Francisco Godoy R

Ingeniero y ciclista. Bueno en los fierros y en otras cosas más blandas.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@TLAntofagasta Habría que revisar el tamaño del camión. Hay muchos camiones que exceden el largo máximo en Chile (Res 1/95) y nadie los fiscaliza.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@nice_sujeto @arieIIopez Podríamos decir que solucionar la falta de conectividad urbana con autopistas es como solucionar la falta de agua en un jardín de flores con la manguera de los bomberos.
Es una solución burda al problema que genera otros impactos indeseables.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@PalavecinoCL Me llama la atención que nadie haya puesto algún reclamo por la ilegalidad de los cobros de maletas.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@epiwonka @GMParts_ACDelco @ACDelcoACE @ACDelcoColombia Por lo visto ambos usan la marca Dexcool (que debería hacer referencia a una receta) y comparten el número de parte (88863336). Difícil que haya más datos que digan que son lo mismo.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@FabianFFV @MatuteDuarte ¿No será el límite de potencia por el máximo de amperes en 3000 V? ¿O un límite de velocidad según peso por eje?
Notar que los ICE 1 y 2, los ETR500, así como los TGV también son en buenas cuentas, remolcados.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

Llama la atención que no se considerara un estudio de análisis de alternativas entregado en 2016, que determinó que la mejor opción para unir estas ciudades era correr paralelo a la R68, por Curacaví y Casablanca. Como si hubiera aparecido algún iluminado. (7/7)

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

De nuevo se está hablando sobre el estudio de tren rápido Santiago – Valparaíso. El llamado que se hizo a principios de año se declaró desierto, y se espera que se efectúe un nuevo llamado. ¿Mala noticia? No necesariamente. Veamos (1/7)

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

El estudio como estaba planteado, no daba pie a cambios de trazado. Las primeras etapas de trabajo consistían en recopilar información en terreno a lo largo de las rutas definidas, sin discusión metodológica ni similar. De ahí era solo seguir hacia delante (6/7)

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@derekhyland1 @arieIIopez El problema no es solo el número de incendios, sino el costo (y consecuencia) de cada uno de ellos.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@Bolmercl @ciruelillo0164 @FabianFFV ¿A igual fiabilidad?

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@derekhyland1 @mikado_712 @sebastianfdzl @REcheverriaA @IngenierosCHILE @iferroviario @arieIIopez @PortalPortuario @juanan_carrasco @pfbunster @and_hoffmann @A_Leal_G @mop_chile @MTTChile @MTTBiobio @MOPBiobio @Pedro_Errazuriz @patricio_perezg @SOCHITRAN @fiudec Pero más que solo ese tramo, creo que convendría revisar el trazado completo entre ambas ciudades.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@derekhyland1 @mikado_712 @sebastianfdzl @REcheverriaA @IngenierosCHILE @iferroviario @arieIIopez @PortalPortuario @juanan_carrasco @pfbunster @and_hoffmann @A_Leal_G @mop_chile @MTTChile @MTTBiobio @MOPBiobio @Pedro_Errazuriz @patricio_perezg @SOCHITRAN @fiudec No creo que lo amerite. Es una zona que solo tiene ondulaciones suaves en el terreno. Ver por ejemplo el trazado de la R5 paralela.
Si mal no recuerdo, esa vuelta en particular está porque el tren pasaba por Puerto Trumao (en el Río Bueno) que ahora apenas tiene actividad.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@arieIIopez Incluso me ha tocado que van consistentemente sobre 100 km/h, subidas y bajadas, lo que indica que no es una distracción sino la velocidad a la que programaron el control crucero.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@amolinachile @arieIIopez No es necesariamente por amateur. Los remolques con eje central se vuelven inestables si están mal estibados, pero poca gente lo sabe.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

@JairIngeniero Se gana mucho más en eficiencia energética al pasar de la carretera (o el avión) al tren que del tren diesel al eléctrico, sobre todo en rutas como la del Brightline.
En términos de mantenimiento, no siempre. Hay que recordar que la electrificación requiere su propio servicio.

[Francisco Godoy R @GodoyFGR]

3 cosas:
1. La gran ventaja del tren es la rodadura metálica, no la tracción eléctrica. Ser eléctrico ayuda sobre todo en suburbanos y cerros, que no es el caso.
2. El Brightline llega a 200 km/h (y lo usa un buen rato). El de acá, no.
3. El tren a Curicó es dual, no eléctrico.

[フェリペ・ヒリアノ @rinku_exe]

Ayer viajé entre Santiago y Curicó (ida y vuelta) y el tren impecable en todo sentido: Desde el material rodante (nuevo) hasta el servicio de EFE, así que no cantaría tanta victoria con un tren (Brightline de Miami a Orlando) que ni siquiera puede hacer algo básico: Ser eléctrico