@PatoAviador “Catastrophic” en CS-25 es terminología DAL (design safety) y no describe un evento en la operación diaria.
En safety, “catastrophic” se refiere a pérdida de avión y múltiples fallecidos (3 o más).
En este caso, es mejor decir “fallo grave”, es menos alarmista siendo objetivo..
Air Europa, reconocida con la certificación Seven Star PLUS Safety Rating ✈️
El mayor estándar en seguridad aérea.
Seguimos elevando el listón en cada vuelo. https://t.co/4T8m4Mi2XC
@ctrl_plataforma@senaleros Quizás deberíamos dejar de cruzar la línea roja y “acercarnos para que la guía empiece a funcionar”… le vamos a dar más trabajo a @senaleros en pro de la seguridad 😁
As one of Spain’s leading airlines, @AirEuropa will now operate four weekly flights between Madrid and Istanbul, increasing to daily service starting July 7. iGA Istanbul Airport, the gateway to endless possibilities, is proud to connect two dynamic cities and travelers worldwide. Magical journeys start here! ✈
#IstanbulAirport
@OnAviation@john_m__kane “Te las pueden apagar la tripulación y te jodes”.
Primero, por algo lo hacen.
Segundo, ese es el egoísmo de “voy a fastidiar a medio avión que va descansando por mirar por la ventana 2 minutos”.
@Adamantium119@ayusing_aero El tema es confundir los switches del engine anti-ice con los de las hidráulicas del sistema B. Si no miras lo que tocas, por proximidad, al querer poner/quitar el anti-ice puedes llegar a quitar las bombas, que según la investigación parece ser que es lo que pasó
@Adamantium119@ayusing_aero No es tan raro, de hecho es más común de lo que piensas. En las habilitaciones iniciales se hace mucho hincapié porque al tacto los switches son muy parecidos y si no se mira lo que se toca puede ocurrir lo que se describe en este informe
@stevexcellence@A320sky@AeroinfoBCN@bestoursgerard Sin escala, un Max no llega a ninguno de los dos destinos… por muchos asientos que le quiten.
El simple hecho de que se lo planteen me parece una barbaridad 😂