awang_bb

$AIP Arterisインフルエンサー

$ALAB
$AMBA
$AMD
$SNPS
$QCOM
$AIP
その他ETFやふつうのメガキャップ

[awang_bb @AwangBb]

これは本当にそう。
当たり前だけど仲の良い友達はみんなおじさんだし、患者さんも全員おじさんでもいいくらい。

[あきまんPLAMAX「GODZ ORDER」神翼騎士団 @akiman7]

おじさんはおじさんをわりと好きだと思うな、おじさんの気持ちがわかるのはおじさんだからな

[awang_bb @AwangBb]

-5.2%。

うーむ。

また滅菌論争やってるけど、環境中にも微生物はいるんだし、何十兆もの細菌の塊がオペしてるんだからもともと完全滅菌は無理なので、広く受け入れられてるプロトコルを守ってやるしかないと思うんだけどね。

[awang_bb @AwangBb]

ホルダーの絆とか破滅フラグっぽくてまじでヤバい。

かくいう自分も遠い昔にアミリスホルダーの絆っぽいものを感じていた時期があって…。
まあキオクシアはアミリスの百億倍マシだけど。

[awang_bb @AwangBb]

-1.2%。

今週は $MSFT $QCOM か。
地合い悪そうだから内容が良くてもダメなパターンかな。

[awang_bb @AwangBb]

-7.3%。

ぐはっ。
簡単には上がってかないすな。

[awang_bb @AwangBb]

入管職員が短い乗継時間とホテルなしを見て、「今回は入国させない。乗継区域へ戻って」と現場判断しただけで、ICAOが想定する本格的なINAD処理まではしていないんじゃないすかね。日本等と違ってブルネイだし。
当初から搭乗予定だった便と推定されますし。わからんけど。

[グランドスタッフの現実 @gsgenjitsu]

入国拒否(INAD)をコックピットに入れてしまうロイヤルブルネイ…
セキュリティガバガバ過ぎて逆に乗りたくなくなりました…

[awang_bb @AwangBb]

2018年の自分のPF。
このまま持ってればよかったのにと思って調べたら、これでもSP500に負けてるらしい。
個別株はめちゃくそ難しい。

[awang_bb @AwangBb]

-1.0%。

全体が下げる中半導体だけ底堅かったこのところでは珍しいパターン。

[awang_bb @AwangBb]

-0.8%。

同業者の投資関連のポストが増えてきたなあ。
みんな仕事も投資も上手くいって羨ましい限り。

[awang_bb @AwangBb]

+9.4%。

素直に捉えればフォロースルーデー的な動きなのかも知れないけど、半値戻しくらいはしてくれないと信じられんな。
まあ今年はこのレベルで新高値取らないでもいい。
そろそろ株なんか儲からないっていう雰囲気の醸成があってもいい。

[awang_bb @AwangBb]

-0.1%。

下げ渋ってるけど、下値抜いたらもう一段下げそうな。

連休は仕事以上に疲れた。仕事したくない。帰りたい。

[awang_bb @AwangBb]

-1.0%。

来週はとりあえず $GOOG の決算が重要。
この前決算シーズンがバタバタやってんなと思ってたらもう3カ月経ったのか。

[awang_bb @AwangBb]

-5.4%。

あらー。
機関は短期間で比率が大きくなった半導体株のリバランスを行ってるんだろうけど、個人投資家はこの半導体株の下落で相対的に割高になったハイパースケーラー等を売って半導体株の押し目買いをしてる感じ？
露骨にその傾向があるなら機関は個人を潰しにくるみたいな。わからんけど。

[awang_bb @AwangBb]

-2.3%。

出かけて疲れた。
株の方も明日の朝にその疲労を増幅してくれそうな雰囲気。

[awang_bb @AwangBb]

+1.5%。

寄り天で反発弱いし、弱気継続かな。

しかしまあ、あちー夏がやってきたもんだぜ。

[awang_bb @AwangBb]

-5.8%。

株つらい。
イラン情勢はAI実需を傷付けずに株価だけ冷や水をかける形であれば理想的だけど。まだCPIもあるしな。

[awang_bb @AwangBb]

利用料金や制度の大枠での行政の介入が労働市場と収益性を歪めているという点で医療と問題を共有してるかも知れない。
だからといって介入をやめたら田舎から医療もバスも無くなり、利用料金も標準偏差が大きくなり滅茶苦茶になるだろう。

[新田 龍 @nittaryo]

1日1000人超の利用があるバス路線が、運転士不足を理由に廃止となってしまう件が話題ですね。

これに対して「労働条件が悪いからだろ?」「運転士の給料上げればいい!」といった意見が散見されるんですが、そんな単純な話じゃないんですよ。これは、

「日本社会全体で、公共交通を維持するために必要なコストを誰も負担したがらなくなった結果、路線バス運転士という職業そのものが持続不可能になっている」

っていう構造問題なんですよね。

そうなってしまった原因は大きく6つ考えられます。

・路線バス運賃は認可制のため、運転士を確保できるくらいの賃上げをしたくても、事業者の判断だけでは運賃に転嫁できない問題。

・行政は「公共交通は必要!」と言いながら、道路整備や財政支援は十分とは言えず、都市計画の失敗を民間バス事業者に押し付けてしまってる問題(今回のケースも、途中の道路事情が悪くて高い運転技術が必要という背景が原因の一つ)。

・利用者は「路線がなくなると困る!」と言いながら、「公共交通は安くて当然!」と主張し、運賃値上げや税負担の増加には反対。サービスは維持してほしいが、そのコストは負担したくないという大きな矛盾問題。

・運転士は乗客の命を預かり、狭隘道路や慢性的な渋滞、時間厳守のプレッシャーの中で運転するという多くの責任を負いながら、カスハラや悪質なクレームにも対応しなければならず、リスクと報酬が釣り合わない問題。

・仮に事故を起こした場合、実際の過失の有無とは別に、免許点数、社内処分、賞与減額など、運転士個人に対して重い不利益が及ぶ場合もあり、精神的にも経済的にも負担が極めて大きい問題。

・人口減少が進む一方、自動運転やライドシェアなど新たな技術・制度への移行は、規制や既得権益維持、ゼロリスク志向等によって遅々として進んでいない問題。

いわば、行政、利用者、事業者が負担すべき公共交通コストのしわ寄せを、最後の一人である運転士が引き受けている、みたいな構図なわけです。

そりゃあ「運転士不足」にも「路線廃止」にもなるってもんですよ。

これは何も千葉のバス会社だけの問題じゃなくって、人口減少社会の日本で、物流でも介護でも保育でも医療でも、社会インフラを支える仕事全般に共通する構造的課題なんじゃないでしょうか。

じゃあどう解決していけばいいのかについては、追って記事にまとめますね。

[awang_bb @AwangBb]

これに対する歯医者の反応は、医科と歯科ではセフティーネットとしての役割の違いがある事を前提としたかのようなものが多い。
そして問題の本質は制度や仕組みなはず。
自己責任論もある程度支持はするけど。

[ラビットちゃん @e986MwvzKv95614]

歯医者で実際に困るのは、

保険なら銀歯。
白くて再発しにくい素材なら数万円。
歯を残す精密治療ならさらに高額。

という選択を、痛みや不安がある中で突然迫られることです。

安い治療を選んだから悪い。
高い治療を選べないなら仕方ない。

そんな話ではありません。

歯を守るために有効な治療まで、支払える人だけの選択肢になっていることが問題です。

歯を失ってから入れ歯やインプラントに大金をかける前に、歯を残す治療へ保険を広げるべきだと思います。

[awang_bb @AwangBb]

電車の案内はどの方面はどのホームからどの電車に何時に乗ればよいか詳しく案内があるのに、なんで概してバスは知ってる者だけ乗れっていうスタンスなんだろうか。
前乗りなのか後ろ乗りなのか、距離別料金なのか均一料金なのかもバラバラで、その案内も最低限だし。

[awang_bb @AwangBb]

+4.9%。

最近は半導体がグロースで、ハイパースケーラーと $NVDA がディフェンシブみたいな値動きをしてる印象。