Adrià Snowman

[Enrique @E_AndresMunoz]

Buen hilo desmontando los argumentos a favor de buses bi-articulados de 24m ("ART") y en contra del tranvía.

El principal para mí: la capacidad de pasajeros es menor y no escalable.
Que es la razón por la que un ART tampoco tendría sentido en una ciudad tan densa como Zaragoza.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@oskarh71 Aviam quan trigues en adonar-te de la solució més fàcil 😄

[Adrià Snowman @Fontro22]

@PeioRoyoZabala Entre Amsterdam y Berlin hay tren directo cada dos horas y tarda 5h42min. En el caso de Madrid-Lisboa, efectivamente nada…

[Adrià Snowman @Fontro22]

@oriolmunu @TheUltraRamos Per exemple?

[Adrià Snowman @Fontro22]

@oriolmunu @TheUltraRamos Suïssa és un altre nivell, cert. Jo a Àustria gairebé no he tingut cap problema en dos anys. En qualsevol cas, la discussió és que el servei de Rodalies i regionals a Catalunya és anys llum per darrere, desgraciadament.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@oriolmunu @TheUltraRamos Et convido a venir a Àustria uns dies i mirar com de bé funciona tot els transport públic incloent trens de rodalies, regionals i de llarga distància. Estan molt per sobre en eficiència, capacitat, freqüència, comoditat, planificació i informació a temps real.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@rac1 A qui heu de copiar és a altres països Europeus (com Suïssa o Àustria), on els trens de rodalies funcionen perfectament amb xarxes molt més grans i complexes!

[Adrià Snowman @Fontro22]

Hola @Renfe. En la alta velocidad o larga distancia de otros países cuando hay obras o problemas en las vías, se adaptan los horarios y se informa a los viajeros del nuevo horario, sin condicionales, y se actualiza la app…

[Adrià Snowman @Fontro22]

@eme_o_hache @oscar_puente_ Y en Alemania, y en Francia, Países Bajos, Bélgica, Austria… Básicamente España es el único país con estos controles fuera del tren en Alta Velocidad.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@oscar_puente_ No, en Austria se puede usar el billete para TODO el transporte público de todas las regiones y ciudades, incluyendo trenes (también de larga distancia), trams y autobuses, por 1300€ al año. Más caro pero incluye MUCHO más.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@oscar_puente_ @elEconomistaes No leo nada en el artículo sobre conexiones internacionales. Si se quiere ser líder en Europa, hay que conectarse a ella mejor desde ya. El número de trenes diarios de alta velocidad que cruzan la frontera en el Pertús es totalmente insuficiente.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@MatuteDuarte Eso sí sería un avance! Agilizaría el embarque a trenes, haciendo la experiencia mejor para el viajero. El único país con controles, a excepción del Eurostar entre Reino Unido y Europa.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@3CatInfo Quatre trens de passatgers al día per sentit… Ridícul. Cal augmentar freqüències de trens de passatgers amb França!

[Adrià Snowman @Fontro22]

@clarapruners El declivi on és? Jo només veig percentages d’una religió.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@alexxonly @EU_Commission Many of these connections would be competitive in time against planes. A flight is not only flight time, it is much longer. Even when planes would be 1 or 2 hours shorter (considering total time) the comform of trains clearly outperforms planes, by far.

[Adrià Snowman @Fontro22]

@MarcalFont @EU_Commission Barcelona already has a direct high speed connection with Paris, Lyon and Marseille, already for many years. This map is for NEW routes and it is great!

[Adrià Snowman @Fontro22]

@toni_florido Cert, però Barcelona ja té conexió directa amb París, Lió i Marsella. Faltaria incloure Toulouse, que renfe va descartar a l’últim moment quan ja estava tot llest, i augmentar freqüències.

[Adrià Snowman @Fontro22]

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[Adrià Snowman @Fontro22]

@transportesgob @Renfe If of interest to @seatsixtyone :)