もち | ドラアシちゃんねる

福島県民2男児のパパ | YouTubeで運転支援関連の動画を投稿しています。 | 愛車: Tesla モデルYパフォーマンス2024 FSD購入済み | トヨタ ノア 2025 Teslaを注文する際の紹介リンク 35,000引きで変えます。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

神戸シェラトンで夕食付きプランなのに架空請求された…
あぶない….

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@tesla_pinot @haru_x FSDが来れば解決するんですけどねぇ😆

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@30_tes_nago @hataraku__ossan 今年は東京海上ダイレクトにしました！
車両保険も入れましたよ。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

ガソリン車だと塩害を受けて、EVだと塩害受けないらしい。
天才かよ。

[かずぃ @m_kazui_]

@DriveAssitant ガソリン車はラジエーターが塩害を受けるが、BEVは受けないとのご主張でし��ので。。。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@m_kazui_ 謎理論ですねwwww

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

スーパーチャージャーの件、サポートから連絡いただきましたので、報告です。

結論👉車側の冷却が間に合ってなかったらしい

まず、アプリの表示ではSC側が悪いように見えるが調べるとそうではない。

モデルyのバッテリーが充電開始時に40℃（理想温度）で、SCはv2なので125kwの最大出力が15分ほどは出ていた。

15分後にバッテリー温度が60℃に到達したそこから急激に充電量が低下して最終的にSoC60%時に49kwまで下がっていた。

そのためSCではなくテスラの冷却の問題。

リモート診断も実施してもらい、車、SCそれぞれ問題はないとのこと。

もし可能ならサービスセンターでラジエーターの清掃を行なってくださいとのことでした。

以上がことの顛末です。

フランクを取ればラジエーターにアクセスできるらしいので、自分でやってみようかな？と思ってます。

個人的にはたかが125kwしか出ていないのに、冷却問題が発生してしまうのは残念😢

最大250kw対応のモデルy パフォーマンスなので、想定外ですね。

また、気温も28℃程度でとんでもなく暑かった訳ではない。というのも気がかりですね。

とりもかくにもとりあえずラジエーター確認してみます。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

SC壊れてんぞ

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

めちゃめちゃ走るとかでなければ、8年でバッテリーイかれない。
もしイかれちゃった���、バッテリー交換は100万では済まない。

https://t.co/U01RinEGyB

[ふみ @rnornota]

@losgenedoctor テスラ乗りたいけど、8年乗ったらバッテリー交換で100万円くらいけかるのではないだろうか？

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@m_kazui_ 車内ではなく、ラジエーターですよー。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@hiroshiy ありがとうございます。
こちらこそいつもポスト拝見してます。

私も同意見で冷却弱すぎでねぇーか？
と思っております。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@ainsort12 まあSCをま��もに使ったの実は初めてで、今後もそんなに使う予定ないかつ家充電なので、金銭的にエコではあるんですが、テスラの強みを潰された感がありますね笑

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@vivateslamodel3 詳細ありがとうございます。
ほぼ同条件の車両ですね。
点検ではみてくれなそうな部分ですよね。フランク取り外さないといけないですし。

作業ログ残してくれると超助かります！

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@vivateslamodel3 2024/09購入です！
走行15000kmです。

もし整備などされて、状況進展したら��えてください🫡

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

今回は充電器側の冷却ではなく、バッテリー側の冷却が間に合わなかったとのことですが、充電器自体とEVの受け口の温度問題も深刻ですね。

最近の高出力充電器では水冷式に移行してるみたいなので、かなり冷却は強いみたいですが、古いのは軒並みダメになる日が来るかもですね。

テスラでチャデモ使う場合はチャデモアダプター が必要で、それが一番温度に弱いんですけどね笑

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@HANU_hayo されました！そして請求もなしでした🫡

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@haru_x ドイツ、イタリア、フランスは意地でも認めないでしょうね。
自動車業界からの圧力がエグそうですし…
（まあ日本も同じくらい認めなくないでしょうね）

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@model3_333 間違いないっす。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@kazukokoi あざます。
隣はいませんでしたが、隣の隣はいました。
刺して数分見守っていましたが、その時は最大出力が125kwと表示されていたので、チャージャーはV2ですかね。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

SC壊れてんぞ

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

サポートに報告済みです。

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@hataraku__ossan 気持ちを代弁くださり、ありがとうございますwww

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

@cham999 ありがとうございます！
そんな縛りあるんですねぇ…

[もち | ドラアシちゃんねる @DriveAssitant]

ヒートオーバープロテクションって38度とかでキープしてくれるのではないんだっけ？

今日昨日効いてない気がする。