@pet_rides Ειχα πάει στην ολυμπιάδα και το θυμάμαι αμυδρά ήταν μικρό γήπεδο. ίσως είχαν φτιάξει πτυσσόμενες κερκίδες για την ολυμπιάδα μόνο και μετά άλλαξαν τη χρήση και τη διαρρύθμιση
@PanosPanou348@G4Heron Τα δημόσια έργα είναι πολύπλοκα και σχεδόν πάντα έχουν καθυστέρησεις και παραπάνω κόστος. Ιστορι��ή αποτυχία που διδάσκεται σε πανεπιστήμια το παρακάτω.
https://t.co/BoQojY2ftC
@maDDim_P@G4Heron Σωστό και αυτό. Προσθέτω επίσης ότι όπως σε όλα τα επαγγέλματα λάθη και παραλείψεις γίνονται σε όλα τα επίπεδα σχεδιασμού από το στρατηγικό σχεδιασμό, τη μελέτη και προφανώς και την κατασκευή.
@G4Heron Περί κόστους προσθέτω ότι η Οξφόρδη με το Cambridge ΔΕΝ ενώνονται με motorway (λογικό) αλλά ούτε καν με A road (εθνική οδό). Δύο πλούσιες & σημαντικές πόλεις του UK δεν κατάφεραν εδώ κ 10ετιες να εγκρίνουν viable business case κατασκευής motorway παρά τις πολλές π��οσπάθειες.
@G4Heron Σωστό συνάδελφοι. Το ακόμα πιο σημαντικό είναι το αν το business case ενός δρόμου Λαμία Γρεβενά θα δικαιολογουσε την επένδυση του "130κμ/ώρα" με ότι αυτό συνεπάγετα.To λεγόμενο BCR (benefit-cost ratio) χωρίς να το έχω ψάξει θεωρώ πρέπει να είναι χαμηλό ακόμα και στα 110.
@John_Milionis@klikr@SinodinosP Ο κλικρ έχει δίκιο. Η χάραξη και γεωμετρία του ��ρόμου καθορίζει τα όρια ταχύτητας (μεταξύ άλλων παραμέτρων).
Απλοϊκά, όσο μεγαλύτερο όριο τόσο το κόστος αυξάνεται γιατί πρέπει να απαλλοτριωθεί περισσότερη γη να γίνουν τούνελ κλπ. Η Ελλαδα έχει πολύ μεγαλύτερο όριο (+20km/hr)
@Spyros21833575 https://t.co/JfpnLRlHCF δεν είναι ανήκουστο και έχει ξαναγίνει πχ Ιρλανδία. απλά σε φιλάθλους που το κάνουν δεν ταιριάζει το «συνθήματα που ενώνουν» όπως λες.