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@Chompi_23

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12 days ago

ROSALÍA PERSONA NO GRATA. ¡Que explote!

vulgarcite's tweet photo. ROSALÍA PERSONA NO GRATA. ¡Que explote! https://t.co/7ItT4h3I4Y

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Val ⁴³ ¹⁶ ⁵⁵ 🇦🇷☀️

12 days ago

La cantidad de videos que circulan con insultos, burlas y agresiones hacia los argentinos es increíble, y ahí es donde me pregunto, ¿por qué no salen a repudiar estos comportamientos violentos y xenófobos cuando los argentinos somos los destinatarios? Viralicen esto también, porque, si de verdad se condena la xenofobia, debería condenarse sin importar quién sea la víctima o quién la cometa. Pero claro, cuando es contra Argentina, pareciera que para muchos deja de importar.

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21 days ago · Ensenada

@IkerCasillas Anda a dormir un rato

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21 days ago · Ensenada

@Joaconel Mira de mierda anuló mufa

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Víctor Hugo Benítez Angelone

Eterno estudiante, trabajador, a partidario, almacenero, tatengue De Villa María Selva / República de Los Hornos. El hijo de la almacenera y el chino Benítez

23 days ago · Ensenada

@nadiedicenada_ Son pelotudos viejo q mierda les pasa por la cabeza. Se piensan q son más argentinos x haces estás pavadas. Encima no es gracioso para nada. Y esto se vuelve encontrar

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27 days ago · Ensenada

27 days ago

🔎 ANÁLISIS COMPLETO | La carrera de Colapinto, vuelta a vuelta: por qué el P9 fue mucho más que un Safety Car Con mi amigo @LucianoYoma analizamos toda la carrera utilizando los documentos oficiales de la FIA: tiempos por sector, lap chart, resumen de paradas y degradación. El resultado muestra una carrera mucho más sólida de lo que refleja el P9 final. 🏁 La largada P19 → P16 en la primera vuelta. Y el dato es incluso mejor de lo que dice el clasificador: Franco llegó a estar rueda a rueda con Gasly en el primer sector, evitó un toque por centímetros y, en esa corrección, terminó cediendo con Pierre y Hülkenberg. Sin ese casi contacto, la primera vuelta podía haber sido todavía mejor. 🟡 Stint 1 | El problema era el tráfico, no el ritmo La mediana bruta favorece a Gasly (1:36.260 vs 1:36.468), pero el contexto cambia completamente la lectura. En tráfico, Franco perdía alrededor de 0,34 s/vuelta. Después de superar a Sainz en la vuelta 9 y encontrar aire limpio (v.12-20), pasó a ser más rápido que Gasly: 1:36.073 vs 1:36.165 de mediana. El déficit estaba en el aire sucio, no en el ritmo. Y hay un dato que explica por qué. El medio hizo exactamente lo que Pirelli había pronosticado. La degradación real del pelotón fue de apenas +0,021 s/vuelta, prácticamente idéntica al +0,03 esperado. En el caso de Franco fue todavía más llamativo: su mejor giro con ese compuesto (1:35.780) llegó en la vuelta 20. Cuando la vuelta más rápida aparece al final del stint, la degradación prácticamente dejó de existir. 🔧 El ciclo de paradas Ahí cambió la carrera. Colapinto paró una vuelta antes y completó un pit lane de 29.360 s, mientras que Gasly perdió más de cuatro segundos con una pistola trabada (33.608 s). Sumado al undercut, el balance fue de 8,7 segundos en apenas tres vueltas: Franco pasó de estar 3,4 segundos detrás a 5,2 segundos delante de su compañero. Esa posición ya no la perdería. �� Stint 2 | El duro separó a los buenos de los muy buenos Acá aparece, para mí, el dato más impresionante de toda la carrera. Pirelli estimaba una degradación de apenas +0,02 s/vuelta para el duro. La pista dijo otra cosa: analizando todo el pelotón, la degradación real fue de +0,098 s/vuelta, casi cinco veces peor de lo previsto. Mientras prácticamente todos empezaban a perder rendimiento, Colapinto no perdió absolutamente nada. Su pendiente de degradación fue +0.000 s/vuelta. Marcó un 1:34.281 al inicio del stint y, veinte vueltas después, seguía girando cómodamente en 1:34.4. Traducido: mientras el piloto promedio entregaba cerca de un décimo por vuelta, Franco mantuvo el mismo ritmo hasta el final. En un stint de 24 vueltas, eso representa más de dos segundos ganados únicamente gracias a la gestión del neumático. El análisis sectorial termina de completar el cuadro: la única ventaja consistente de Gasly estuvo en el Sector 2; en S1 y S3, Franco fue igual o más rápido durante prácticamente toda la carrera. 🚨 El final La retirada de Verstappen provocó el Safety Car que volvió a aparecer en Silverstone (🙏🏼). El famoso 78% de chances que hablábamos ayer. Una vez tenía que caer la suerte de nuestro lado… Ese detalle terminó siendo decisivo. Antonelli arrastraba una penalización de cinco segundos y, al finalizar la carrera detrás del Safety Car, Colapinto cruzó dentro de esa ventana para quedarse con el P9. Gasly hizo lo mismo para heredar el P10. Conclusión Silverstone no cambió la realidad del Alpine. El ritmo siguió siendo el de un auto que peleó como el séptimo equipo de la parrilla, por detrás de Racing Bulls y Audi. Lo que cambió fue cómo Franco maximizó absolutamente todo lo que tenía. Primero, con una gran largada. Después, demostrando una gran gestión de neumáticos. El P9 no llegó porque el Alpine fuera más rápido. Llegó porque Franco volvió a maximizar el paquete. Ese, para mí, es el verdadero valor de este resultado y una de las señales más positivas del fin de semana. Vamos Franquito! 🇦🇷🇦🇷

ANPeix's tweet photo. 🔎 ANÁLISIS COMPLETO | La carrera de Colapinto, vuelta a vuelta: por qué el P9 fue mucho más que un Safety Car

Con mi amigo @LucianoYoma analizamos toda la carrera utilizando los documentos oficiales de la FIA: tiempos por sector, lap chart, resumen de paradas y degradación. El resultado muestra una carrera mucho más sólida de lo que refleja el P9 final.

🏁 La largada

P19 → P16 en la primera vuelta. Y el dato es incluso mejor de lo que dice el clasificador: Franco llegó a estar rueda a rueda con Gasly en el primer sector, evitó un toque por centímetros y, en esa corrección, terminó cediendo con Pierre y Hülkenberg. Sin ese casi contacto, la primera vuelta podía haber sido todavía mejor.

🟡 Stint 1 | El problema era el tráfico, no el ritmo

La mediana bruta favorece a Gasly (1:36.260 vs 1:36.468), pero el contexto cambia completamente la lectura. En tráfico, Franco perdía alrededor de 0,34 s/vuelta. Después de superar a Sainz en la vuelta 9 y encontrar aire limpio (v.12-20), pasó a ser más rápido que Gasly: 1:36.073 vs 1:36.165 de mediana. El déficit estaba en el aire sucio, no en el ritmo.

Y hay un dato que explica por qué. El medio hizo exactamente lo que Pirelli había pronosticado. La degradación real del pelotón fue de apenas +0,021 s/vuelta, prácticamente idéntica al +0,03 esperado. En el caso de Franco fue todavía más llamativo: su mejor giro con ese compuesto (1:35.780) llegó en la vuelta 20. Cuando la vuelta más rápida aparece al final del stint, la degradación prácticamente dejó de existir.

🔧 El ciclo de paradas

Ahí cambió la carrera. Colapinto paró una vuelta antes y completó un pit lane de 29.360 s, mientras que Gasly perdió más de cuatro segundos con una pistola trabada (33.608 s). Sumado al undercut, el balance fue de 8,7 segundos en apenas tres vueltas: Franco pasó de estar 3,4 segundos detrás a 5,2 segundos delante de su compañero. Esa posición ya no la perdería.

�� Stint 2 | El duro separó a los buenos de los muy buenos

Acá aparece, para mí, el dato más impresionante de toda la carrera.

Pirelli estimaba una degradación de apenas +0,02 s/vuelta para el duro. La pista dijo otra cosa: analizando todo el pelotón, la degradación real fue de +0,098 s/vuelta, casi cinco veces peor de lo previsto.

Mientras prácticamente todos empezaban a perder rendimiento, Colapinto no perdió absolutamente nada.

Su pendiente de degradación fue +0.000 s/vuelta. Marcó un 1:34.281 al inicio del stint y, veinte vueltas después, seguía girando cómodamente en 1:34.4. Traducido: mientras el piloto promedio entregaba cerca de un décimo por vuelta, Franco mantuvo el mismo ritmo hasta el final. En un stint de 24 vueltas, eso representa más de dos segundos ganados únicamente gracias a la gestión del neumático.

El análisis sectorial termina de completar el cuadro: la única ventaja consistente de Gasly estuvo en el Sector 2; en S1 y S3, Franco fue igual o más rápido durante prácticamente toda la carrera.

🚨 El final

La retirada de Verstappen provocó el Safety Car que volvió a aparecer en Silverstone (🙏🏼). El famoso 78% de chances que hablábamos ayer. Una vez tenía que caer la suerte de nuestro lado…

Ese detalle terminó siendo decisivo. Antonelli arrastraba una penalización de cinco segundos y, al finalizar la carrera detrás del Safety Car, Colapinto cruzó dentro de esa ventana para quedarse con el P9. Gasly hizo lo mismo para heredar el P10.

Conclusión

Silverstone no cambió la realidad del Alpine. El ritmo siguió siendo el de un auto que peleó como el séptimo equipo de la parrilla, por detrás de Racing Bulls y Audi. Lo que cambió fue cómo Franco maximizó absolutamente todo lo que tenía.

Primero, con una gran largada. Después, demostrando una gran gestión de neumáticos.

El P9 no llegó porque el Alpine fuera más rápido. Llegó porque Franco volvió a maximizar el paquete. Ese, para mí, es el verdadero valor de este resultado y una de las señales más positivas del fin de semana. Vamos Franquito! 🇦🇷🇦🇷

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27 days ago

🔎 ANÁLISIS COMPLETO | La carrera de Colapinto, vuelta a vuelta: por qué el P9 fue mucho más que un Safety Car Con mi amigo @LucianoYoma analizamos toda la carrera utilizando los documentos oficiales de la FIA: tiempos por sector, lap chart, resumen de paradas y degradación. El resultado muestra una carrera mucho más sólida de lo que refleja el P9 final. 🏁 La largada P19 → P16 en la primera vuelta. Y el dato es incluso mejor de lo que dice el clasificador: Franco llegó a estar rueda a rueda con Gasly en el primer sector, evitó un toque por centímetros y, en esa corrección, terminó cediendo con Pierre y Hülkenberg. Sin ese casi contacto, la primera vuelta podía haber sido todavía mejor. 🟡 Stint 1 | El problema era el tráfico, no el ritmo La mediana bruta favorece a Gasly (1:36.260 vs 1:36.468), pero el contexto cambia completamente la lectura. En tráfico, Franco perdía alrededor de 0,34 s/vuelta. Después de superar a Sainz en la vuelta 9 y encontrar aire limpio (v.12-20), pasó a ser más rápido que Gasly: 1:36.073 vs 1:36.165 de mediana. El déficit estaba en el aire sucio, no en el ritmo. Y hay un dato que explica por qué. El medio hizo exactamente lo que Pirelli había pronosticado. La degradación real del pelotón fue de apenas +0,021 s/vuelta, prácticamente idéntica al +0,03 esperado. En el caso de Franco fue todavía más llamativo: su mejor giro con ese compuesto (1:35.780) llegó en la vuelta 20. Cuando la vuelta más rápida aparece al final del stint, la degradación prácticamente dejó de existir. 🔧 El ciclo de paradas Ahí cambió la carrera. Colapinto paró una vuelta antes y completó un pit lane de 29.360 s, mientras que Gasly perdió más de cuatro segundos con una pistola trabada (33.608 s). Sumado al undercut, el balance fue de 8,7 segundos en apenas tres vueltas: Franco pasó de estar 3,4 segundos detrás a 5,2 segundos delante de su compañero. Esa posición ya no la perdería. ⚪ Stint 2 | El duro separó a los buenos de los muy buenos Acá aparece, para mí, el dato más impresionante de toda la carrera. Pirelli estimaba una degradación de apenas +0,02 s/vuelta para el duro. La pista dijo otra cosa: analizando todo el pelotón, la degradación real fue de +0,098 s/vuelta, casi cinco veces peor de lo previsto. Mientras prácticamente todos empezaban a perder rendimiento, Colapinto no perdió absolutamente nada. Su pendiente de degradación fue +0.000 s/vuelta. Marcó un 1:34.281 al inicio del stint y, veinte vueltas después, seguía girando cómodamente en 1:34.4. Traducido: mientras el piloto promedio entregaba cerca de un décimo por vuelta, Franco mantuvo el mismo ritmo hasta el final. En un stint de 24 vueltas, eso representa más de dos segundos ganados únicamente gracias a la gestión del neumático. El análisis sectorial termina de completar el cuadro: la única ventaja consistente de Gasly estuvo en el Sector 2; en S1 y S3, Franco fue igual o más rápido durante prácticamente toda la carrera. 🚨 El final La retirada de Verstappen provocó el Safety Car que volvió a aparecer en Silverstone (🙏🏼). El famoso 78% de chances que hablábamos ayer. Una vez tenía que caer la suerte de nuestro lado… Ese detalle terminó siendo decisivo. Antonelli arrastraba una penalización de cinco segundos y, al finalizar la carrera detrás del Safety Car, Colapinto cruzó dentro de esa ventana para quedarse con el P9. Gasly hizo lo mismo para heredar el P10. Conclusión Silverstone no cambió la realidad del Alpine. El ritmo siguió siendo el de un auto que peleó como el séptimo equipo de la parrilla, por detrás de Racing Bulls y Audi. Lo que cambió fue cómo Franco maximizó absolutamente todo lo que tenía. Primero, con una gran largada. Después, demostrando una gran gestión de neumáticos. El P9 no llegó porque el Alpine fuera más rápido. Llegó porque Franco volvió a maximizar el paquete. Ese, para mí, es el verdadero valor de este resultado y una de las señales más positivas del fin de semana. Vamos Franquito! 🇦🇷🇦🇷

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Con mi amigo @LucianoYoma analizamos toda la carrera utilizando los documentos oficiales de la FIA: tiempos por sector, lap chart, resumen de paradas y degradación. El resultado muestra una carrera mucho más sólida de lo que refleja el P9 final.

🏁 La largada

P19 → P16 en la primera vuelta. Y el dato es incluso mejor de lo que dice el clasificador: Franco llegó a estar rueda a rueda con Gasly en el primer sector, evitó un toque por centímetros y, en esa corrección, terminó cediendo con Pierre y Hülkenberg. Sin ese casi contacto, la primera vuelta podía haber sido todavía mejor.

🟡 Stint 1 | El problema era el tráfico, no el ritmo

La mediana bruta favorece a Gasly (1:36.260 vs 1:36.468), pero el contexto cambia completamente la lectura. En tráfico, Franco perdía alrededor de 0,34 s/vuelta. Después de superar a Sainz en la vuelta 9 y encontrar aire limpio (v.12-20), pasó a ser más rápido que Gasly: 1:36.073 vs 1:36.165 de mediana. El déficit estaba en el aire sucio, no en el ritmo.

Y hay un dato que explica por qué. El medio hizo exactamente lo que Pirelli había pronosticado. La degradación real del pelotón fue de apenas +0,021 s/vuelta, prácticamente idéntica al +0,03 esperado. En el caso de Franco fue todavía más llamativo: su mejor giro con ese compuesto (1:35.780) llegó en la vuelta 20. Cuando la vuelta más rápida aparece al final del stint, la degradación prácticamente dejó de existir.

🔧 El ciclo de paradas

Ahí cambió la carrera. Colapinto paró una vuelta antes y completó un pit lane de 29.360 s, mientras que Gasly perdió más de cuatro segundos con una pistola trabada (33.608 s). Sumado al undercut, el balance fue de 8,7 segundos en apenas tres vueltas: Franco pasó de estar 3,4 segundos detrás a 5,2 segundos delante de su compañero. Esa posición ya no la perdería.

⚪ Stint 2 | El duro separó a los buenos de los muy buenos

Acá aparece, para mí, el dato más impresionante de toda la carrera.

Pirelli estimaba una degradación de apenas +0,02 s/vuelta para el duro. La pista dijo otra cosa: analizando todo el pelotón, la degradación real fue de +0,098 s/vuelta, casi cinco veces peor de lo previsto.

Mientras prácticamente todos empezaban a perder rendimiento, Colapinto no perdió absolutamente nada.

Su pendiente de degradación fue +0.000 s/vuelta. Marcó un 1:34.281 al inicio del stint y, veinte vueltas después, seguía girando cómodamente en 1:34.4. Traducido: mientras el piloto promedio entregaba cerca de un décimo por vuelta, Franco mantuvo el mismo ritmo hasta el final. En un stint de 24 vueltas, eso representa más de dos segundos ganados únicamente gracias a la gestión del neumático.

El análisis sectorial termina de completar el cuadro: la única ventaja consistente de Gasly estuvo en el Sector 2; en S1 y S3, Franco fue igual o más rápido durante prácticamente toda la carrera.

🚨 El final

La retirada de Verstappen provocó el Safety Car que volvió a aparecer en Silverstone (🙏🏼). El famoso 78% de chances que hablábamos ayer. Una vez tenía que caer la suerte de nuestro lado…

Ese detalle terminó siendo decisivo. Antonelli arrastraba una penalización de cinco segundos y, al finalizar la carrera detrás del Safety Car, Colapinto cruzó dentro de esa ventana para quedarse con el P9. Gasly hizo lo mismo para heredar el P10.

Conclusión

Silverstone no cambió la realidad del Alpine. El ritmo siguió siendo el de un auto que peleó como el séptimo equipo de la parrilla, por detrás de Racing Bulls y Audi. Lo que cambió fue cómo Franco maximizó absolutamente todo lo que tenía.

Primero, con una gran largada. Después, demostrando una gran gestión de neumáticos.

El P9 no llegó porque el Alpine fuera más rápido. Llegó porque Franco volvió a maximizar el paquete. Ese, para mí, es el verdadero valor de este resultado y una de las señales más positivas del fin de semana. Vamos Franquito! 🇦🇷🇦🇷

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about 1 month ago · Buenos Aires City Region

@PersonalFlow_At @PersonalAr llamé 4 veces para hablar con un asesor comercial por un tema de facturación y me cortan. Necesito q alguien me explica q es lo q se factura

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about 2 months ago · Ensenada

@fia un ladron tiene más dignidad

Juan Cruz Alvarez

about 2 months ago

los 4 autos q pasaron juntos por el sector de bandera amarilla de Alonso fueron Russell, Antonelli, Norris y Franco, la velocidad minima registrada en el sector fue la de Franco, el unico que al pasar por el sector acciona el pedal del freno fue Franco, al unico q la FIA decide penalizar con 10 seg y un punto de super licencia es a Franco. inadmisible. @fia

Juanito77ok's tweet photo. los 4 autos q pasaron juntos por el sector de bandera amarilla de Alonso fueron Russell, Antonelli, Norris y Franco, la velocidad minima registrada en el sector fue la de Franco, el unico que al pasar por el sector acciona el pedal del freno fue Franco, al unico q la FIA decide penalizar con 10 seg y un punto de super licencia es a Franco. inadmisible. @fia

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about 2 months ago · Ensenada

@FacundoDelGaiso @madorni Se debe preguntar si percibe salario honorarios, o dividendos. Así se evita maniobras evasivas

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2 months ago

❌ PEORAS en McLaren ⚠️ McLaren se ha visto obligado a retirar el nuevo alerón delantero que debutó ayer en Canadá 🗣️ Neil Houldey, director técnico de ingeniería: "El alerón delantero no ofrecía el rendimiento que esperábamos y, finalmente, decidimos utilizar la 'spec' anterior, lo que permitió obtener un mayor rendimiento" 📰 @wearetherace #F1 #CanadianGP 🇨🇦

Nachez98's tweet photo. ❌ PEORAS en McLaren

⚠️ McLaren se ha visto obligado a retirar el nuevo alerón delantero que debutó ayer en Canadá

🗣️ Neil Houldey, director técnico de ingeniería:

"El alerón delantero no ofrecía el rendimiento que esperábamos y, finalmente, decidimos utilizar la 'spec' anterior, lo que permitió obtener un mayor rendimiento"

📰 @wearetherace

#F1 #CanadianGP 🇨🇦

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⚠️ McLaren se ha visto obligado a retirar el nuevo alerón delantero que debutó ayer en Canadá

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⚠️ McLaren se ha visto obligado a retirar el nuevo alerón delantero que debutó ayer en Canadá

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2 months ago · Ensenada

@PersonalAr @PersonalFlow_At q pésimo servicio. Imposible hablar por red móvil , ahora tampoco existe conexión 5g. Es imposible acceder a sitios de internet.

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3 months ago · Ensenada

https://t.co/zeBiIun4wm y estos tipos se llenan la boca hablando del compromiso con salud, la asistencia. Esto nos va a gobernar, esto defienden @aleberco @AmericaTV @trebuquero @JonatanViale @Kicillofok @LANACION @infobae @nkreplak @radioconvos899 @Tomidiazcueto @IOMAgba @C5N

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3 months ago · Avellaneda

@nkreplak @DaiaPrieto Hacerte cargo de una. Deja de tirar la pelota afuera. Y eso q nadie habla de la miseria q cobran los médicos. Sueldo de apenas $ 1.200.000. hablas de tecnología y los med. Tienen q llevar sus PC personales para cargar historias clínicas. Cínicos

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3 months ago

El temita del desastre de los anteriores (q gran parte es cierto) ya no sirve para justificar todo. Otra vez los trenes de const cancelados, demorados , todos varados. @jmilei van a volver y con todo. Te llevan puesto

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4 months ago · Berazategui

@aleberco @infobae @AmericaTV @LANACION @trebuquero @clarincom @odonnellmaria @IglesiasDiego @radioconvos899 @olgaenvivo

4 months ago

🚨(Reiteramos) La Agremiación Médica Platense anunció una suspensión de servicios a IOMA por 72 horas a partir de las 0hs de este viernes 17 de abril. La medida, resuelta en reunión plenaria, responde al atraso en el pago de honorarios y el rechazo a la propuesta de incremento del 6%. Se mantienen guardias y emergencias. Más detalles: 👇 https://t.co/xmWaNv68KP #salud #médicos #ioma #laplata #agremiacionmedicaplatense

impulsobaires's tweet photo. 🚨(Reiteramos) La Agremiación Médica Platense anunció una suspensión de servicios a IOMA por 72 horas a partir de las 0hs de este viernes 17 de abril.

La medida, resuelta en reunión plenaria, responde al atraso en el pago de honorarios y el rechazo a la propuesta de incremento del 6%.

Se mantienen guardias y emergencias.

Más detalles: 👇 https://t.co/xmWaNv68KP

#salud #médicos #ioma #laplata #agremiacionmedicaplatense

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4 months ago

🚨(Reiteramos) La Agremiación Médica Platense anunció una suspensión de servicios a IOMA por 72 horas a partir de las 0hs de este viernes 17 de abril. La medida, resuelta en reunión plenaria, responde al atraso en el pago de honorarios y el rechazo a la propuesta de incremento del 6%. Se mantienen guardias y emergencias. Más detalles: 👇 https://t.co/xmWaNv68KP #salud #médicos #ioma #laplata #agremiacionmedicaplatense

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La medida, resuelta en reunión plenaria, responde al atraso en el pago de honorarios y el rechazo a la propuesta de incremento del 6%.

Se mantienen guardias y emergencias.

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4 months ago · Ciudad Autónoma de Buenos Aires

https://t.co/3MWIm317in @ertenembaum @JonatanViale @trebuquero

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4 months ago · Ciudad Autónoma de Buenos Aires

gran gesto sería que dejen de proteger el destrato hacia los médicos de la pcia de bs as, cómo ya es costumbre @IOMAgba no gira el pago de las prestaciones y atenciones de los medicos. Ello ya Sumado a la miseria q cobran @Kicillofok @SaludBAP @aleberco @infobae @IglesiasDiego

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4 months ago · Ciudad Autónoma de Buenos Aires

@IOMAgba cuando piensan pagarle a los médicos? Todos los meses igual. @ameplaoficial hasta cuándo hay q soportar esta situación? La protección q tiene @Kicillofok @AmericaTV @aleberco @JonatanViale @infobae @trebuquero

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