Battery info（電池の総合情報サイト）

リチウムイオン電池の情報サイトです。リチウムイオン電池や電気自動車の動向に関する見方や業界の裏側、知っておきたいスマホや電気自動車の電池の使い方などについてお伝えしています。中の人は某メーカーでリチウムイオン電池の研究開発部門に所属。

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昨年のノーベル化学賞で話題になったリチウムイオン電池ですが、そもそもなぜリチウムイオン電池が普及したかと言われると…

・低コスト
・小型・軽量
・長寿命

ではないのです。

吉野彰さん自身が語っていた、リチウムイオン電池が普及した本当の理由を解説しています。
https://t.co/6HKLE3dT7c

[盛岡製作所 @ken360dsb]

ついにマキタの偽バッテリーの事故がニュースになってしまったか...

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もちろん、燃料電池車（FCV）はEVより長距離には強いなどの点においては間違ってはいませんが、それもあくまで一面にすぎません。

詳しくは↓で解説しています。

https://t.co/5405Gy3r55

[Battery info（電池の総合情報サイト） @Batteryinfo1]

一昔前は燃料電池車は「究極のクリーンカー」と呼ばれていたこともあるようですが、そもそもその水素を調達するために別のエネルギーが必要な時点で究極でもなんでもありません。

水素はあくまで「二次エネルギー」なのです。

…と思っていたら今日付けでこんな記事が。。

https://t.co/DAuZvY2pXB

[TNN NEWS @Trainfo_NEWS]

【東京･多摩市】唐木田の清掃工場で火災 リチウム電池が原因か https://t.co/tfr7Jsld9A

[🌸Sakura Yae/八重 さくら🌸 @yaesakura2019]

穿った見方かもしれませんが、中国は国内至上主義の中央集権なので、自国にメリットが無くなれ���遠慮なく梯子を外してくる。

その時にFCVを支える日本企業が立ち行かなくならないよう、事前に何らかの対策は必要でしょう。

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中国��は燃料電池車（FCV）のモデル都市計画が進んでいるようです。「FCVブームの到来」と期待する声も決して小さくはありません。

しかし、FCVは果たして本当にクリーンで効率的なエネルギーなのか？そもそもFCVとEVの決定的な違いは何なのか？

https://t.co/5405GxLPGv

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FCVは長距離走行・大型車には強く燃料補給も速いですが、普通の車に搭載した場合どう考えてもコストの元が取れない上にインフ��整備やエネルギー効率も大きな問題です。

FCVというのはあくまでEVなどを補完する立ち位置に収束するとすれば、FCVバブルも弾けるときが来るのかもしれません。

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中国では燃料電池車（FCV）のモデル都市計画が進んでいるようです。「FCVブームの到来」と期待する声も決して小さくはありません。

しかし、FCVは果たして本当にクリーンで効率的な���ネルギーなのか？そもそもFCVとEVの決定的な違いは何なのか？

https://t.co/5405GxLPGv

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中国のSVOLTが「コバルトフリー」リチウムイオン電池で高安全かつ800kmの航続距離、15年（120万km）走行を実現したと報道されました。

技術的に難しいと言われたコバルトフリー化を実現した3つのブレイクスルーについて今回の記事で解説しています。

https://t.co/kLX6WdOCnb

[EVsmart @evsmartnet]

バッテリーの劣化から考える電気自動車選び／リチウムイオン電池容量低下の原因は？ | EVsmartブログ

https://t.co/UqC2Xd2F3d
電気自動車の購入検討時にバッテリーの劣化は気になります。10年以上その車に乗り続けるなら当然重要ですし、3～5年で手放す人でも下取りに影響するので無視はできません。

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ちなみに今回のSVOLTのリチウムイオン電池開発には、コバルトフリー正極材料の世界的な研究者であるYang-Kook Sun氏（韓国漢陽大）なども関わっているようです。

中韓の電池メーカーに世界の技術者たちが集まってきており、しばらくはその隆盛は続きそうです。

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中国のSVOLTが「コバルトフリー」リチウムイオン電池で高安全かつ800kmの航続距離、15年（120万km）走行を実現したと報道されました。

技術的に難しいと言われたコバルトフリー化を実現した3つのブレイクスルーについて今回の記事で解説しています。

https://t.co/kLX6WdOCnb

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参考記事はこちら。

https://t.co/8NMnkgJgYI

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テスラがUKにて電力事業を始めるための申請を行ったと先日報道されていた件についてです。

そもそもテスラがEVだけでなく電力事業においても台頭してきたのでしょうか？

その理由についてはあまり議論されることが少ないですが、今回の記事ではその点にも言及しています。
https://t.co/1fk97b85pT

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逆に言えば、強力なBMSを持っているテスラの強みはその点にあると言えます。

当然ですが電力事業においてもコストパフォーマンスも求められるため、低コストのリチウムイオン電池セルをどう使いこなすかというのがカギになってくるのです。

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テスラがUKにて電力事業を始めるための申請を行ったと先日報道されていた件についてです。

そもそもテスラがEVだけでなく電力事業においても台頭��てきたのでしょうか？

その理由についてはあまり議論されることが少ないですが、今回の記事ではその点にも言及しています。
https://t.co/1fk97b85pT

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大規模な蓄���システムを安定して稼働させるためには強力なBMSが必要です。

特に、コスト重視で小さいセルを大量に並べる方法だと少し間違えれば急速な電池の劣化、発火爆発につながります。韓国のESS事故が多発しているのもそのような背景があります。

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���えばですが、氷点下を下回るような寒さの中でスマホやモバイルバッテリーを大電流で充電したりするのはかなり電析が発生しやすいです。

そうすると単に劣化が早まるだけでなく発火や爆発の危険性も一気に増えるので実はかなり危ない行為なのです。

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リチウムイオン電池は使い方によって急激に劣化が進行したり、発火・爆発が起きやすくなったりします（一般に劣化したリチウムイオン電池は新品より危険度高いです）。

その原因の一つが「電析」です。

電析の発生メカニズムや防止の仕方について解説しています。
https://t.co/ISZyNL4kHf