あすか◢͟￨⁴⁶🌸◀︎Ⓘ▶︎

04◀︎Ⓘ▶︎
遠藤理子.小島凪紗.NELKE.ヨルシカ.
🏍CBR1000RRsc57 CB1100.
🚗³₃HA36S

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東京のイタリア🇮🇹
#CBR1000RR
#sc57

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@sqsnqq LOLならあり

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@Rin_Music919 東京ですよ(*´ω｀*)

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人間失格

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自分ならできる

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自分はもっと人に優しくなる。周りの人特に大事な人に。

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みんな頑張ってるんだから応援しようよ。

[佐野スケヒロ @SANO_SUKEHIRO]

キューストの無加工結構キツい

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家の前が警察沙汰になってておもろい2

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まじで激鬱すぎる🥲🥲

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@0mae_Trolldaro 最初のやつ全部見るか49エピソードあったけど

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銀魂今日みようとしてるけど、エピソード多すぎないか笑

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まだ変えられてない部分が明らかに自分でわかるからここから頑張らなければ

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無駄なことは言わない。宣言

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人生って難しい

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小椋来年から心配だから何とかしてください

[MMGP @motto_motogp]

止まらない・曲がらない・パワーないと見事に三拍子揃ったヤマハのV4にさらなる弱点が露呈。それは燃費。すでにミザノでもその症状は現れていたのだが、先のもてぎでも再発。走り出して数周で燃費を警告する赤ランプが灯り、ファビオはやむなくパワーの出ない省燃費モード（マップ）に切り替え。ただでさえパワーがないでおなじみのところ、さらにパワーカットして走るハメに。

「7周目以降、燃費の警告灯が点いてしまった」ともてぎの決勝を12位で終えたヤマハのファビオ。「もっと速く走れたはずだけどね。燃費がキツいと出た以上、レースを完走するにはアクセル戻して走るしかない。2コーナーから3コーナーではスロットルを全開にしないで70%くらいのアクセル開度で走ってたよ。ストレートで前のマシンのスリップに入ってもアクセル戻すしかなかった。いまの燃費だとレースを完走できるかどうかすごく怪しいんだ。マシンには燃費の状態を知らせる赤・黄色・青のインジケーターがついてるんだけど、ぼくのマシンは走り出すなり赤の警告灯がつきっぱでね。たまに黄色になったり青になったりで、どこまで全開で走ればいいのかの判断がつかないんだ。これがなければビンダーやマリーニの前でゴールできたとは思うけど、まあいまのヤマハでレースをすると、総じてこんな感じになっちゃうね」

ヤマハのV4が燃費悪いとは登場時からずっと言われていたが、状況は改善するどころか悪化の一途。来季から導入される850ccモデルでも1000cc同様、燃費の不利が生じれば、いよいよヤマハは打つ手がなくなりかねない。

ヤマハはV4エンジンを開発するにあたり、V4エンジンに精通しているF1出身のルカ・マルモリーニの会社と協業したり、ドカ出身のエンジニアであるマッシモ・バルトリーニを引き抜いたりと、相当以上の投資をしてきているが、少なくとも現状の1000ccV4の状態を見る限り開発が順調に進んでいるとは到底言えず、また来季からの新フォーマットに合わせた850cc版のマシンについても、メディアに漏れ出ている合同テストでの結果を見聞きする範囲でさえすでに他メーカーに大きく遅れを取っている様子があるのである。

パワーない、遅い、エッジグリップがない、ブレーキングで止まれないと、ライダーたちからのコンプレイン（文句）を拾い上げればキリがないヤマハのV4。普通パワーがなければ燃費に関しては良いはずだろうに、それさえもダメとなると、いったいヤマハのV4はどこでパワーをロスしているのか。まさか燃料タンクに穴が空いているとかそういうことでもあるまい。

ヤマハ（ホンダもだけど）は、ここ最近のレースでの立ち遅れは、これまで日本主導で行われてきた開発作業が、欧州とのやり取りをする間で大きく時間をロスすることが原因として、開発作業の軸足を大きく欧州寄りに切り替えた。エンジン開発に関わる企業や人員も欧州側で取り揃え、大きな構造改革を行ったとされる。

しかしそのため、マシン開発の方向性や技術詳細の確認に、日本（本社）側の目が行き届かず、それが一連の開発の迷走（開発品質の欠如）を招いている面はないだろうか。

少し前のメディアインタビューで、MotoGPヤマハの責任者であるパオロ・パヴェシオは、現在のV4開発は日本のヤマハではなく、欧州ヤマハ（Yamaha Motor Europe N.V.）が主導権を持ち行うことで、迅速な開発につなげていると答えていたが、それが現状一切の結果に繫がっていないことを見ると、これまで行った組織改革が狙った効果を発揮していないようである。

確かにこれまでのマシン開発では、レースの主体となる欧州と、本社のある日本との間でのやりとりに時間がかかり、ひとつ部品を開発するとなっても、いちいち日本側に発注し、日本での厳格な品質検査を経てからそれが欧州に届けられるという手順が、現地で開発から部品調達のすべてを迅速に行える欧州企業（ドカ・アプリリア・KTM）に対するビハインドを生み出していた。

だったらと、一気に欧州側で一気通貫の開発作業ができるようにしたまでは良かったが、それが開発の方向性を見失わせ、ある種の「野放図な」状態を生み出してしまったのであれば本末転倒である。

グランプリマシンというのは、その企業のレースや製品づくりに関する精神（魂）の結晶であり、結果を求めるに必要なパワーやハンドリングをどのように統合してスピードにつなげていくのかには、そこに明確な哲学が必要だ。

欧州から優秀な人材を呼び集めたまでは良かったが、現状のヤマハを見るに、どうもその高い技術をひとつにまとめる「軸」が欠けているようだ。それは精神的な支柱（背骨）になるべきものであり、マシン開発の方向性をひとつにとりまとめる強烈な「推進力」にあたる部分だが、いまのヤマハには「それ」がない。

現状のヤマハのレース部門の意思決定が、どのような流れで行われているかの詳細については測りかねるが、もし開発の現場に日本のヤマハ、日本人の技術者の関与がない（少ない）のであれば、欧州側に適切な人員を送り込み、現場全体を見渡せる立場で現状を判断し、今後進むべき方向性を示す必要があるように思える。

いまのままだと、V4エンジンにしろ何にしろ、開発の主導権や、なによりも技術的なノウハウのすべてが欧州側に握られるだけで、日本側の資産として残らない状況を招きかねない。ありていに言えば、いまのマシン開発の、どこに、どれだけのカネがかかり、最終的に誰が利益を得ているのかについての詳細な検証が必要な気がする。エンジンの燃費が悪い、それがいつまでたっても解消されないという事態は、ヤマハの開発のリソース（カネ）が、どこか不適切な場所で浪費されているのではないかと思わせるのである。

好き勝手にカネだけ使われていつまでたっても結果が出ないのでは目も当てられない。なにより来年のヤマハには、日本の誉れたる小椋藍選手が加入するのだ。いまのままではあまりにも準備不足である。誰かが杖の一振りでこの状況をくつがえせる魔法が使えるというのなら話は別だが。いまのヤマハに残された時間は、あまりにも少ない。

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もう一度MOTOGPまで戻りたいです

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#Hondaガチャ2026 #MotoGPもてぎ2026
なう！

[大西 葵 @onishi_aoi]

10月のプールに飛び込んだ/欅坂46さん
弾き語りしてみました♪
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@shouldnotrecord 相模原！

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@Shizuna_q やって