Olivia
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Guillo Dietrich
@Guillodietrich
Economista, vocación por lo público. Ministro de Transporte 2015-19. Impulsando transición eléctrica al frente de BYDdietrich. Co-fundador G25. Casado, 2 hijos.
Argentina
Joined June 2009
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Los autos eléctricos son apenas el comienzo de una transformación enorme.
Vienen los autos autónomos, los voladores y también ciudades donde la infraestructura y los vehículos van a estar conectados entre sí. ¿Se imaginan cuánto espacio podríamos recuperar en nuestras ciudades si los autos dejaran de pasar el 95% del tiempo estacionados? ¿O qué haríamos con las horas que hoy perdemos manejando?
Después de haber trabajado tantos años en movilidad y transporte, me resulta fascinante pensar en lo que viene. Es difícil imaginar cómo nos vamos a mover dentro de diez años pero estoy convencido de que el cambio va a ser extraordinario.
¡Felicitaciones, Luli! Qué orgullo verte cumplir ese sueño que construiste desde cero, ladrillo a ladrillo, y ver el impacto enorme que lograste con tanto trabajo y pasión.
Y encima la rompiste en uno de los mejores programas de la televisión de hoy. ¡Crack, hermana! ❤️
"Solo el 35% de las licencias de conducir en Argentina son de mujeres".
Luly Dietrich explicó cuáles son las principales barreras que enfrentan las mujeres al volante: la falta de aprendizaje desde chicas y el miedo a manejar.
#OtroD��aPerdido
Anoche volando a Bariloche conocí a Florencia. Era la primera vez que se subía a un avión como tripulante de cabina. Camila, tripulante de JetSMART, se puso a contarle cómo era su trabajo y Florencia le dijo que hacía 10 años soñaba con este trabajo.
Me encantó la escena. Durante muchos años trabajamos para que volar dejara de ser algo excepcional en Argentina, para que hubiera más aviones, más aerolíneas y más gente viajando. A veces uno se olvida de que con todo eso también aparecieron miles de personas que encontraron una vocación y un trabajo en sector aéreo.
Las ciudades enfrentan desafíos cada vez más complejos, y las ciudades no son algo abstracto. Son las personas que las gobiernan, los equipos que toman decisiones y la capacidad que tienen que tener para mirar un poco más adelante.
La tecnología está cambiando la movilidad a una velocidad enorme. Y cuando un municipio compra un vehículo, diseña infraestructura o planifica un servicio que va a durar diez años, no puede hacerlo pensando en la realidad de hoy. Tiene que entender qué está pasando, qué puede cambiar en los próximos años y dónde aparecen nuevas oportunidades.
Gracias @rilargentina por la invitación y por generar estos espacios con funcionarios de ciudades de todo el país. Pensar la ciudad del futuro también es empezar a tomar mejores decisiones en el presente.
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Patricia Bullrich
@PatoBullrich
Senadora Nacional por CABA. Doctora en Ciencias Políticas.
Rogelio Frigerio
@frigeriorogelio
🇦🇷 | Gobernador de Entre Ríos. Papá, esposo y economista.
Esteban Bullrich
@estebanbullrich
Ex ministro de Educación de la Nación y de la Ciudad. Senador Nacional por la PBA (2017-2021). Casado con Uque y padre de 5. Hincha de River. 🇦🇷
En 2021 alguien publicó este hilo denunciando que Mercado Libre se había convertido en un “aguantadero” de gente que había trabajado en nuestro gobierno.
Pasaron cinco años. Desde fines de 2019 Mercado Libre multiplicó por más de 15 su facturación y siguió creciendo hasta convertirse en una empresa todavía más grande y relevante en América Latina.
Obviamente sería absurdo decir que Mercado Libre creció por haber contratado gente que había trabajado con nosotros. Una empresa así, es el resultado de miles de personas, muchos años de inversión, innovación y buenas decisiones. Pero cinco años después, sí vale la pena volver a mirar aquel hilo y preguntarse por esos supuestos “acomodados”.
Todos eran profesionales muy buenos. Gente que había dejado carreras en el sector privado para meterse en el Estado y que, cuando terminó nuestro gobierno, fue contratada por algunas de las mejores empresas y organizaciones del país. Mercado Libre fue una de ellas.
Y siempre me quedó dando vueltas algo. ¿Qué habría pasado si en 2019 la Argentina hubiese seguido aprovechando ese capital humano en lugar de volver a un gobierno que eligió otro rumbo? ¿Qué habría pasado si muchos de esos profesionales hubieran tenido cuatro años más para seguir transformando el Estado, la infraestructura, las empresas públicas y las reglas con las que funciona nuestra economía? Nunca vamos a saberlo. La historia no tiene contrafácticos.
Pero el tiempo permite mirar algunas discusiones con otra perspectiva. A mí me queda la certeza de que la gente que algunos catalogaban como “los funcionarios de Macri” despectivamente, era en muchísimos casos, un tremendo capital humano que un liderazgo nítido y sano había logrado juntar en el Estado para transformar y mejorarle la vida a la gente.
Mercado Libre vio talento donde otros veían un “aguantadero”. Cada uno podrá sacar sus conclusiones sobre lo que perdió la Argentina cuando muchos de esos equipos dejaron el Estado.
Hay algo interesante del "unicornio" de Marcos Galperín y es que hoy funciona como aguantadero del funcionariato macrista que quedó desmpleado en 2019. Varios gerentes que metió Lopetegui en Aerolíneas desde LATAM fueron a parar ahí. Empezando por el hijo del diputado Amadeo.
26 de septiembre de 2018. Gabinete ampliado con el tremendo equipo que armamos en el Ministerio de Transporte de la Nación.
Me impresionó y emocionó mucho volver a verlo. Pasaron 8 años. Uff…
En ese momento, la coyuntura nos llenaba de una espuma espesa que dificultaba mucho ver más allá. Como pasa tantas veces en la Argentina, parecía que no había forma de mirar el horizonte. Nosotros tratábamos de concentrarnos en lo que estábamos haciendo, en los equipos que habíamos formado y en transformaciones que sabíamos que iban a llevar tiempo, pero que cambiaban de verdad la vida de la gente: low cost, autopistas, Metrobus, viaductos, aeropuertos, trenes, bitrenes, puertos…
Ocho años después, muchas de aquellas discusiones quedaron lejísimos. Pero la mayoría de las cosas que hicimos siguen ahí. Acortando el tiempo de viaje, bajando costos en la logística, permitiendo que muchos volaran por primera vez… Pero, por sobre todo, siento que mostramos que era posible hacer política de una manera distinta. Dando las batallas que había que dar y transformando profundamente la forma de hacer. Y eso reafirma una convicción que no cambió: vale la pena meterse, hacer, transformar y construir cosas que duren más que esa coyuntura que no te deja ver.
Al final, el tiempo pone muchas cosas en perspectiva.
@BustagoZanliano Hoy te podes encontrar con autos acá cerquita en uruguay, que superan los 500.000 kilómetros y la batería sigue con el mismo rendimiento. La batería rinde al 100% 5.000 ciclos, equivalente a 1 millón de kilómetros.
El cambio ya está pasando en las calles de Buenos Aires.
Este domingo estuve con algunos de los taxistas que se animaron a pasar de autos a gas y nafta a eléctricos. Y más que hablar de tecnología, quería escucharlos a ellos.
Gerardo manejó 37 años autos a combustión. Hoy dice que gasta unos $25.000 por semana en electricidad, contra los aproximadamente $15.000 por día que gastaba antes usando gas. Carlos trabaja unas 12 horas por día y vuelve a su casa y le queda entre 30% y 50% de batería. Los dos cargan de noche en sus casas y se olvidaron de parar a cargar gas o nafta durante el día de laburo.
Pero hay algo más difícil de poner en números: después de tantas horas manejando, hablan del silencio, del confort, de no usar embrague todo el día y de bajarse del auto muchísimo menos cansados.
Las transformaciones en movilidad muchas veces parecen lejanas hasta que empezás a escuchar a los que ya las están viviendo.
@MaryCep55722462 En la app de EVJungle
Comparto la charla que tuve en el Mobility Summit de EL Cronista sobre lo que hicimos en la Ciudad de Buenos Aires, por qué transformar siempre implica asumir riesgos y los desafíos que vienen en movilidad: autos autónomos, electrificación, transporte público y nuevas tecnologías.
¿Vamos hacia un futuro donde esté prohibido que los humanos manejemos?
Guillermo Dietrich, ex ministro de Transporte, plantea un futuro donde los autos autónomos reducirían drásticamente los accidentes. ¿Nos permitirán seguir manejando o seremos pasajeros obligados en un sistema más seguro? #Movilidad #AutosAutonomos #Futuro
Hace diez años pensábamos la infraestructura que Argentina necesitaba para las décadas siguientes. Hoy muchas de las variables de ese momento cambiaron radicalmente.
Vaca Muerta es otra. La minería es otra. La tecnología avanza a una velocidad impresionante. Ya hay autos autónomos circulando por ciudades, aparecen los primeros vehículos voladores y la electrificación está transformando toda la industria automotriz, como ya lo estamos viendo en Argentina. Al mismo tiempo, nuestro país tiene por delante una oportunidad enorme como productor de energía, minerales, alimentos y conocimiento.
Todo eso obliga a volver a pensar cómo movemos personas y cosas por un país enorme como el nuestro. Rutas, trenes, puertos, aviones, ríos: no hay una única respuesta. Hay que entender dónde sirve cada modalidad, cómo se complementan y, sobre todo, cuáles son las prioridades.
Y las ciudades también tienen que prepararse. La Ciudad de Buenos Aires tiene una enorme oportunidad de convertirse en un laboratorio de esta nueva movilidad: acelerar la infraestructura de carga, habilitar pruebas de vehículos autónomos y drones, y generar las condiciones para que las nuevas tecnologías puedan desarrollarse. Cuanto antes empecemos a probar, antes vamos a aprender y mejor preparados vamos a estar para lo que inevitablemente viene.
De todo esto hablé con Fernando en Future Talks. Una muy buena charla sobre transporte, infraestructura, tecnología y los desafíos que tiene Argentina para ser parte del futuro.
Charla completa: https://t.co/LrHzBZXR7t
Hola Pablo. Está perfecto comparar precios en diferentes lugares. Comprar un auto es una decisión importante y cuidar la plata que uno trabajó para ganar es absolutamente lógico.
También creo que vale la pena comparar algo más que el precio. El auto será el mismo, pero a nosotros nos importa la experiencia y eso hace una enorme diferencia. Cómo te atienden, cómo te asesoran, qué pasa el día que necesitás algo, ya sea un repuesto, resolver un problema o simplemente información específica.
En Dietrich trabajamos hace décadas para construir esa confianza. Empezó mi viejo y hoy seguimos trabajando con él, mis hermanos y un equipo enorme para cuidar esa confianza todos los días. Yo personalmente estoy muy involucrado en BYD Dietrich, siguiendo la experiencia de nuestros clientes y buscando que cada persona que nos elige sienta que tiene a alguien del otro lado antes, durante y después de comprar su auto.
Por eso también valoramos tanto las opiniones como la tuya. Hoy BYD Dietrich tiene más de 500 reseñas en Google y una calificación de 4,8. Más de 500 personas que, creo yo, hablan mejor de esa experiencia de lo que podríamos hacerlo nosotros en BYD dietrich.
El precio importa, pero estoy convencido que no es lo más relevante si consideramos que para cada uno de nosotros, comprar un auto es muy importante porque lo usamos 4, 5, 10 años o incluso más. Te aseguro que en ese tiempo hay muchísimas cosas más importantes, y es para lo que trabajamos todos los días.
Gracias por habernos visitado y por contarlo con tanta claridad.
Pasó hace un rato.
Voy al concesionario BYD Autotian sobre Av. San Martin.
PEU: Hola, quiero averiguar el mejor precio de una camioneta Song Pro GS
Vendedor: El precio es usd37490 + 6% gastos (usd2250)
P: es el mejor precio de contado que pueden hacer?
V: Lo podemos mejorar
P: cuanto quedaria?
V: No te puedo decir si no cerras ahora.
P: No voy a cerrar ahora porque para saber si es el mejor precio tengo que comparar con otro concesionario
V: es la politica de la empresa
P: Bueno, no la comparto pero respeto. Muchas gracias
V: Me dejas tu telefono?
P: para que?
V: Para estar en contacto
P: vine personalmente y no me podes dar tu mejor precio, que mas me podes ofrecer? Voy a hacer lo que te dije cualquier cosa vuelvo. Gracias.
De ahi encaré para BYD Dietrich, Medrano y Cordoba.
P: Hola, quiero averiguar el mejor precio de una camioneta Song Pro GS
V: El precio es usd37490 + usd2000 gastos
P: es el mejor precio de contado que pueden hacer?
V: Lo podemos mejorar
P: cuanto quedaria?
V: Te dejo los gastos en usd1000
P: Y ese es tu mejor precio?
V: vas a cerrar la operacion ahora?
P: No, quiero comparar precios y ver cual es el mejor
V: Entonces ese es mi precio.
P: Bueno, muchas gracias. En cuanto me levanto y doy dos pasos me llama de nuevo
V: que color estas buscando?
P: Gris o Azul
V: Te puedo bonificar el total de los gastos de patentamiento, quedaria final en usd37490
P: pero ese precio no se puede mejorar?
V: llegado el caso si venis para concretar vemos.
P: Me estas diciendo lo que te conte del otro concesionario, pero por ahora tenes mejor precio. Muchas gracias
V: que tengas un buen dia!
No soy del rubro automotor, pero me gusta cuidar la plata que trabajé para ganarmela y estoy dispuesto a perder el tiempo necesario en comparar precios, porque tiene que ser asi?
No es una obra de arte única, es un bien que se puede comprar en cualquier concesionario de la marca, porque no compiten por precio?
Un día como hoy, en 2019, perdíamos las PASO.
Recuerdo esa noche y, sobre todo, recuerdo los días siguientes. La sensación era brutal. Habíamos dejado todo durante casi cuatro años, peleado contra intereses enormes, hecho obras que parecían imposibles, transformado cosas que llevaban décadas trabadas. Y habíamos perdido. De la gente sacamos una tremenda fuerza y dimos la pelea en las generales. Las marchas del Sí Se Puede y un resultado que, aunque no fue favorable, nos hizo bien.
En esos días post PASO escribí: “Es durísimo esto. Nos ganaron, nos doblegaron”.
Pero también escribí algo que hoy me representa mucho más: "hay que encontrar fuerzas donde parece que ya no existen."
La gestión, como la vida, también es eso. Hacer, equivocarse, aprender, caerse y seguir. Con el tiempo entendí que una derrota electoral no borra lo que hiciste bien, así como lo que hiciste bien tampoco borra tus errores.
Siete años después, sigo creyendo que transformar la Argentina es posible. Y que las fuerzas, aún cuando uno cree que se terminaron, siempre están. Hay que encontrarlas.
Lucas, vi hace poco en Miami los Zoox. Una locura. Cuando el auto no necesita quien lo maneje, deja de necesitar volante, pedales y espejos, y ahí aparece esa cabina tipo living ¿Deja de ser un auto? 🤯 No sé, pero creo que vamos cada vez más hacia un espacio de "entretenimiento", que de asientos cómodos y no solo en robotaxis. En EEUU, la NHTSA los habilitó regulatoriamente el mes pasado, eximiéndolos de ocho normas pensadas para “conductores humanos”.
Lo otro que me parece interesante pensar, es lo que viene después: la calle. Un auto privado, en promedio, está estacionado el 95% del tiempo. Un robotaxi de estos, que son de alta rotación, puede reemplazar entre 5 y 10 autos particulares, y libera espacio que hoy está ocupado por autos contra el cordón o en parkings.
El "auto" cambia rápido. La ciudad que lo reciba, diría yo que no. Una ciudad lleva mucho más tiempo, planificación, normas y reglamentaciones.
GESTIONAR EL FUTURO ANTES DE QUE LLEGUE
La semana pasada, la agencia federal de seguridad vial de Estados Unidos (NHTSA), le dio a Zoox (la empresa de vehículos autónomos de Amazon) la primera exención comercial para un robotaxi que no tiene volante ni pedales, porque no fue diseñado para que lo maneje una persona. Todavía falta que se apruebe estado por estado antes de que puedan cobrar por viaje, pero el paso federal, el más difícil, y ya lo dieron.
No es un auto tradicional, con autonomía, al que se le sumó tecnología. Es otra categoría de vehículo autónomo.
Y para que fuera posible no alcanzó con la tecnología. Hubo que rediseñar la regulación. La NHTSA eximió a Zoox de ocho normas de seguridad pensadas para autos con conductor humano, desde el frenado hasta el desempañador del parabrisas. A cambio le impuso obligaciones nuevas de supervisión y reporte de incidentes, con la potestad de retirar el permiso si algo falla. Y dejó sentado un principio: el vehículo es al menos tan seguro como uno que cumple las normas de las que se lo exime. El que hizo posible el avance fue un Estado capaz de adaptarse sin resignar seguridad.
Eso abre una discusión mucho más grande que cómo homologar un auto nuevo. Cuando el vehículo deja de necesitar conductor, lo que se transforma son las calles, las ciudades: ¿qué hacen cuando no tienen pasajeros?, ¿en qué reconvertimos los cientos de miles de espacios de estacionamiento en las calles?... y varias cuestiones que aún ni se nos ocurrieron. Cada decisión de infraestructura que tomamos hoy va a condicionar lo que la ciudad pueda ofrecer dentro de diez años.
La electromovilidad ya es una transformación de fondo y los vehículos autónomos muestran que el cambio es todavía más profundo, porque alcanza al espacio público y a la forma que habitamos la ciudad.
Aquel que gestiona políticas públicas no puede llegar cuando la tecnología ya está instalada. Lo aprendí gobernando el transporte: los marcos que ordenan la movilidad se construyen con anticipación y se pagan caro cuando llegamos tarde.
Argentina va a convivir con esta tecnología. No tengo dudas que va a suceder dentro de no mucho y va a estar mejor parada si empieza a escribir las reglas y a planificar la infraestructura que esa tecnología necesita cuanto antes.
Durante décadas discutimos cómo mover mejor a personas y mercaderías.
En los próximos años vamos a discutir algo todavía más desafiante: cómo mover energía, datos, vehículos autónomos y ciudades inteligentes de manera sustentable.
Eso requiere una nueva generación de ingenieros, emprendedores y líderes.
Por eso celebro la creación de esta nueva carrera en UdeSA y, especialmente, que Lucila Capelli esté al frente de su dirección académica. Siempre fue una persona que entendió que las grandes transformaciones requieren equipos preparados y una enorme curiosidad por aprender. Sé el enorme aporte que puede hacer formando a quienes tendrán que resolver los desafíos tecnológicos, energéticos y productivos del país.
https://t.co/FFD0XjOPf2
Hace 13 años, com @mauriciomacri, inaugurábamos el Metrobus de la 9 de Julio.
En ese momento parecía una locura. Nos decían que era imposible, que iba a colapsar el tránsito, que estábamos arruinando la avenida más emblemática del país, que estábamos matando miles de árboles. Incluso dentro del propio gobierno de la ciudad, había dudas.
Pero había algo que nos convencía de seguir adelante: sabíamos que millones de personas iban a vivir mejor. Y con un equipo extraordinario, profesional y comprometido, transformamos en tiempo récord una de las avenidas más importantes del mundo. Y el tiempo terminó haciendo su trabajo para que darnos la razón.
Hoy el Metrobus no es una obra del pasado. Es un ícono de Buenos Aires. Es parte del paisaje de la ciudad. Es uno de esos lugares que aparecen en las postales, en las publicidades, en las películas y hasta en los festejos más importantes de los argentinos. Ahí estuvo el metrobus cuando salimos ganamos partidos, salimos a festejar durante el mundial y miles de personas se subieron a sus estaciones para celebrar. El metrobus se convirtió, literalmente, en un escenario de nuestra alegría colectiva.
Eso es lo que pasa cuando una obra pública está bien pensada y bien ejecutada: no sólo deja de pertenecer a un gobierno y pasa a pertenecer a la gente sino que perdura en el tiempo, cumpliendo siempre su función.
Me acuerdo de las discusiones, de las críticas y de las noches sin dormir. Pero, sobre todo, me acuerdo de un equipo que nunca dejó de creer. El Metrobus me sigue recordando una de las lecciones más importantes que aprendí en la gestión pública: cuando hay un propósito claro, convicción para sostenerlo y equipos de excelencia, se pueden hacer transformaciones en serio, aunque muchos digan que son imposibles.
Y con el tiempo, esas transformaciones dejan de ser una obra para convertirse en parte de la identidad de una ciudad.
Nos va a llevar un tiempo, porque perder una final duele, y al dolor hay que darle su lugar. Pero un día nos vamos a despertar y nos vamos a acordar, sobre todo, de las cosas increíbles que hizo Messi en su atardecer, y de lo que sufrimos con Cabo Verde, y de cómo resucitamos en 12 minutos en octavos, y de los goles de Julián y Lautaro contra Suiza, y de cómo se lo dimos vuelta a los ingleses en la semifinal. Y vamos a darnos cuenta de que hicimos un Mundial increíble, y todo mientras teníamos que bancarnos a un montón de imbéciles que hablaron hasta por los codos, imbéciles que no tienen ni idea de fútbol ni de nuestro modo de ser y de actuar, tejiendo teorías conspirativas que nos indignan, pero en el fondo deberían causarnos gracia.
Los más grandes ya lo vivimos en Italia 90: hay Mundiales que no te dejan una estrella más en el pecho, pero alimentan tu Historia.
Así que gracias, Selección Argentina. Un abrazo grande y gracias por todo.
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