C2O

Pain fighter. Ehler Danois Syndrom

[C2O @C2Otwin]

https://t.co/Wo0jNXjLE3

[C2O @C2OPeaceCalifat]

PeaceCalifat main gate open to all believers/non believers.This place is yours!Respect, fight against all kinds of terror everywhere anytime

[C2O @C2Otwin]

@Mike_Bresson @FIFAcom Penser que @FIFAcom va reconnaître des erreurs, me paraît bien aventureux

[C2O @C2Otwin]

@MarianneMaximi il ne devait pas être rendu publique ?

[Katiba Des Kuffars @KD__Kuffars]

Adieu, Marjane Satrapi, et merci ❤️

[C2O @C2Otwin]

@MEUNIERPatric11 @nicolasberrod @le_Parisien L’hantavirus européen est beaucoup moins virulent

[Stanis Bujakera Tshiamala @StanysBujakera]

Face à l'épidémie de virus Ebola Bundibugyo en cours en #RDC, l'Oxford Vaccine Group (OVG) travaille en urgence avec l'Institut de fabrication bioclinique de l'Université d'Oxford et l'Institut du Sérum de l'Inde à la production accélérée d'un vaccin candidat, le ChAdOx1 BDBV.

Cette plateforme vaccinale, qui avait déjà servi de base au vaccin Oxford/AstraZeneca contre la Covid-19, bénéficie de plus de trente ans de recherche en vaccinologie à Oxford, notamment lors des précédentes flambées de virus Ebola Soudan et Marburg entre 2022 et 2025. https://t.co/5cvKPgKfu8

[C2O @C2Otwin]

@Toophe83 @thomaspouilly Le temps du traumatisme, ça vous parle

[C2O @C2Otwin]

@theblondlobster Principe de précaution dont on peut être fier. Un neurochir spe pédiatrie ça ne court pas les couloirs. Si l’enfant est stable, attendre un avis hautement spécialisé (proche œil) est plus prudent. ça doit paraître interminable mais c’est le temps jugé nécessaire par des pros

[François Negroni @IAviateur]

L'art de la gestion carburant sur Concorde

Comment trois hommes, des règles en plastique et des stylos quatre couleurs construisaient le système de décision le plus sophistiqué de l'aviation civile.

À 60 000 pieds, le monde s'arrête. Plus de vent, plus de turbulences, plus de bruit. Le Concorde glissait dans la stratosphère à Mach 2 dans un silence que seuls ses équipages ont connu. Rien ne bougeait dans la cabine. Rien, sauf la jauge de carburant, qui descendait, descendait, descendait.

C'était là le paradoxe du supersonique franco-britannique : un avion d'une régularité de métronome (3 heures 21 minutes de Paris à New York, à deux minutes près) mais dont chaque vol était une course silencieuse contre la consommation. Pas d'ordinateur de bord. Pas de FMS. Pour gagner cette course, les équipages d'Air France disposaient d'un imprimé de suivi de vol structuré autour d'un graphique consommation-distance, de deux règles de calcul spécifiques, et de stylos à bille quatre couleurs. Trois cerveaux humains travaillant en parallèle.

Un avion où chaque kilo comptait
En croisière supersonique, les quatre Olympus 593 engloutissaient de l'ordre de 25 000 litres par heure. Le plein complet représentait environ 95 tonnes de kérosène réparties sur treize réservoirs. Sur un Paris-New York, l'avion décollait à 185 tonnes et se posait aux alentours de 104 : il avait brûlé près de la moitié de sa masse en trois heures et demie. La phase la plus consommatrice n'était pas la croisière elle-même mais l'accélération transsonique entre Mach 0,95 et Mach 1,7, qui imposait l'allumage des postcombustions pour franchir la traînée d'onde. Une seconde accélération transsonique imprévue n'était pas envisageable, ce qui fermait des options de récupération qu'un avion conventionnel aurait pu utiliser.

Trois courbes pour cartographier le possible
Sur le graphique consommation-distance préimprimé par le service Études de Lignes d'Air France, l'équipage traçait plusieurs courbes au stylo à bille de couleurs différentes. La courbe bleue donnait la consommation supersonique théorique, calculée entre le carburant restant en début de croisière et le carburant souhaité à l'arrivée, typiquement 15 tonnes. À chaque waypoint, on reportait le carburant réellement mesuré. Tant que les points restaient sur ou au-dessus de la courbe bleue, tout allait bien.

La courbe rouge couvrait le scénario de la perte d'un moteur. Pour les besoins du suivi carburant, cette panne était traitée selon l'hypothèse du passage en vol subsonique trois moteurs à Mach 0,95, qui produit la consommation kilométrique la plus élevée des configurations dégradées. Cette hypothèse conservative permettait de construire un Point de Non-Retour robuste, indépendamment des marges effectives dont l'équipage aurait pu disposer. La courbe verte, plus généreuse, couvrait les pannes imposant l'abandon du supersonique avec quatre moteurs opérationnels.

Pour chaque terrain de dégagement le long de la route (Shannon, Santa Maria, Gander, Halifax, Bangor, etc...), on traçait le même réseau de courbes. Le graphique se couvrait ainsi d'un faisceau d'options dessinant l'intégralité des décisions possibles à chaque segment du vol.

L'arbre de décision temporel
C'est ici que le système révélait sa véritable sophistication. Tracer des courbes ne suffisait pas. Dans une situation d'urgence à Mach 2 au-dessus de l'Atlantique, il n'était pas question de déplier un graphique et de chercher des intersections. La décision devait être déjà prise.

L'équipage convertissait donc chaque intersection en horaire précis. Chacun des trois membres (Commandant de bord, Officier Pilote et Officier Mécanicien Navigant) établissait indépendamment une fiche de 8 à 10 horaires de basculement décisionnel : « Jusqu'à 14h42, si je perds un moteur, je retourne sur New York. De 14h42 à 15h03, je déroute sur Gander. De 15h03 à 15h18, je rallie Shannon. Après 15h18, je poursuis vers Brest ou Paris. »

Trois fiches indépendantes, puis comparées. Si l'écart entre deux d'entre elles dépassait deux minutes, on recommençait les calculs. Deux minutes à Mach 2, ce sont environ 70 kilomètres parcourus et 700 kilogrammes de kérosène. Sur un vol de 3 heures 21, voilà le niveau de précision que ces hommes s'imposaient avec des outils analogiques.

Ce qu'ils construisaient ainsi, sans le nommer, c'était un véritable arbre de décision temporel. Un algorithme séquentiel indexé sur l'horloge, que les FMS modernes calculent aujourd'hui automatiquement, mais que les équipages du Concorde élaboraient manuellement, à trois, avec des règles en plastique et des stylos à bille.

Le silence comme produit d'un travail invisible
Trois membres d'équipage effectuant les mêmes calculs indépendamment, puis comparant leurs résultats au seuil de deux minutes : c'est du Crew Resource Management dans sa forme la plus pure, pratiqué des années avant que le concept ne soit formalisé par l'industrie. La redondance n'était pas dans les machines, elle était dans les cerveaux. Et derrière cette méthode, une doctrine : la décision pré-positionnée. On ne décide pas en temps réel. On a déjà décidé, avant le décollage, pour chaque scénario qui peut se présenter à chaque minute du vol. Le pessimisme opérationnel élevé au rang de discipline.

Une question :
Les FMS modernes calculent désormais automatiquement ce que ces équipages bâtissaient à trois, en croisant leurs erreurs. La précision est meilleure, la charge de travail moindre, la fiabilité plus haute. Mais une question mérite d'être posée. En transférant cette redondance des cerveaux vers les machines, qu'avons-nous gagné, et qu'avons-nous perdu ?

Sources :
Manuel d'Utilisation Concorde Air France (CCD vol. 2), sections TU 05.01.40 (Imprimé de Suivi de Vol), TU 05.01.42 (Règle Graphique), TU 05.01.44 (Règle Suivi Carburant), TU 05.01.46 (Gestion du Carburant en Vol).
Témoignage de Jacky Ramon, ancien Commandant de bord Concorde Air France, interview vidéo « Concorde, l'interview exclusive d'un ancien pilote, 1/3 », chaîne Alpha Zoulou, 18 février 2017.

Article en version longue à venir... Stay Tuned ✈️
#Concorde #AviationHistory

[C2O @C2Otwin]

@GOMEZMARILYN5 @SebLecornu Fallait pas, y’a qu’à faut qu’on même combat !

[C2O @C2Otwin]

@VLautard lol

[C2O @C2Otwin]

@wargonm On sait déjà que ça n’est pas la rougeole

[C2O @C2Otwin]

@manonethmdy @SNCFVoyageurs Aller retour Paris Barcelone 150 euros en première ! Pour le pont du 14/07 il faut pouvoir réserver ses places à l’avance …. Sinon oui c’est cher

[C2O @C2Otwin]

@medandcats Mélanger oxycodone et fentanyl est une très mauvaise idée et je ne parle pas des benzos

[C2O @C2Otwin]

@DrissG5 @jlbonhy lol. Pitoyable

[C2O @C2Otwin]

@HustleBitch_ Poor guy

[DocAnnic @DocArnica2]

@docfromMars hello c’est moi DocArnica. J’ai créé un compte de secours comme je n’arrive pas à récupérer celui qui a été piraté . Tu peux m’aider à retrouver mes abonnés en en parlant ? Merci 😘

[Extrême Météo @ExtremeMeteo]

95% des applications météo vous proposant des prévisions, sont sur smartphone et différentes sites, issues de sorties brutes des modèles numériques sans interprétation humaine. On prend un scénario parmi une foultitude et on le présente comme prévision. Autant dire que la marge d'erreur est souvent importante surtout en cas de temps perturbé et instable. Ou l'hiver par incertitudes liées à la persistance ou non des grisailles. Et on finit par entendre, oui la prévision change tout le temps, dans les cas des sorties brutes, on peut sauter du coq à l'âne toutes les 6 heures.... Avec l'apport d'un prévisionniste qui expertise, vous avez une régularité et pas ces revirements incessants !

En tout cas si vous ne souhaitez pas voir votre vie envahie par l'incertitude des supercalculateurs, misez sur une application comme Prévi+ qui offre des prévisions 100% humaines, expertisées chaque jour par des prévisionnistes justement. Alors certes, tous nos départements ne sont pas encore couverts, un bon prévisionniste ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval, mais l'ambition est bien présente. Il vous faut juste supporter une petite publicité en ouverture d'application, qui dure quelques secondes, nécessaire pour faire vivre et rémunérer nos prévisionnistes. Tout travail mérite salaire on rappelle.

Tentez l'aventure @previplus sur smartphone. Des nouveautés sont venus s'ajouter comme la mise en place d'un radar, d'autres arrivent incessamment sous peu.

Votre serviteur donne pas mal de sa personne pour Prévi+ en étant le prévisionniste pour :
- L'Ardèche (07)
- Le Calvados (14)
- La Drôme (26)

A venir de ma part des articles à visée nationale sur le site internet de Prévi+. C'est en cours de préparation.

On n'attend plus que vous 😉et encore désolé si certains départements ne sont pas couverts, l'ambition c'est de tous les couvrir à terme.

[C2O @C2Otwin]

@alfwarrior Quand saura t-on si son génome est identique à celui des précédents cas lors d’un mariage en Argentine ?

[C2O @C2Otwin]

@Sundaychauffeur Le réseau néerlandais et le réseau français n’ont pas grand chose de comparable pour ne pas dire n’ont rien de comparable

[C2O @C2Otwin]

@SpencerHakimian 🤣🤣🤣🤣