BPレガシィbot

2003年から2009年までのおよそ6年間活躍した4代目レガシィツーリングワゴンのbotです。中の人が恐ろしくにわかなのでご意見ご要望のある方はDMでお願いしますね♪(中の人はC型GTスペックB乗り)

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日付が変わりました。運転されている方は可能なら休憩を取って安全運転に努めてくださいね♪

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私のラゲッジルームランプは天井に付いています。上から照らすほうが好きという方には良いかも���れませんね♪

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【2.0GT】
私の主流グレードでこれまでの私のイメージを作ったターボ搭載グレードでビルシュタインの足回りやアルミ鍛造ロアアームが特徴です♪その走りはレガ���ィらしくまさに羊の皮を被った狼です

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私に標準装備されているKENWOOD製プレミアムサウンドは後期になるとMP3&WMAに対応しさらにその機能を増やしました♪けどアンプの性能は変わらず…

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【3.0R】
私の最上級グレードでなんと3リッター6気筒エンジンを搭載しています！さらに2.0GT譲りのビルシュタインも装備！そしてその走りは��さにジェントルマン♪違いの分かる大人に乗ってほしい1台です♪

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存在として美しいか、否か

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【Spec.Bとは】
専用の18インチホイールや専用のエアロ、またセッティングし直されたビルシュタインをおごられたスポーティグレードで2.0GT、3.0R(B型から)、2.0R(E型のみ)にラインナップされていました

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私を買われた方の中には上級グレードが欲しかったけど経済的事情で下級グレードを買われた方もいるでしょう。しかし下級グレードだからって縮こまらず「自分はレガシィに乗っているんだ！」と胸を張りましょう！

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私の前期にお金をかけすぎたせいか後期になるとコストダウンのためのパーツの材質変更などにより少し重くなってしま��ました(ｼｭﾝ

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私は軽量化のため全車にアルミボンネットとアルミリアゲートを採用したので、免許交付時に教習所で貰えるマグネット式の若葉マークが使えないのです…お手数ですが吸盤式の若葉マークを買って下さいね。

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私に標準装備されているプレミアムサウンドシステムのオーディオはKENWOOD製なのですよ♪しかしアンプの��能があまり良くないのです(汗)でも6枚挿しCDチェンジャーは魅力的ですね♪

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私の2.0GT(MT)のスペックです♪

エンジン:EJ20Y型水平対向4気筒DOHCターボ
排気量:1994cc
圧縮比:9.5
最高出力:280ps/6400rpm
最大トルク:35.0kgm/2400rpm
10・15モード燃費:13.0km/l
使用燃料:無鉛ハイオク

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私の前期型に組み合わせられるトランスミッションです♪

2.0i:5MT/4AT
2.0R:5MT/4AT
2.0GT:5MT/5AT
3.0R:5AT/6MT

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私は確かに3ナンバーですが、ホイールハウス拡大のためだけにフェンダーを広げたので実質的には5ナンバーだったりします(汗)

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私の3.0R(AT)のスペックです♪

エンジン:EZ30R型水平対向6気筒DOHC
排気量:2999cc
圧縮比:10.7
最高出力:250ps/6600rpm
最大トルク:31.0kgm/4200rpm
10・15モード燃費:11.6km/l
使用燃料:無鉛ハイオク

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私はこれまでのレガシィのなかでも最長となる6年のモデルライフを生きてきましたがその理由は私の開発にお金をかけすぎてそれを回収するためという噂があります(汗)

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私は小回りという面では���利な4WDながら最小回転半径5.4mというとても優秀な数値です♪実際ちょっと広い道があれば簡単に切り返さずにUターン出来てしまいますよ

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私は軽量化のため全車にアルミボンネットとアルミリアゲートを採用したので、免許交付時に教習所で貰えるマグネット式の若葉マークが使えないのです…お手数ですが吸盤式の若葉マークを買って下さいね。

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私の代から等長等爆エキマニを採用しています。なので先代までの私の代名詞でもあったあのドロドロとした特徴的な音がほとんど無くなっています。私を嫌う人の中にはこの音が無くなったからという理由で嫌っている人もいるとか…

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日付が変わりました。運転されている方は可能なら休憩を取って安全運転に努めてくださいね♪