Olivia
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🔴 #FIRSTLOOK | A glimpse of the new Airbus A350F (F-WXLD) after rolling out of the paint shop in Toulouse yesterday.
#airbus #airbuslovers #avgeek
Hermano,
Has ganado el mundial. Has hecho historia. 🥹❤️
Pero más allá del trofeo, gracias por esto: has hecho que millones de inmigrantes como nuestros padres se sientan orgullosos de que sus futuros hijos algun dia puedan vivir lo que tu has vivido y de que millones de españoles empaticen con nuestra historia que no es solo la nuestra sino la de todas las personas que dejan todo atrás por un futuro mejor, porque has tocado el cielo con los dedos y has demostrado que con trabajo y esfuerzo todo es posible.
Hoy el mundo te ha conocido mas si cabe y has puesto nuestro apellido en el infinito, por lo siglos de los siglos.
Te admiro. Te amo. Campeón del mundo ✊🏿🏆🥹
Esto no es solo un SR-71🕵️
Es algo mucho más secreto
Lo que ves encima del lomo es un drone. El D-21. Y esto es el M-21, una variante ultrasecreta del A-12 diseñada exclusivamente para lanzarlo.
La idea nació tras el derribo del U-2 de Francis Gary Powers sobre la URSS en 1960. Washington necesitaba espiar territorio enemigo sin arriesgar pilotos. Kelly Johnson de Lockheed Skunk Works tuvo la solución: un drone supersónico que pudiera lanzarse desde un avión que ya volaba a Mach 3 a 21.000 metros.
El D-21 volaba solo a Mach 3.3 y 27.000 metros. Fotografiaba el objetivo, eyectaba el carrete de película en vuelo para que un avión lo recogiera en el aire, y luego se autodestruía.
El programa se llamó Tagboard. Era tan secreto que incluso los ingenieros que trabajaban en el mismo hangar del SR-71 tenían prohibido ver el D-21. Menos de 100 personas en el mundo estaban al tanto.
Solo se construyeron dos M-21. En 1966 un D-21 colisionó con el avión nodriza tras el lanzamiento. El piloto de pruebas murió.
El programa de lanzamiento desde el M-21 fue cancelado ese mismo día🔁❤️
Esto no es solo un SR-71🕵️
Es algo mucho más secreto
Lo que ves encima del lomo es un drone. El D-21. Y esto es el M-21, una variante ultrasecreta del A-12 diseñada exclusivamente para lanzarlo.
La idea nació tras el derribo del U-2 de Francis Gary Powers sobre la URSS en 1960. Washington necesitaba espiar territorio enemigo sin arriesgar pilotos. Kelly Johnson de Lockheed Skunk Works tuvo la solución: un drone supersónico que pudiera lanzarse desde un avión que ya volaba a Mach 3 a 21.000 metros.
El D-21 volaba solo a Mach 3.3 y 27.000 metros. Fotografiaba el objetivo, eyectaba el carrete de película en vuelo para que un avión lo recogiera en el aire, y luego se autodestruía.
El programa se llamó Tagboard. Era tan secreto que incluso los ingenieros que trabajaban en el mismo hangar del SR-71 tenían prohibido ver el D-21. Menos de 100 personas en el mundo estaban al tanto.
Solo se construyeron dos M-21. En 1966 un D-21 colisionó con el avión nodriza tras el lanzamiento. El piloto de pruebas murió.
El programa de lanzamiento desde el M-21 fue cancelado ese mismo día🔁❤️
🚨 Aterrizaje de emergencia en una autopista de Texas
Un Cessna Citation Latitude de NetJets se estrella en una autopista cerca del aeropuerto de Laredo alrededor de las 22:00 hora local. El vuelo había despegado de Los Cabos, México, con destino a Austin cuando declaró la emergencia.
El avión tocó la autopista. Ningún conductor resultó herido.
El número de ocupantes y su estado aún no han sido confirmados oficialmente. Seguiremos informando 🔁
@GuilleFedAS Me gustaría decir que no... pero si
¿Cuánto cuesta un minuto de vuelo de un A380? 💸
Entre 360 y 500 euros. Cada minuto. Sin parar.
Un Airbus A380 cuesta entre 21.500 y 30.000 euros por hora de operación. Eso incluye combustible, mantenimiento, tripulación y tasas aeroportuarias.
El combustible solo ya se lleva la mayor parte. El A380 quema 12.000 litros por hora en crucero. Más de 3 litros por segundo. Un vuelo de 14 horas de Dubai a Los Ángeles consume alrededor de 210.000 litros de queroseno.
¿Por qué entonces Emirates sigue operando 116 de estos aviones?
Porque cuando lo llevas lleno con 500 pasajeros el coste por asiento se vuelve competitivo. La economía del A380 solo funciona con aviones llenos en rutas de alta demanda.
Si va medio vacío es un desastre financiero. Por eso Airbus cerró el programa en 2021. Solo se fabricaron 251 unidades.
El avión más grande del mundo solo es rentable cuando es el más lleno del mundo🔁❤️
Emirates tiene más de 100 A380 en flota y cuando empiecen a jubilarse no hay sucesor directo. Necesitarán varios 777X por cada A380 retirado para mantener esa capacidad.
La apuesta es clara, ya tienen más de 200 pedidos. Pero el 777X lleva años de retraso y la transición va a ser un dolor de cabeza enorme. No va a ser nada sencillo.
Exacto. Emirates es el caso único en el mundo. Opera desde un hub central en Dubai con rutas de altísima demanda y pasajeros de alto poder adquisitivo. Sus A380 vuelan consistentemente por encima del 90% de ocupación y con una mezcla de cabinas que maximiza el ingreso por asiento. En esas condiciones el A380 es imbatible. El problema es que nadie más en el mundo tiene el modelo de negocio de Emirates para replicarlo
El Boeing 787-10 es el avión de fuselaje ancho más eficiente por asiento del mundo. Unos 17 euros por asiento hora.
El A380 lleno puede competir con cifras similares, pero solo cuando supera el 85-90% de ocupación. Con menos pasajeros se dispara rápidamente. El 787-10 consigue esos números con mucha menos presión de llenado.
Por eso las aerolíneas han abandonado el A380 y apuestan por el 787 y el A350. Más flexibles, más rentables y sin depender de ir hasta los topes para no perder dinero.
@monetization_x Long time ago
@CarlosM90786164 la verdad que si...
Ayer un pasajero intentó abrir una puerta de emergencia en pleno vuelo ✈️
Y aunque nadie lo hubiera detenido, probablemente no lo habría conseguido.
La razón es la presión
A 11.000 metros hay mucho menos aire que al nivel del mar. Por eso la cabina del avión se mantiene presurizada artificialmente para que podamos respirar con normalidad.
Piensa en una botella de plástico cerrada en la montaña.
Cuando bajas al valle, la botella se aplasta.
Ahora imagina esa misma diferencia de presión, pero aplicada a una puerta del tamaño de una persona.
La presión del aire dentro de la cabina empuja constantemente la puerta contra el fuselaje con una fuerza enorme.
Por eso, en vuelo, la física ayuda a mantener la puerta cerrada.
La tripulación no redujo al pasajero porque estuviera a punto de abrirla.
Lo redujo porque nadie quiere a una persona fuera de control a bordo de un avión 🔁
🚨🚨ATENCIÓN SPOTTERS🚨🚨Anunciamos la 10 edición de la #EuskalSpottingWeekend junto a @aena y esta vez adelantamos fecha, será en JULIO‼️
~10 años de Sporting y Buenos momentos~
@MilAviationFan Gracias David!! Un placer escuchar tus experiencias de primera mano. Ojala poder estar cerca de un A400M
Los pilotos casi nunca despegan usando toda la potencia del avión ✈️
Y no, no es porque sobre motor.
Es porque no hace falta.
Antes de cada despegue, los pilotos calculan exactamente cuánta potencia necesitan según el peso del avión, la longitud de la pista, la temperatura y el viento.
Si las condiciones lo permiten, utilizan una potencia reducida.
¿Por qué?
Porque cada despegue desgasta los motores. Y los motores de un avión comercial cuestan millones.
Usar más potencia de la necesaria sería como conducir siempre con el acelerador a fondo.
Por eso, en muchos vuelos, el avión despega con potencia suficiente para hacerlo de forma segura... pero no con toda la que tiene disponible.
Y si alguna vez surge un problema durante la carrera de despegue, esa potencia extra sigue ahí, esperando para ser utilizada 🔁
@KukuSnoow HAHAHAHAH LO ODIO
Los helicópteros no siempre pueden despegar verticalmente 🚁
Sí, aunque parezca raro.
Si van muy cargados, hace mucho calor o están a gran altitud, a veces necesitan “pillar carrerilla” como un avión.
Se llama running takeoff.
El helicóptero empieza a avanzar rozando el suelo mientras gana velocidad. Ese movimiento hace que el rotor trabaje de forma más eficiente y genere más sustentación.
Porque en helicópteros, el aire caliente y la altitud son enemigos brutales.
De hecho, hay situaciones donde un helicóptero puede volar perfectamente… pero no es capaz de despegar verticalmente.
La física no perdona, incluso para máquinas que parecen desafiarla ✈️🔁
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