DJ怒ビッチ（Fumiya Usami）

音室生まれ、温室育ち、暇そうな奴は大体逆立ち。金暮市尾野町在住。ちなみにﾆｯｸﾈｰﾑはフッサでっさ。 24金。24筋。。24禁。。。

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@mst_r190 その辺っていわゆる"秘境駅"ばかりの区間の認識なんですが…

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@kasagikasasagi >東名間通しの客を運びきれなくなる

これよく理解出来ないのだが、別にそれで満席になろうが各停の本数を増やさなければ良いだけの話では？
（むしろ身延線や飯田線への投資を嫌っているのでは、と…）

それとも各停も使って東名間の客を運びたい、って話？？

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@N_rinkaiden 運賃にも適用されますね。

（人に指摘する前に先ずは自分を疑ってもろて。。。）

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@instant_D_long モラルというものが統一された価値観でない以上それを他人に求めることに意義がないように思えますね。

モラルを守るということの基準が人によって違うのですから。。。

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@AB1QQ 整備新幹線以外の新幹線にもどうぞ言ってもろて。。。

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@pumpkin753 この人は合理的なルートとそうでないルートをご自身の中でどうやって切り分けるのだろうか？

まさか東京-渋谷で山手線を使うな、なんて言わないよね？？

仮に乗り換えの有無とか言い出したら、じゃあ横浜-拝島は？？？ってなるけど。。。

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@hilariousmosh そこはむしろ津軽、では？？

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@banocchi ICカードは対応していますね。

（夜行列車運行に関わる時限定、ないし着駅限定の設定なのかは不明です）

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@Gb1yLiPXeP53033 都区内は関係ないです。。。

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@Minagawa_Aoi なんでこういう風に"○○とはこうである"みたいに定義付けないと気が済まないのだろうか？？

乗り鉄の中にも色々な考え方や思想があって、それこそその時々の目的や事情で旅の形も変わるんだから。。。

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@k5otsuzu9k1213 サンライズ瀬戸際、

ってのがありましてですね。。。

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@shoinoue 会社間の仲の良さなんてどの階層で見るかで全然話は変わってくるし、そもそも経営陣が移り変われば当然考え方も移ろってゆくのも自明。。。

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@jgwuvfdluipndwg 整備新幹線ってのは原則として最高速度を出し続けられる前提で建設されています。

例えば金沢～敦賀間だと、最高速度の260km/hが出せないのは、
①金沢駅前後
②福井駅前後
③敦賀駅北側
だけであり、①と②に至っては全列車停車前提故にこれによる所要時間増加は秒レベルに収まっています。

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@memorinclub 鉄はそうだけど、非鉄は大抵値段よ。。。

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@teri_wkm_manju 高崎PCのアイデンティティは"当時の客車を原型に近い形で使っていること"なので、GVのためにそれ用の客車を作るというのは最早本末転倒なんですよね。。。

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@adv_ima 間に客車を挟んでおり、引き通し回路がないので総括制御は出来ません。
（工臨は専用貨車を挟むので総括制御が可能）

更に言うと後ろ側は引っ張られているだけで押しません。

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@dentaku_2019 その通りですね。

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@takayan489 読替装置の故障だと必然的にGVを切り離すことになります※が、この場合各々自走可能とすると、運行方向によっては救援すら不要となる場合も。

※自動空気↔電気指令どちら向きの故障か、という話はありつつも結局編成一括での救援は難しい

いずれにせよTS08でないからどうという話ではないです。

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@takayan489 牽引状態のTS08が故障したら、という前提でよろしいですか？

（ブレーキ読替装置に関わる故障でなければ）
他のGVを持ってきて引っ張るだけですが、この編成だと牽引定数オーバーになるのでGVとGV以外に分けての施行になるかと。
（GV三重連なら一度に行けそうではあるものの）