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鉄道、ミリタリー、アニメその他諸々ごった煮オタク 国鉄電気機関車クラスタ (直流機、EF63&62) WWB(NFL2)とドルフロ1&2、ニューラルラウドやってます　ROM専垢→ @SchwertWei

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@amorisinza 送風機自体もシロッコファンから低騒音のターボファンに換装されてますし(電動機の形式ら同じ)、その辺のタイミングで変更されたのかも・・・しれない

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@amorisinza おそらく偶然かと
まぁOSRとレバーサーが全く関係してない訳ではないですが

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@amorisinza 前回の低圧回路講座だとOSRの解説はなかったかな
配布された回路図は古いバージョンなので旧OSRが記載されてる奴でしたね
まぁ最後の質疑応答でOSRの話は聞けると思いますが

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@amorisinza 昭和59年の資料ではレバーサー関係なく、約2秒で鳴り止む感じですね
記憶上だと2〜3回鳴ると止まったような気がします

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@amorisinza 資料上はレバーサを入れなくてもOSRの電源が入るので数秒で勝手に消える感じの記述だったような
明日確認しときます・・・

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YouTubeでドルフロ2の広告をとにかく全部高評価にしたら、いい感じにドルフロ の広告が流れて不快感が2/3ぐらいになっていい感じ

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@amorisinza うろ覚えなんですけど、運転規則だとそもそも協調対応かつ9両以下を想定してない感じだったような・・・
機会があれば確認しときます

[落ちこぼれ出札係 @otikobore_501]

トリセツ
しれっとヤバいこと書いてる

#断捨離

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@amorisinza 確か1エンド運転台に協調のNFBがあるはず

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@amorisinza 63側で協調切れるんじゃなかったかな

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横軽は今の廃線ウォークが1番コスパいいんじゃないかな
個人的にはトロッコよりは価値あると思う

[CCOS @EF63CCOS]

車両やら人員確保やら線路の整備やら法規やら、横軽復活で得られる利益は安全性やコストその他諸々の障壁には釣り合わんだろうなぁ・・・嵯峨野鉄道みたいにはなれんじゃろ
まだロクサンにでも投資してやった方が有意義かも

[転向者 @DMFI5HZ_G]

その金あったらロクサンを早死にさせずに済ませられるよ（笑）

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しれっとEF55の制限速度が書いてあるな
動態復元後は2エンド先頭で45km/hが上限か・・・新製時はもうちょい速度出しても良かったんじゃなかろうか

[パンターF @PanthertypeF]

C57、形式別の最高速度で「100km/h」と書かれていて、本当に出せるのか?と思って別の表をみたら、そこまで確かに線を引いてある…

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ストリートビューだと台車は空気バネっぽいな

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地元に謎の鉄道の保存車両がある、ネットには一切情報がない
企業の敷地の一角にあり、道路から十分見える位置にある、おそらく休憩所か社員寮として転用されおり、電気とガスが通っている上にTV用のアンテナも設置してある。
車体を覆うように木製のカバーかしてあり、一見は細長い小屋にしか見えない

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いつからあるのかはよく分からない
航空写真を少し調べたところ1986年〜1993年の間に設置された可能性が高い

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@baru_ASAMA 復路の一旦停止のところは最近苦情が入ったらしいのでその事なんですかね
まぁ停車位置を変えれば汽笛鳴らしてもいいので、そこまで深刻な問題ではないとは思うのですが

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@k_am_tte あーなるほど・・・停車位置変わったのはそのせいなのか
最近引っ越してきた人なんですかねぇ

[CCOS @EF63CCOS]

だーかーらぁ・・・EF63の騒音問題については解決済みなんだって
あーだこーだ言い訳しても結局は自分の理想の為には63は邪魔だって事でしょ