James Freeman

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@qingdaobojiacha @wangjupaian 估计连种都换了。🥲🥲🥲

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@gI5E7jDkZKGrS66 @whyyoutouzhele 有钱人都跟你一样是傻子对吧？

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@whyyoutouzhele 武大郎反杀西门庆和潘金莲。😇😇😇

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@whyyoutouzhele 女性肯定是“天生爱人”的，这可恶的长发男，还要把名字改这么女性化，在这里混淆视听。🤬🤬🤬

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@whyyoutouzhele 他完蛋了，等会儿就有小仙女在小红书上把他挂着，“家人们谁懂啊？”🤣🤣🤣

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@wangjupaian 属于是恶人自有恶人磨了。

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@CDTChinese 权钱交易，权色交易这些事情都听烂了，我就不信权力修罗场里有哪个是白莲花？🤣🤣🤣

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@whyyoutouzhele 狼来了🤣🤣🤣

[Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський @ZelenskyyUa]

We need missiles for Patriots, and only our partners can provide them. We ain’t talking about gifts. Ukraine is ready to buy the weapons we need. What matters is that decisions be made, first and foremost in the U.S. I am grateful to everyone who is helping Ukraine save lives.

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@UseekWilldoor @youmucaoyuan @whyyoutouzhele 让你老妈还有你姐妹或者是你女儿，把身子洗干净，在边境线上撅着屁股等着我，200升汽油够了吗？

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@chagehaska @qiaohuanxin 狗会吃屎，狼却吃肉。

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@lnmng5262080968 对普通人来说，这个社会按闹分配的。你重度抑郁人畜无害的，又不像双向精分这么有杀伤力，自己躲在阴暗角落里消失就好了。🥹🥹🥹
三和大神，你知道吧？一天只想在出租房里挂壁，没钱了还不得爬起来干日结，也没见有财政补贴啊。

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@XOCCTV @wangzhian8848 这几位怎么了？

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@wangzhian8848 老毛要有张玉凤，川普要有娜塔莉·哈普，王局也要紧随其后？

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@zhnghu191150 @xingxingaininj @wangzhian8848 怎么底下全是你的回复

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@whyyoutouzhele 想起李佩霞那档子事了。

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@ijks6yu @whyyoutouzhele 你在这里属于是异食癖。想看大众幸福，可以去看人民日报啥的，墙外边也有，在这里叫什么？
都他妈违法出来了，你还装什么伟光正，在妓院里面找处女是吧？

[James Freeman @FREEMAN21FRC]

@youmucaoyuan @whyyoutouzhele 再说中方敢自己违反协议，你用自己那一丁点的脑子都能想想，没有蒙古官员和中企相互勾结，中饱私囊，哪能成事？现在倒好你们官员分赃不均，拿几个傻逼出来当枪使，现在闹大给拘留了。🤣🤣🤣
你连这都想不到，还是赶紧去开妓院，让你家女人给韩国人卖淫。这赚的钱肯定没有中企交的税那样屈辱和肮脏。

[Robinson · 鲁棒逊 @python_xxt]

公路版网约车 开始规模化了

这两年在广东，一个已经被认为被高铁淘汰的东西，又活过来了：

长途大巴

但如果仔细拆解，表面看是大巴复活了，实际上是过去几年，大巴这门生意的成本结构、运营规则和基础设施，被重构了。

最直接的是大巴电动化

现在广东0号柴油最高零售价是7.45元/L，按柴油巴士平均油耗约24.8L/100km，仅燃油成本就接近1.85元/km，高的能到2元/km以上。

而宇通披露的12米纯电公交实际平均电耗约84kWh/100km。假设大巴运营企业的综合充电成本为0.6—0.8元/kWh，对应能源成本只有约0.50—0.67元/km。

也就是说，能源成本可以直接下降65%—75%左右。

如果车队有自己的场站，能够大量利用谷电，电价做到0.3元/kWh左右，能源成本甚至只有0.25元/km，降幅可以接近85%，这个就很夸张了。

一条300公里的线路，单程能源成本就可能从500—650元降到150—200元。

一次少几百块，对于一辆只有三四十个座位的大巴，这意味着每个乘客对应的成本可以直接少十几块钱。

这更意味着，它把一条线路的盈亏平衡上座率打下来了。

以前必须坐得比较满才值得跑，现在二三十个人也可能跑得动。

这件事情非常重要，它让大量过去“不值得开”的小众线路，突然有了商业价值。

运力供给的毛细血管网，一下子就铺开了。

第二个变化更关键：

客运站被去中心化了。

很多人的印象还停留在以前：买票、去汽车站、安检、候车、大巴统一发车，到另一个城市的汽车站，再打车回家。

但2020年的《道路旅客运输及客运站管理规定》已经正式把“定制客运”写进规则：运营企业可以自行决定日发班次，并且可以根据乘客需求，在线路起讫地和途经城市、县城城区灵活设置上下客地点。

这实际上把长途大巴从：

客运站—客运站

改造成了：

地铁口—商圈—大学城—工业园—县城—乡镇节点。

一个很有意思的数据是中山。

2024年，中山全市招呼站和停靠点已经增加到58个，同比增长163.6%；到2025年春运时，全市真正的等级客运站场只剩3家，但有4个便捷站、7个招呼站和58个停靠点。

这已经不是传统意义上的“汽车站体系”了。它正在变成一个分布式上车网络。

过去旅客要去找大巴，
现在大巴开始去找旅客。

这才是长途大巴体验发生质变的地方。

高铁广州到某个城市可能只要一个半小时，但如果你要先花40分钟去广州南站，提前候车，再从对方高铁站花40分钟去县城，真实门到门时间可能已经三个多小时。

如果大巴能在你家附近地铁口上车，直接把你送到县城甚至镇上，高铁的速度优势就会被两端接驳大量吃掉。

第三个条件，是广东本身有一个巨大的需求池。

2025年广东常住人口已经达到1.2859亿，而且还比上一年增加79万人；全年各种运输方式完成客运量9.46亿人次，同比增长3.5%。

这意味着大巴根本不需要重新成为“主流交通工具”。

它只需要从十几亿人口流动里面，切走那些高铁覆盖不好、两端接驳麻烦、县城到城市、乡镇到城市、务工探亲、周末往返的需求，就足以养活大量线路。

这也是广东特别适合这种模式的原因。

这里既有广州、深圳、东莞、佛山这样的超大就业中心，又有大量县城、乡镇和产业集群。

人口密度够高，流动频率够高，目的地又足够分散。

这种需求天然不适合完全靠铁路解决，却非常适合公路。

最后一个条件，是基础设施已经铺好了。

截至2025年底，广东高速公路已经突破1.2万公里，连续12年全国第一，57个县域中心城区实现20分钟内上高速。全省高速服务区达到597个，已经建设6034个充电桩、9510个充电停车位和390座超级快充站，实现高速服务区充电设施全覆盖。

所以今天的大巴已经具备了一套十年前根本不存在的基础条件：

便宜的电动车 + 高密度高速公路 + 完整充电网络 + 手机售票 + 在线获客 + 灵活班次 + 分布式上下客。

把这些东西放在一起，就会发现：

长途大巴并没有“复活”，
真正消失的是以前那套长途大巴。

过去的大巴是一辆50座的车，依附一个巨大的客运站，按固定时间、固定线路、固定站点运行。

现在的大巴越来越像一个可以在公路网上自由调配的运力单元。

互联网负责聚合需求，算法和运营人员负责拼线路，地铁口和商圈变成虚拟客运站，电动化负责把每公里成本压下来。

所以它真正的竞争对手甚至不是高铁。

它填的是高铁和私家车之间那块巨大的缝隙。

高铁解决的是“大节点到大节点”。

私家车解决的是完全点到点。

而新一代长途大巴正在做的，是：

用接近公共交通的价格，提供越来越接近点到点的服务。

从这个角度看，
它其实不是传统客运业的复苏，
它更像是“公路版网约车”开始规模化了。

或者说，大号的城际拼车 😌