y es el que tiene el río al lado. 🌽🚛
"None of this is built without capital, and increasingly that capital is American." My piece for the @AspenStrategy collection on the future of the Americas: https://t.co/GQkYK577od #AspenStrategy
Magna decisión de la ANC. Si bien no es el primer caso en el que se sanciona a un colegio profesional, sí es el primero en enfatizar el conflicto de intereses de ser competidor y regulador: Una falla estructural de la colegiación que plantea un enorme riesgo anticompetitivo.
Los corredores de RE/MAX eran menos del 2% de los matriculados en la Ciudad y recibieron el 20% de las causas disciplinarias del colegio.
En 2022: 0,36 causas por corredor RE/MAX contra 0,002 por cada uno de los demás. 200 veces más.
Defensa de la Competencia multó al colegio con $290 millones.
El problema de fondo en el colegio es que quienes deciden quién obtiene la matrícula compiten con quienes la piden.
Por eso el Tribunal le recomienda a nuestro Ministerio revisar la Ley 20.266: matrícula voluntaria, título universitario y el año de domicilio.
¡Llega la 4ª Jornada Anual de Protección de Datos Personales!🔒🌐
Participaciones de Alejandro Cacace, Beatriz Anchorena y keynote a cargo de Stefano Fratta
⚠️ ¡NUEVO HORARIO!
🗓️ Jueves 29/10 | 16:30 a 18:15
📍 Auditorio UdeSA Callao
🎟️ Inscripciones:👇
https://t.co/V228EFXnny
I was honored to contribute to a collection of pieces emanating from the 2026 @AspenStrategy Summer Workshop on the challenges and opportunities in the Western Hemisphere.
Read my piece "Argentina: From Basket Case to Test Case" here: https://t.co/GQkYK577od #AspenStrategy
11/ Menos burocracia para el que inventa en la Argentina y quiere salir al mundo. Eso es lo que está en juego. Gracias a los senadores de distintos bloques que lo acompañaron. Ahora, al recinto. 🇦🇷
1/ Dictamen favorable en las comisiones del Senado para el Tratado de Cooperación en materia de Patentes (PCT). La Argentina lo firmó en 1970 y el propio Senado lo aprobó en 1998. Después de 56 años, estamos a un paso. Por qué importa, en un hilo 🧵
10/ Y hay algo más: el PCT da 30 meses, en lugar de 12, para decidir en qué países seguir. Es tiempo para que un investigador o una pyme consiga socios o inversión antes de gastar en patentes en cada país.