Doyama

車と美味しいものがあれば幸せです。

シャイなのでこちらからはなかなか絡みません。

2020 Y51 FUGA
2007 KB1 LEGEND
2001 GS151 CROWN

[Doyama @Doyama20]

色々な車を乗ってから気づくイプサムの魅力。
エンジン以外は素晴らしい車でした。
オデッセイに勝てませんでしたが、全長4650mm、全幅1760mmと今の基準ではコンパクトなサイズにしっかりとしたボディ、適度に締まった脚周り、考えられた収納類、まさにミニバン・トゥモローの名に恥じない車でした。

[Doyama @Doyama20]

@Elegant_CROWN 私も10年近く前の記憶ですが、ステアフィールもダルな雰囲気ではなく、すわりもよかったです。
3.5には乗っていませんが、組み合わされるミッションがCVT故、2.5でも不満はなく、逆に3.5もいるか？という感じでした。
嫌われがちなCVTですが、ティアナに関してはCVTだからこそ出せる世界観があります。

[Doyama @Doyama20]

31は近所のオジサマが乗っておりました。
お洒落なシートが私には合わなかったのですが、32では改善され、フカフカというよりもモチモチとしたシートがとても好き。
我が家は日産アレルギーのある家庭でしたが、そんな私を日産車オーナーにまでしてしまった31、32ティアナは個人的名車であります。

[Doyama @Doyama20]

@Elegant_CROWN 見た目は31が圧勝ですが、32は31のネガを徹底的に潰した印象です。
シャシーの剛性感もあり見た目とは裏腹に段差をフワっとではなくスパッとコシのあるいなし方で、見た目よりも硬派でフラットな乗り味です。またVQとCVTの組み合わせが走りの滑らかさに拍車をかけ、非常に安楽で疲れにくい車でした。

[Doyama @Doyama20]

@whitemomoko1 でも出所はカーテン、読書灯からわかる通り、他ではあまりないところなので、、

[Doyama @Doyama20]

@whitemomoko1 フーガのAパッケージもそうですが、日産は結構えげつない落差を作りますよねぇ、、

[Doyama @Doyama20]

@Carlife_Soloist 基本的にトヨタ好きなのですがライバルを調べていくうちに多少詳しくなった程度です。
私も2009年のTMSで銀粉木目に心を奪われた身ですが、抱き合わせで好みではない革シートになるのと購入当時の私には+約50万は無理でした笑
長らく年齢不詳でやってますが、恐らくは同世代だと思います。

[Doyama @Doyama20]

Y51フーガのカタログから
前期型は「最高の日産をあなたに」の通り、開発のこだわりが所有欲を掻き立てるように記載されている。
デザインは所有する後期が好みだが、「最高の日産」としての世界観のアプローチは前期が好み。
後のシーマの登場はフーガとシーマ双方にとって痛手であったと思っている。

[Doyama @Doyama20]

@whitemomoko1 XEだとオットマンレスかつトリコットになってしまうんですよね、、

でもトリコットでもそんなに悪い印象は抱かなかった記憶が、、

ティアナは革シートではなく、パールスエードがやはり至高だと思っております。

[Doyama @Doyama20]

@Carlife_Soloist Y51は仰る通りY33、特に33シーマに感じが似ているんですよね。
私はもっと細かくいうとフーガに関してはタイプSは前期、標準仕様は後期が好きですね。
日産のカタログはトヨタとは違う視点で質感をアピールしていて、トヨタ贔屓だった少年時代に特に輝いて見えたのがY51でした。

[Doyama @Doyama20]

@Carlife_Soloist 順番的には美・快・走だったと思いますが並び替えてみました。

前期の自信に満ち溢れた威風堂々としたカタログ��好きで何度読み返したことか、、

後期は前期を知ると物足りないのですが、前期に続き重厚感ある冊子で所有欲を満たしてくれます。

確かにプレジデントJSと同じような流れ、、

[Doyama @Doyama20]

本日はシンプルな天津飯を。

干し椎茸の香りを活かしたかったので、甘酢ではなく、オイスターソースを効かせた広東風で。

カニ玉としてはしっかりと火を通したほうが好きですが、天津飯にする場合は中を柔らかめにするほうが、卵と米と餡が合い美味です。

[Doyama @Doyama20]

@ayu5569 @g3lgpDJ8bqHubRg トヨタの国内専売車における80点主義志向全盛の車は皆、不満が少なく「これでいいや」ではなく、「これがいい」と思わせるク��マづくりが魅力的でした。
現代のトヨタ車は運転手1人の移動に関しては大変快適なのですが、大人4人と考えた場合は？となる車種が多く、走りと引換に失われた物も多いです。

[Doyama @Doyama20]

皆さん、クラウンのみならずマークXもお好きなようで、、
当時のトヨタ車は2000年代前半の圧倒的な質感の高さを感じる程ではないが、現在と同じようにプラスチックを多用しつつも魅せ方が本当に巧みで高級な素材を使わずとも高級「感」の魅せ方がわかってた。

[Doyama @Doyama20]

@Carlife_Soloist 日産は本木目の採用も本革シートに関しても有名メーカーの採用など素材への拘り方はトヨタよりも早い印象でしたが、見た目の豪奢さは控えめでしたね。(それが魅力でもある)個人的に日産の魅せ方はJ31ティアナ以降の車種が好きですね。ティアナはフェイクウッドです���ぱっと見の質感がとても好きです。

[Doyama @Doyama20]

@Q1mA4 最終モデルはPremiumを廃止しRDS追加から分かる通り、スポーツセダンとしてのキャラが濃くなりましたね。ボディ剛性向上も試乗レベルで感じられ、レーダクルーズも装備して、よくあのプライスで販売していたなと思います。
個人的にはステアリングのポジションが若干合わなかったのが玉にキズでした。

[Doyama @Doyama20]

マークXは生���終了までに間に合わなかったですね。

新卒1年目には購入する勇気は出ませんでした。
最終モデルと初期モデルでは走りの質感が異なり、最終モデルは生産終了が勿体ないなと思える1台でした。

私も佐藤浩市になりたかったですね。

[Doyama @Doyama20]

@kuruma_real スポーツセダンとしてはスカイラインに軍配でしたが、大人4人の移動に関しては、マークXの圧勝だと思っております。
プレミオ譲りのリアシートアレンジをはじめ、使い勝手も良く、幅広いラインナップが魅力でした。

全車種併売前のトヨペット専売だからこそなせた、懐の深い1台であったなと思います。

[Doyama @Doyama20]

Nプラットは今のトヨタにはない良さが詰まった名プラットだと思っております。日産のFR-Lよりも後席の居住性も優れ、逆に現在のGA-LがFR-Lのような思想になったとも私は受けとっており、GA-L採用車の6ライトスタイルは、後席の居住性上やむを得なかったのではないかと、私は考察しております。

[Doyama @Doyama20]

本日は「海老と青菜の卵炒め」です、

卵の風味を活かすため海老の臭みをしっかりと取ることがポイントです。