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Asuncion, Paraguay
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SALVADOR RUEDA: ASUNCIÓN CRECE, PERO ¿SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UNA MEJOR CIUDAD?
La visita a Asunción del urbanista y ecólogo español Salvador Rueda, creador del modelo de las supermanzanas y uno de los principales referentes del urbanismo contemporáneo, dejó mucho más que una conferencia. Sus observaciones sobre nuestra ciudad invitan a preguntarnos si el crecimiento inmobiliario que vivimos durante la última década realmente está construyendo una mejor ciudad o simplemente está transformando su paisaje sin mejorar su calidad urbana.
¿Estamos construyendo una ciudad para las personas o para los vehículos?
Los indicadores de movilidad, la forma reciente del crecimiento urbano y la ocupación del espacio público sugieren que la ciudad ha priorizado el automóvil por encima del peatón. En los últimos años he escrito sobre distintos problemas urbanos de Asunción, como la pérdida de identidad de sus barrios, el crecimiento sin infraestructura, la degradación del espacio público, la expansión de los «no lugares» descritos por Marc Augé y, recientemente, la pérdida de legibilidad urbana siguiendo las ideas de Kevin Lynch.
Lo interesante de la visita de Rueda es que, aunque proviene de otra tradición académica, muchas de sus conclusiones convergen con estos diagnósticos. Cuando afirmó que recorrer la avenida Molas López y observar edificios rodeados de cinco niveles de estacionamientos «no es ciudad», estaba señalando un fenómeno que trasciende esa avenida.
El problema no son los edificios, sino el modelo urbano que representan. Estamos llenando la ciudad de edificios, pero no necesariamente de vida urbana. Construimos metros cuadrados, pero no siempre espacio público, vida barrial ni lugares de encuentro. Durante la última década Asunción experimentó una de las mayores inversiones inmobiliarias de su historia reciente, torres residenciales, corporativas, ejes de desarrollo, pero el crecimiento físico no estuvo acompañado por la construcción de ciudad.
Rueda lo resumió con una frase: «una ciudad empieza cuando hay espacio público.»
Una ciudad no funciona únicamente porque tenga viviendas, oficinas o comercios. Necesita una masa crítica de actividades que haga posible que las personas permanezcan, caminen, conversen, compren y utilicen el espacio público. En muchos sectores de Asunción ocurre exactamente lo contrario. Las plantas bajas fueron reemplazadas por estacionamientos, los retiros aumentaron, las veredas quedaron vacías, las distancias crecieron, y el automóvil terminó ocupando el espacio que antes pertenecía al ciudadano.
La ciudad para los autos produce ciudadanos que ya no caminan.
Más de la mitad de los desplazamientos metropolitanos se realizan en automóvil privado, mientras el transporte público pierde usuarios y el peatón continúa siendo el actor más vulnerable del sistema. Como señaló Rueda, dejamos de ser ciudadanos para convertirnos en conductores.
Pero Asunción enfrenta un problema adicional...
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EL DERRUMBE DE ENCARNACIÓN NO FUE SOLO POR AGREGAR MÁS PISOS, FUE UNA FALLA ÉTICA
Según el peritaje difundido, el hormigón de los pilares habría alcanzado apenas 40 kg/cm² de resistencia, cuando para una estructura de este tipo lo mínimo habitual ronda los 210 kg/cm².
Ningún fiscal municipal puede controlar la mezcla que se realiza dentro de cada obra. Cuando el rigor técnico y la responsabilidad profesional son reemplazados por el "vai vai", las consecuencias pueden ser trágicas.
La Municipalidad debe ser mucho más exigente en la habilitación y control de los profesionales responsables de obras de alta complejidad.
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CUANDO EL COLOR DE UNA FACHADA OCULTA EL VERDADERO PROBLEMA DE ASUNCIÓN
Durante la última semana, se generó un debate sobre una intervención cromática de una vivienda del Centro Histórico de Asunción. Para algunos, la fachada representa una apropiación contemporánea legítima de un edificio vivo; para otros, constituye una alteración de la lectura histórica del patrimonio arquitectónico. Ambas posiciones contienen una parte de verdad, sin embargo, el debate ha tendido a concentrarse en la apariencia de una fachada y no en el problema de fondo, como la ausencia de una política urbana y patrimonial capaz de ordenar, fiscalizar y proyectar el crecimiento y transformación de Asunción con criterios técnicos y sostenidos en el tiempo.
La polémica revela una tensión mal planteada, por un lado, existe el derecho de una comunidad a resignificar un edificio vivo y a expresar, mediante él, una identidad contemporánea. Por otro, existe la obligación de preservar la memoria material, urbana y simbólica de un bien que forma parte del patrimonio colectivo. El error aparece cuando el debate se formula como una elección excluyente entre autenticidad y uso, como si ambas dimensiones fueran incompatibles. En realidad, la conservación patrimonial exige equilibrar las dos, como la permanencia de los valores históricos y la continuidad social del edificio en la ciudad.
Como bien citan sus defensoras, el documento de Nara amplió el concepto de autenticidad más allá de la mera materialidad, incorporando valores culturales, usos, tradiciones, espíritu y sentimiento del lugar. Pero esa ampliación no vuelve irrelevante la arquitectura ni la ciudad construida; al contrario, obliga a comprender que el patrimonio no es solo una fachada ni una imagen aislada, sino un sistema de relaciones entre forma, uso, memoria y contexto urbano. En ese sentido, reducir el patrimonio al color de una pared es tan problemático como reducirlo únicamente a la nostalgia por su estado original.
El problema no es que existan ambas miradas, el problema es que una discusión de ese tipo termine ocultando lo importante: ¿quién decide sobre la ciudad, con qué criterios y para qué futuro?
#patrimonio #arquitectura #asunción
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¿POR QUÉ CUESTA ORIENTARSE EN ASUNCIÓN Y EN SU AMA? LEGIBILIDAD URBANA Y PÉRDIDA DE IDENTIDAD
Orientarse en una ciudad parece una acción cotidiana y trivial, sin embargo, la capacidad de reconocer dónde estamos, comprender c��mo se organiza el territorio y construir referencias espaciales claras es una condición fundamental para la vida urbana.
Cuando una ciudad pierde legibilidad, la orientación depende cada vez más de aplicaciones digitales, referencias comerciales o indicaciones externas. Los barrios se vuelven indistinguibles entre sí, los hitos históricos pierden relevancia y el paisaje urbano se transforma en una sucesión de elementos repetitivos difíciles de diferenciar.
¿Cuántas de estas seis avenidas podrías reconocer en menos de 10 segundos?
La legibilidad urbana no es únicamente una cuestión de diseño, está estrechamente vinculada a la identidad territorial, la memoria colectiva y la calidad de vida. Una ciudad que no puede ser leída por sus propios habitantes es también una ciudad que corre el riesgo de dejar de ser reconocida como propia.
Según Kevin Lynch, la legibilidad es la facilidad con la que las partes de una ciudad pueden ser reconocidas y organizadas en un patrón coherente. Una ciudad legible permite al ciudadano construir un «mapa mental» sólido basado en cinco elementos: sendas, bordes, barrios, nodos e hitos. En Asunción, este mapa se ha fracturado. Las fuentes indican que el Plan Regulador ha sufrido más de 131 modificaciones, lo que impide el «reconocimiento de un Proyecto de ciudad».
Aldo Rossi complementa esto con el concepto de «hecho urbano» y la memoria colectiva, donde los hitos (monumentos) deben dar continuidad histórica. Sin embargo, en Asunción, los hitos tradicionales son eclipsados por edificios genéricos y cartelería LED de gran escala.
La proliferación de estaciones de servicio, supermercados, farmacias y shoppings en corredores como Aviadores del Chaco representa lo que Marc Augé llama «no lugares»: espacios de transitoriedad desprovistos de identidad o relación histórica. El Plan Regulador de Asunción ha sido modificado continuamente vía excepciones para «compatibilizar» estos intereses comerciales en contravención con el uso habitacional, provocando un entorno genérico en todos los barrios.
Un mensaje para el próximo Intendente
Tras las internas partidarias de este domingo, quien asuma la Intendencia debe entender que estamos en tiempo de descuento. Paraguay atraviesa todavía una ventana demográfica excepcional, donde más de la mitad de su población tiene menos de 30 años y demanda vivienda, empleo, movilidad y acceso a servicios urbanos de calidad.
Sin embargo, entre 2032-2035, el bono demográfico comenzará a agotarse y la ciudad deberá competir por inversiones, talento y calidad de vida en condiciones mucho más exigentes.
Han pasado más de diez años de fuerte inversión inmobiliaria, pero la ciudad no acompañó ese crecimiento con infraestructura suficiente...
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BUSCAMOS ARQUITECTO/A PARA RESIDENTE
8 junio 2026
Se busca ARQUITECTO PARA RESIDENTE DE OBRAS, FISCALIZACIONES Y ELABORACION DE PROYECTOS CON EXPERIENCIA Enviar CV al...
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📌 El futuro urbano de Asunción
Conversamos con Víctor González Acosta, desarrollador inmobiliario, y Nicolás Morales, arquitecto urbanista.
🗣️Analizamos los desafíos del crecimiento de la capital, la planificación urbana, la infraestructura y los proyectos que pueden transformar la ciudad en los próximos años.
#NPY #NosConecta
DE MEDELLIN A ASUNCIÓN, EL URBANISMO SOCIAL COMO RESPUESTA A LA VIOLENCIA
El urbanista colombiano Gustavo Restrepo, reconocido internacionalmente por su participación en la transformación urbana de Medellín, ofreció ayer una conferencia en la Facultad de Arquitectura, Diseño y Arte de la Universidad Nacional de Asunción donde expuso cómo el urbanismo social ayudó a convertir una de las ciudades más violentas del mundo en un referente internacional de integración urbana y recuperación del espacio público.
Durante décadas, muchas ciudades latinoamericanas enfrentaron la violencia con una lógica casi exclusivamente represiva: más policías, más patrullas y más control. Sin embargo, la experiencia de Medellín mostró que la seguridad urbana también puede construirse desde el espacio público, la movilidad, la vivienda y la integración social.
La capital paraguaya observa hoy problemas que recuerdan, en menor escala, a los que Medellín enfrentó años atrás, periferias desconectadas, desigualdad territorial, deterioro urbano, transporte deficiente y jóvenes expuestos a economías ilegales donde el Estado llega tarde o simplemente no llega.
En ese contexto, la visita del urbanista colombiano Gustavo Restrepo deja una pregunta inevitable: ¿puede Asunción aprender algo de la transformación urbana de Medellín?
#urbanismo #Asunción #transportepúblico
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16 de mayo · Día Nacional del Arquitecto/a en Paraguay
Feliz día a quienes ejercen la arquitectura con compromiso, pensamiento crítico y responsabilidad hacia la sociedad y el entorno.
La arquitectura trasciende lo técnico: transforma territorios, influye en la vida de las personas y construye sociedad.
Cada decisión proyectual impacta en la forma en que habitamos, convivimos y proyectamos el futuro.
Desincentivar el automóvil, uno de los desafíos urbanos 🚍
📌 El arquitecto Nicolás Morales Saravia planteó que la verdadera mejora para Asunción requiere una planificación urbana profunda.
🏙️ Propuso además fortalecer el transporte público, crear terminales de transbordo en los accesos a la capital y avanzar en medidas que ayuden a preservar el centro histórico y ordenar la ciudad.
#TodasLasVoces #Ñanduti
Hoy Bogotá habló del futuro
En la charla 'El Futuro de la Movilidad', exploramos cómo la Movilidad Aérea Urbana y el uso de drones pueden transformar nuestras ciudades hacia sistemas más eficientes, sostenibles y seguros.
De la mano de la Aeronáutica Civil, revisamos retos, oportunidades y la hoja de ruta para hacer realidad estos proyectos en Colombia.
⚠️ Propriétaires privés: vous devez tailler vos haies à l'aplomb de la limite de votre propriété !
C'est dangereux de ne plus avoir les trottoirs indispensables à tous. accompagnant tenant le bras d'une personne âgée ou PMR en 👩🦽 qui peut basculer sur la chaussée
Les maires ⤵️
¿CÓMO DESARROLLAMOS CIUDAD Y NO SOLO RENTA INMOBILIARIA?
De la mancha de aceite a la ciudad vertical, el desafío de Asunción
El informe De panqueques a pirámides: la forma de la ciudad para promover el crecimiento sostenible (Grupo Banco Mundial, 2021), basado en el análisis de casi 10.000 ciudades y en modelos econométricos, sostiene que las ciudades más exitosas son aquellas capaces de articular su crecimiento físico con la demanda económica mediante políticas urbanas, regulación e inversiones estratégicas en infraestructura. El estudio plantea que la gestión urbana debe abordarse en tres dimensiones: horizontal, vertical e interna, combinando expansión territorial, densificación y reutilización del suelo urbano consolidado.
El Banco Mundial advierte además que los mercados de suelo disfuncionales, los bajos ingresos y la debilidad de los sistemas de transporte limitan la consolidación de ciudades compactas, integradas y sostenibles.
La transición urbana en Asunción
Asunción atraviesa un cambio en su patrón de crecimiento urbano. La ciudad, antes caracterizada por una expansión horizontal de baja densidad y alta dispersión, experimenta ahora un proceso de intensificación en altura. Sin embargo, esta transición no obedece a una estrategia de densificación planificada, sino a una verticalización impulsada por lógicas de mercado. Estas aprovechan tanto la coyuntura macroeconómica y demográfica como las excepciones normativas, que lejos de corregir las ineficiencias del modelo extensivo, dichas excepciones suelen reproducir y amplificar los déficits estructurales de la ciudad.
Hace unos días, vecinos y comerciantes del barrio Las Lomas manifestaron su profunda preocupación ante el anuncio en redes sociales de un proyecto edilicio de 14 pisos en la calle Narciso Colmán, una zona catalogada como residencial AR1B, donde el Plan Regulador permite una altura máxima de apenas 5 pisos. El concejal Álvaro Grau presentó una minuta ante la Junta Municipal solicitando explicaciones sobre dicho edificio. Junta Municipal de Asunción
La utilización sistemática de excepciones a las ordenanzas urbanas ha permitido superar alturas máximas, modificar coeficientes de ocupación y alterar parámetros de uso de suelo, incluso habilitando industrias o negocios conflictivos en zonas residenciales. Si bien estas herramientas pueden ser válidas en contextos específicos, su uso extendido produce un efecto de sustitución del planeamiento por la negociación caso a caso, debilitando la previsibilidad urbana y favoreciendo la oportunidad por sobre la coherencia territorial.
¿Cómo desarrollamos ciudad y no solo renta inmobiliaria?
Entre 2015 y 2025, la Municipalidad de Asunción aprobó 1.123 edificios en altura, equivalentes a aproximadamente 4.792.000 m² construidos. Los procesos de densificación suelen considerarse positivos, en tanto optimizan el uso del suelo y amplían la oferta habitacional. Sin embargo, cuando se desarrollan bajo una lógica predominantemente de mercado, sin planificación estratégica ni consensuada, pueden derivar en efectos contradictorios. En lugar de consolidar una ciudad más compacta y equilibrada, este crecimiento tiende a producir un horizonte urbano fragmentado, con fuertes desigualdades territoriales y sin contener la expansión periférica.
Cerca del 70% de los edificios residenciales aprobados están orientados a sectores de altos ingresos y se implantan principalmente en barrios de élite como Villa Morra, Manorá, Recoleta, Las Lomas o Ykua Satí. Esta concentración socioespacial limita su capacidad de transformar estructuralmente las dinámicas metropolitanas. La verticalización se convierte en un proceso de especulación más que en una herramienta de democratización del acceso a la ciudad y a la vivienda.
continúa...
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MOVILIDAD Y AGUA, LO QUE DEBERÁ ENFRENTAR EL PRÓXIMO INTENDENTE DE ASUNCIÓN
Las precipitaciones intensas recurrentes colapsan Asunción con mayor frecuencia, un fenómeno que trasciende la mera intensidad pluvial para evidenciar fallas sistémicas profundas. La ciudad opera como un conjunto disfuncional, planifica con documentos normativos pero ejecuta decisiones contradictorias, convirtiendo la excepción en paradigma de gestión. Este patrón no solo agrava crisis hidrológicas, sino que compromete la resiliencia urbana global.
La capital que no logra evacuar el agua
Cuando se habla de inundaciones, suele pensarse en grandes obras, pero el problema en Asunción es más transversal. Falla lo básico las bocas de tormenta sin mantenimiento, cauces obstruidos, residuos que bloquean el sistema que apenas llega al 30% de cobertura en la capital.
En ese contexto, vale la pena ampliar el enfoque, no todo el drenaje tiene que resolverse bajo tierra. Existen estrategias superficiales, como redes de escurrimiento controlado al borde de veredas, zanjas de infiltración o sistemas abiertos integrados al espacio público, que, bien diseñadas, pueden complementar la infraestructura existente, reducir la carga sobre los conductos y, al mismo tiempo, mejorar el espacio urbano.
No se trata de reemplazar el sistema pluvial, sino de dejar de depender exclusivamente de él.
Mucho diagnóstico, poca continuidad
Hace más de tres décadas que la ciudad se estudia a sí misma. Atlas de riesgo de inundaciones, planes metropolitanos, lineamientos urbanos sostenibles, diagnósticos de cuencas. Más recientemente, el Plan KOICA 2024, enfocado en movilidad, que propone corredores BRT, nodos de transferencia y una estructura más ordenada del transporte.
El Plan KOICA no trata sobre inundaciones, pero su ausencia también se siente cuando llueve. Una ciudad congestionada, dependiente del automóvil y sin transporte público eficiente, reacciona peor ante cualquier evento crítico.
La movilidad, espacio público e infraestructura no son temas separados. Una vereda bien diseñada no solo ordena al peatón, también puede drenar. Un corredor de transporte bien resuelto reduce presión sobre ciertas áreas. Un sistema pluvial eficiente sostiene la movilidad.
Ordenanzas incumplidas, incoherencia normativa
Asunción cuenta con regulaciones sobre uso del suelo, ocupación pública y desarrollo, pero su aplicación es insuficiente, vemos veredas discontinuas invadidas por rampas, carteles y estructuras; estaciones de servicio infractoras de distancias mínimas; permisos excepcionales convertidos en norma. Matizando, no todas las normas son óptimas, muchas están desactualizadas o ajenas a realidades socioeconómicas, pero el núcleo del problema reside en un sistema normativo falto de consistencia, incentivos y mecanismos de control efectivo.
Tres ejes urgentes para las próximas autoridades municipales
Con elecciones municipales próximas, el riesgo radica en promesas de grandes obras sin resolver lo operativo básico. Tres frentes demandan atención inmediata:
Primero: Orden operativo del espacio público
Acción administrativa concreta: censo inmediato de veredas ocupadas, cartelería y obstáculos; decreto unificado de usos permitidos; equipo de fiscalización con remoción inmediata (no solo multas); limpieza progresiva de corredores principales en 90 días. El fin es recuperar el uso esencial de la ciudad.
Segundo: Movilidad con gestión del tráfico existente
Sin megainversiones iniciales, ejecutar el Plan KOICA 2024 (corredores BRT en Eusebio Ayala, Artigas y General Santos; LRT integrado; centros de transbordo).
Tercero: Infraestructura crítica y respuesta rápida
Restaurar credibilidad básica con sistema de bacheo en 48-72 horas; identificación de puntos inundables con microintervenciones drenantes; cuadrillas zonales para mantenimiento permanente, no reactivo.
La lluvia va a seguir cayendo, probablemente con más intensidad. La pregunta no es si la ciudad puede evitar todos los colapsos, porque eso no es realista, sino si puede dejar de reaccionar siempre al límite.
El cambio de fondo es pasar de una ciudad que improvisa a una que, al menos, logra sostener sus propias reglas.
https://t.co/21B6CnIRp7
EL PROBLEMA NO ES LA LLUVIA, ES LA CIUDAD QUE NO FUE PLANIFICADA PARA RECIBIRLA
Asunción y su AMA: entre el libre mercado urbano y la débil regulación.
Los 208 mm registrados en 24 horas en Asunción y su Área Metropolitana no solo evidencian la intensidad de los eventos climáticos actuales, sino también las limitaciones estructurales de nuestras ciudades para absorberlos.
Durante décadas, el crecimiento urbano se ha dado de forma inversa a lo recomendable: primero se ocupa el territorio y luego se intenta resolver la infraestructura. La consecuencia es un sistema de drenaje insuficiente, suelos cada vez más impermeables y la progresiva ocupación de cauces naturales.
Diversos estudios como el Atlas de Riesgo de Inundaciones y otros planes metropolitanos, han diagnosticado con claridad estas problemáticas. Sin embargo, el desafío ya no radica en comprender el problema, sino en instrumentar y ejecutar las soluciones propuestas.
En este contexto, resulta fundamental fortalecer el rol de los municipios en la planificación y regulación del suelo urbano, articulando el desarrollo con criterios ambientales, sociales y económicos. La gestión del agua debe dejar de ser una respuesta reactiva para convertirse en un principio estructurador de la ciudad.
Las estrategias son conocidas: ampliación y mejora de redes pluviales, incorporación de infraestructura verde, aumento de superficies permeables y respeto de los sistemas hídricos existentes. Pero, sobre todo, se requiere una visión integral y sostenida en el tiempo.
Más que un evento aislado, lo ocurrido interpela el modelo de ciudad que estamos construyendo.
Porque no se trata solo de cómo llueve, sino de cómo decidimos habitar el territorio.
ATRAPADAS EN LA CIUDAD, POR QUÉ EL URBANISMO ACTUAL SIGUE FALLÁNDOLE A LAS MUJERES
La experiencia cotidiana de una ciudad hostil
Para muchas mujeres, la ciudad no es simplemente un espacio funcional donde vivir, trabajar o desplazarse. Es también un territorio donde la experiencia cotidiana implica una carga adicional de inseguridad, precariedad espacial y responsabilidades invisibles.
Caminar de noche por una calle mal iluminada, esperar transporte público en paradas inseguras, atravesar trayectos largos entre el trabajo, la escuela de los hijos y el supermercado. Estas situaciones forman parte de la vida urbana diaria de millones de mujeres. No se trata solo de percepciones subjetivas, diferentes investigaciones han demostrado que las mujeres experimentan la ciudad de manera distinta a los hombres, debido a desigualdades estructurales relacionadas con el género, la distribución del trabajo de cuidados y la violencia urbana (Valdivia, 2026; Tapia Gómez, 2026).
Vivo con tres mujeres y veo todos los días lo difícil que es moverse en la ciudad. Sus recorridos requieren planificación: dónde ir, con quién, a qué hora, cómo evitar situaciones de riesgo. Una vez le pedí a mi hija adolescente que me esperara en la esquina de su clase de ballet; yo iba a buscarla en cinco minutos. Cuando llegué, estaba llorando. Me contó que hombres que pasaban por delante de la esquina le habían gritado de todo. La rabia y la impotencia me consumieron.
En esta ciudad, donde el acoso callejero no se penaliza y la educación sigue siendo de las peores de la región, entendí que nunca más podría exponerla a eso. Sumado a esto, las veredas son precarias y angostas, no existen actividades que atraigan peatones y el transporte público es denigrante. He perdido tiempo, energía y tranquilidad acompañando a mi hija, y al final cuando creció, terminé endeudándome para comprarle un auto, porque era la única manera de protegerla.
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