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@Hoppy1253 南海2000系も、GTO-VVVFながら電磁直通ブレーキでVVVFの爆音と非常ブレーキ時のバシャーンが楽しめますね。南海2000系後期車のドア、小田急1000形原型と形状が殆ど変わらない説もありますね。

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@victorique2 横浜市地下鉄、���市政下でずいぶんサービス改善した気がしますね。接客改善とトイレ改修(後者は順次実施中で未完)…。中田市政下では緊縮財政で"ケチ下鉄"でしたが(笑)
���営地下鉄のトイレとかが綺麗なのが多いのは、オリンピックに向けて大量に改修されたというのもありそうですね。

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@victorique2 7777の前後賞の並びですね(笑)
7776号車は、3.11の前日に新宿駅で撮影したことがありますが、その翌日の大震災で京王のダイヤ改定実施が大幅遅延したのが記憶に新しいですね…無計画停電もあってしばらくは臨時ダイヤだったと記憶しています。

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@victorique2 賢い意味で上手く"ケチ"王となりましたね。
しかし資材高騰や人員不足(都心再開発に優先的に充当しても新宿のように不足出てしまうか…)が続くと、中途半端に中止して却って費用が発生してしまうリスクもデカいんですね…。
小田急新宿駅真上に巨大ビルが建つ日はきちんと来るのだろうか…？

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@z60qdDT2020 接続駅という理由だけでは簡単に停車駅にしないから急行が機能していますね。
しかし一時期都営とメトロの統合も話題になりましたが、もし都営新宿線がメトロ化した���には、九段下に急行停めそうな…(3駅連続停車になってしまうが)
大井町線急行も、浅草線が接続するだけの小駅の中延は通過ですね。

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@z60qdDT2020 やはり九段下という東西線との唯一の接続駅を通過しているのも、減便の遠因の一つですね…。
菊名も、東横線が接続しているものの小駅で2006年まで横浜線快速通過でしたね。個人的には1駅しか通過しない区間と連続停車増加で速達性失われるから嫌でしたが…(今は通過駅時代より停車化後の年数が長い)

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@safetybusdriver 横浜市バスだと、こういう事例さえ営業所で���転士を不当に責めることがかなり多いという噂がありますね。
給料減らしただけでなく運転士を理不尽クレームで日勤教育する体質で運転士が辞職して突発運休→減便とか…。

横浜市バス民度低い路線多いな…東急バス虹が丘営業所管内だと民度高めですね。

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@MDB_HiRO 右下画像に「バス停以外での乗降は法令で禁止されていますので…」と書かれていますが、横浜市バスだとドア閉めて動き出した直後のバスに汚客が突進してバス停から離れた場所で乗せてあげてしまう事例もしばしば起こるんですね…もしかしてスルーしたらクレームによる不当叱責もあるとか…？

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@mibukureha63 やはりこの遜色特急に乗る場合、富士急特急フリーきっぷを使うのが最善ですかね…？
乗り放題なので後で元ロマンスカーの自由席にも乗れますし。
1日フリーきっぷに600円足すだけで、特急自由席も乗り放題で有効期間も2日間になります。
https://t.co/bhwK7Kazgd

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@z60qdDT2020 インスタやスレッズの検索性能が低い中、検索機能が頼りになっていたSNSがTwitterことXでしたが、検索性能かなり低下してイライラが増した気もしますね。絶対ある筈の語句で「検索結果はありません」と頻繁に出たり…(苦笑)

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@dig_kunita 値上げとなると株主優待乗車証が価値をやや増しますが、チケットショップが値上げしそう…(笑)
株主優待券は最高額きっぷと同様に使用でき、大回り(改札外60分以内乗換含む)も可能です。
しかし24時間券700円も見直し時かな…？
都営まるごときっぷが四半世紀700円据え置きなのもバグですが。

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@dig_kunita 物価高のなか発車案内表示機の大規模改修・トイレウォッシュレット復活とか駅員無配置改札を減らすとなると、値上げはやむを得ない一面はありますね…上場で株主から利益追求が強まったこともあり、消費税とバリアフリー加算以外は営団最終日のままの運賃で��サービス低下は我慢ですかね…。

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@sapile_dolphin 京都市電廃止で(代替鉄道建設が困難とはいえ)孤立無縁の路線と化し、地下鉄烏丸線国際会館延伸で競合関係となり客が奪われる(故にきららを製造し対抗)など、京都市交通局とは敵対なイメージが強かったですね叡電…。

京阪出町柳延伸開業直前は、叡電に接続するバスも混雑が問題となっていたか…。

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@SaitamaGateway1 横浜市地下鉄→推定2017年以降に改修された多機能トイレのみあり(グリーンラインのみの駅は全て無し)

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@takamatsubus OTS系、他の新20系に比べ内装が豪華でさわやかな雰���気ですね。
壁紙も新20系とは異なるタイプで今も谷町線に2編成が健在です(座席は他の22系と同様のものに交換済)。

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@SaitamaGateway1 高尾～相模湖、青梅～宮ノ平…とみせて、

本厚木～��甲石田
たまプラーザ～あざみ野(さらに市が尾過ぎると田畑も見えてくる)
高幡不動～南平
北越谷～大袋
橋本～相原
都筑ふれあいの丘～川和町
という考え方はあるか…？(笑)

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@z60qdDT2020 混雑酷いイメージが強くなり過ぎた感もある田園都市線ですが、現在はラッシュピーク時の極限混雑までは緩和されているんですね(ダイヤ乱れで乗客が集中した場合除く)。極限混雑狙うのは至難の業です。
絶対的には混雑激しいですが、乗ってみると西武新宿線準急や横須賀線西大井よりは楽ですし。

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@z60qdDT2020 西武池袋線は複雑怪奇な千鳥停車をしていて、これで終点に近い駅から乗車不能になるリスクを下げて、混雑時のスムーズな運行を確保していますね。
東急は千鳥停車を嫌うので、ひる準設定された2014年は準急を南町田に停車させ混乱を防止しましたが、京王の準特急は高尾線急行通過駅に停まるという…。

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@z60qdDT2020 246あたり(桜丘町に近いトコ)に、京王本線新宿みたいな感じで渋谷止まり専用ホームを増設できれば、ずいぶん楽になるのかな…？勿論これも困難なのは判りますが…。
渋谷、通勤客で混みあう時間より外国人観光客で賑わうときの方が乗換キツいような…前者は意外と動きスムーズだからですかね。

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@z60qdDT2020 渋谷駅も、工事中で動線が悪く、外国人で混みあうと乗換に時間掛かりますからね…。田園都市線ホームは外国人殆ど来ませんが、山手線や銀座線への導線はキツい…。
ラッシュ時に渋谷からたまプラーザ～中央林間への有効本数が6本/1hと少なめ言うても、10分じゃJRからの乗り換えでは結構キツいですね。