CADTrackBall

3D CADをトラックボールでぐりぐりする人
FEA/CAD/DAW

[CADTrackBall @CADTrackBall]

今年GDBの最終型(G)が20年の節目を迎えるに当たり、交換歴が無ければ/交換後長ければ、メンテナンスしておくべきだと思う場所のリスト
#EJ207 #EJ20 #GDB #スバル #SUBARU #インプレッサ #Impreza #WRX #STI #整備 #メンテナンス

[幸塚トラックボール @kzktrackball]

本日22時〜
プロジェクト開始から苦節２年超。コミュニティと一緒につくったProtoArc EM06を話題の中心に据えて、幸塚ぞっこんのPerimice-822や国内御禁制品M508は球だけの出演予定など色々と雑談ネタはある本日の配信です。どう進行するかなんて行き当たりばったりよ😁
https://t.co/nDUaqFZR4d

[CADTrackBall @CADTrackBall]

TY75は縦置きAWDトランスミッションとしては軽量で、60kg位しかありません
もう片腕で持って頂ければ判りますがTY85は88kg程、マッチョなミッションです

TY85に見合うパワーを持たせたハイパフォーマンスモデルを作ると100kg位重くなりますが、希によく見るTY85はTY75よりも100kg重い、は間違いですよ

[CADTrackBall @CADTrackBall]

@160SX_Onaga アウトバーン200km/hクルージングでも快適そうで、拡幅が進んだ今の車両なら或いは…… とも思ってしまいます
この次の世代を見てみたかったですね
時代の波に揉まれて消えてしまった��が残念でなりません

[CADTrackBall @CADTrackBall]

あまり良い評判を聞かないエンジンではあるが、乗ってみたかったなあ
(何せクランクシャフトがぶち折れる、けど直ぐ止まればクランクシャフト交換で治る事が多いらしいw)
https://t.co/ncD7m3V7Pc

[Motor Fan-illustrated【公式】 @mfillustrated]

世界初となった、乗用車用水平対向ディーゼルエンジン／スバル 水平対向4気筒ディーゼルターボ【EE20】｜内燃機関超基礎講座 〜名作エンジン図鑑
https://t.co/LI9nRrDVIV
#スバル #subaru

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@160SX_Onaga Systèmes、ですね！

[CADTrackBall @CADTrackBall]

@mateR_nuko01 手が掛かる子���ど可愛いって奴でしょうかね
愛車に手を掛ければ掛けるほど、ともすると屈折した愛情を抱くようになるのですw

[CADTrackBall @CADTrackBall]

そして世の中には機械設計者として改めて怒りを覚える理解し難い設計の車もあるとか無いとか……
(スバルの水平対向は、整備性に難を抱える事が確定している中で精一杯頑張ってくれたんだなあと思います)
https://t.co/uq175cAI3j

[ウィキラー小林 @mateR_nuko01]

これはそう
機械設計者になってようやく設計者はここはこうしたかったんだなとかが見えてきてここは変えない方がいいここはこうするのはいいってのがわかってきた。
外れることの方が多いけど

[CADTrackBall @CADTrackBall]

@bansakutsukitaz まちがい: ラリー出ないのにこんなクルマ作る意味がわからない。
せいかい: こんなクルマ作るならラリーに出ろ。

[CADTrackBall @CADTrackBall]

そりゃあこれだけ物価上がって安全装備も義務化されたら同等の造りで車両価格を維持できるわけも無く、だから同時に車格を上げる方向だし、とは思うものの、インプレッサ WRX好きとして見たかった姿に近い車はGR Yarisなんだよな
だからこそのパフォーマンスBなのだろうけれど
https://t.co/IEbsNKZyLI

[たなか @C35LAURELtanaka]

WRXの6MT復活、そもそもなんで辞めたんだ論もあるけど400万で買えたVABから走りに関わる全ての性能が落ちてるのに200万円高い新型なんて誰も歓迎しなかっただろうから一度辞めて正解だったんだろうな。
でも、VABでも高くなったと思ったのに前回の限定車が600万だもんな‥客層が違いすぎる。

[CADTrackBall @CADTrackBall]

TY85がマッチョだとしたら、CVTは巨漢としか言いようのないサイズで、これを腹下に抱かせるのは嫌だなあとなる
実際120kgもあるらしいけれど、重さだけで言えば初期のDSGもそんなもんだったっけ

[CADTrackBall @CADTrackBall]

以前大手メディアのライターさんがTY85はTY75より100kg重いと書いてしまった(指摘したら夜だったのに直ぐ訂正された)せいか、TY85はTY75より100kg重いツイートが散見される……
TY85とTY75の重量差を、GDAとGDBだかGH8とGRB辺りの車両重量差から計算してしまったのかな……

[CADTrackBall @CADTrackBall]

自分はGDしか知らんのですが、調べてみるとどうもVAB前期のバルクヘッド側ブラケットが特に弱いらしく、板厚を増した後期のブラケットに換装する例があるのだとか……

[CADTrackBall @CADTrackBall]

スバルの水平対向のピッチングストッパー(バルクヘッドからエンジンに伸びている棒状のダンパー)だけは無���に強化しない(STI強化品程度に留めておく)方が良いです
前方衝突時に破断させてエンジンを床下に潜り込ませるため、ブラケットやピッチングストッパー自体の強度は意図的に落とされています

[CADTrackBall @CADTrackBall]

そうそう、エンジンマウントに関してはMT車でスポーツ走行をされる(トルクをドンと掛ける)方には純正形状の強化品(STIなど)がお勧めです
重量物が動く感触が気になるのと、それ以上にフロントパイプを捻る力が加わり、実際サブタイコにクラックが入るケースが多いので、動きを減らすのは良い方向かなと

[CADTrackBall @CADTrackBall]

ボルトオンのミッション側が割れてくれた方が嬉しいので普通にラッキーなパターンだけど、あれも割れるん��……

[田舎のもやしっ子 @X_kisei1]

バルクヘッド側は無事だったけどミッション側のブラケットが真っ二つになってた事例も１回だけ見たことある
エンジン壊して修理のためにおろそうとした時に開けてびっくりってやつ

[CADTrackBall @CADTrackBall]

@hetareblue @BrzZd8Golf7Dba 重量差は約30kgね……
TY75系が単体で60kg程度、TY85が88kg、因みにCVTは120kg位ある
許容トルクは確かTY75が(後年のモデルでも)350N･m、TY85が690N･m

[まつ @NCEC_35]

後輩のロスタのデフプレートヤバすぎる笑笑笑
懲りずにまたペール缶の切れ端から作るそうです

[KD @918esprit]

ディーラーの接客態度が話題だけど、当時中3のガキが真っ青なエスプリに見惚れてチャリで行ったのに、ロータス世田谷のK店長は隅々まで見せてくれて、閉店後まで「エスプリとはどんなクルマか、乗るにはどんな覚悟がいるか」を懇切丁寧に教えてくれた。

14年後にちゃんと買ったよ。その時の個体を。

[CADTrackBall @CADTrackBall]

バルクヘッドからエンジンに、ではなくバルクヘッドからベルハウジングに、ですね
水平対向AWDはエンジンが前方に、バルクヘッドの前にはベルハウジングが鎮座しているのだ……

[ウィキラー小林 @mateR_nuko01]

これはそう
機械設計者になってようやく設計者はここはこうしたかったんだなとかが見えてきてここは変えない方がいいここはこうするのはいいってのがわかってきた。
外れることの方が多いけど

[CADTrackBall @CADTrackBall]

Nuleaって発音どうなんだろう、ぬりー？ぬれあ？
ちょっと光岡の車にありそうな響きw

[幸塚トラックボール @kzktrackball]

文字通り色物呼ばわりされそうなNulea M508さんですが、34mm球のヌルヌルかなり良いです。M501的？ 操作球は緩い斜面に埋まっており、これも使いやすい。リングは回しにくい😁

なお34mm球ひょっとしてと思いK社TB450に入れ替えてみたら、使えた上に微妙に青く光る（450はセンサー光青色）

[CADTrackBall @CADTrackBall]

@aoiyuuka415 アイドリングでちょっとブルブルは来ますが、振動や音を気にしないのであれば強化したいところですねー
うちのインプは元々そこまで静かな車では無かったので誤差の範囲でしたが、レガシィとかなら悩むかな……