TYPE R KANSAI Convention 2026 参加させていただきました!
めっちゃ雨でしたが、FK2オーナーさんと沢山お話できたし!、かっこいい車両も沢山見れたし!くじ引きでお土産もいただいたし!でめっちゃ楽しかったです🙌
準備・運営されたスタッフの皆様もお疲れ様でした!
#TYPE_R_KANSAI_Convention
A estas alturas ya hemos probado y grabado todos los Civic Type R que se han vendido oficialmente en Europa.
Lo tienes en una lista de reproducción aquí 👇
Todos los Honda Civic Type R en PowerArt: https://t.co/zFbhryho1l
Nos falta por probar y grabar el EK9, pero ese deberíamos grabarlo en Japón, seguramente que de la mano de @HondaESauto
Mañana toca Honda Civic Type R FK2 en #PowerArt
Estrenamos el vídeo a las 9 de la mañana.
El Honda Civic Type R FK2 es, probablemente, el Type R más radical, exagerado y especial de las últimas generaciones.
Y por eso mismo me gusta tanto.
Después del FN2, Honda tenía una herida abierta: aquel coche era más usable y razonable, sí, pero para muchos también era menos “Type R”. Menos afilado. Menos cuchillo entre los dientes.
Así que con el FK2 Honda decidió responder a la japonesa: no con palabras, sino con hechos.
Primer Civic Type R turbo. 310 CV. 400 Nm. K20C1. Cambio manual delicioso. Diferencial Torsen. McPherson desacoplado delante. Aerodinámica real. Alerón gigante. Branquias. Cuatro escapes. Estética de nave espacial cabreada.
No era perfecto. Su radicalidad tiene precio: es seco, rígido y puede ser rebotón en asfaltos rotos. Pero cuando la carretera acompaña y activas el modo R+, todo cobra sentido.
Los Type R posteriores fueron mejores en muchas cosas. Más eficaces, más completos, más redondos.
Pero no sé si fueron más especiales.
Porque el FK2 tiene personalidad, exceso, mala leche y una estética que no pide perdón. Es un coche nacido casi de una cuestión de honor.
Y eso, hoy, vale mucho.
No te lo pierdas, puedes programártelo ya aquí https://t.co/w9jQnfHXKm