GG3W＠元自動車メーカー開発者

PHEVは環境のために乗っていません
二酸化炭素による地球温暖化はウソ
地球は氷河期に向かっています
これは多くの科学者の常識
脱炭素をやめよう！騙されるな！

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

アウトランダーPHEVでの煽り運転対応

回生ブレーキ使いまくる
4～5回繰り返せばスーッと車間距離空けていくよw

やってみ
#アウトランダーPHEV
#電気自動車
#三菱自動車

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

アウトランダーPHEV乗るなら
12V補機バッテリーモニター買え

補機バッテリーの状態判らず
よく乗れるよなと思う
自動車メーカーもバッテリーモニターとタイヤ空気圧モニターぐらい
標準装備しろ
そんな高い物じゃないんだからさ
#アウトランダーPHEV
#三菱自動車

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

補機バッテリーの話
46B24L → 75B24L
2年間 何のトラブルもなく運用中

寺交換で7万円とも言われる補機バッテリー
実は特殊なバッテリーでも何でもなく、ただの充電制御車用の現9000円前後でOKでした。
トラブルの原因は容量不足
46ではダメで75に容量アップするのがポイント
#アウトランダーPHEV

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

いまだに過失割合は保険屋や警察が決めるものと思ってる人が大多数

保険屋に確認してごらん
過失割合は誰が決めるんですか？と

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@Fox_TopicNews 過失割合は保険会社が決めるのではなく
当事者同士が決める
過失割合は10％単位ではなく
0.01％でも良い

弁護士特約使うの時間が面倒くさかったら0.1％認めて保険屋にやらせるのもアリ

こんな軽い事故の場合ね

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@KomorebiPulse BMWは床下やエンジンルームに多くの重要センサーや統合コンピューターが配置されているため、国産車に比べて水没時の電気的ショートに対して非常に敏感です。

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@hamuhamu6301 LFAなら危なくない速度
軽く流してるだけですよ

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@typ190785 これ普通に考えて
中に押し込まれて落ちてるだけ
すぐ理解できそうなものだが？
ネタ？

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

#千葉豪雨 #冠水
また何人もの人々が水没した車の中で死亡した
私が以前からお願いしている
水陸両用車 沈まない車を開発して下さいよ
南海トラフ地震では30万人以上が水死すると予測されている
もう残された時間はわずかですよ
#トヨタ自動車 #toyota #豊田章男

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@TOYOTA_PR トヨタ自動車さん
ぜひ、水陸両用車（沈まない車）を販売してあげて下さい

津波被害が予想される地域
車を救命艇として利用できるように
#緊急地震速報 #津波 #津波警報

大津波が数分以内に襲う地域は
この救命艇でしか命は助かりません
#南海トラフ ##巨大地震

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

都市冠水被害の主原因は街路樹や歩道の植栽
これタブーなんだろうけど
事前に排水溝の掃除しても豪雨で落ち葉が落ちて流れ出して排水溝に詰まるのです
���る前に掃除しても意味は無い
↑ここ重要
#千葉豪雨 #豪雨 #線状降水帯
都市冠水被害対策は街路樹植栽の禁止
これしかありません

[淺井 圭介 @Bakusin]

一夜明けて家の周囲を確認。
冠水の主原因とは言えないけれど、街の排水機能を著しく落としているのはコレ。
#千葉市

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

千葉豪雨
なぜ冠水路でスピード出すのか
理解不能だ
エンジンがどこから吸気しているのか考えもしないのだろうか？
冠水路走行は水深が深��場合は時速5キロ以下で走行するのが基本
これは教習所で教えないと理解できないのか？困ったもんだな
#千葉 #線状降水帯 #水没

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

千葉県の豪雨災害
電気自動車のEVは1台も冠水立ち往生していませんでした

日産リーフは80cmまで走行可能
PHEVの場合はチャージモードで常にエンジン回しマフラーに水が浸入するのを防ぎ、吸気口より水深が深い場合は走行しないように
#千葉県 #冠水 #線状降水帯
#アウトランダーPHEV

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@Reiya_________ なかなかセンス良いですね

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@hanase8723 これ施設側の落ち度
勝てるよ裁判で

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

電気自動車の危険性
充電中に身動きできない
治安悪化する日���でも問題視

充電場所の安全性の問題点
充電場所は人気の無い場所も多い
特に女性は気を付けてほしい

PHEVなら停まることなく走りながら充電でき時間ロス無し
安全に帰宅できる圧倒的な安心感
#アウトランダーPHEV

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

熊本地震
ガソリンスタンドの大行列
大渋滞が続いています
そんな中
EVやPHEVの圧倒的優位性が
証明された
#テスラ #電気自動車 #PHEV
#令和８年熊本地震 #停電
#アウトランダーPHEV

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@BP5_555 私が言ってるのは、こういうこと
これは一般道だけど
高速道路の1車線交互通行も同じようにすべき
#NEXCO東日本 #NEXCO西日本
#国土交通省

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

@BP5_555 危ないね
これ要因の1つとして
センター寄りに交互通行させるからなんですよ
路肩は左側という杓子定規

ほんの少しのハンドル操作で正面衝突
交互通行の場合はセンター側に路肩スペースを設けるべき

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

駐車料金1000円/1日

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

色の濃さは知能���低さ

#アウトランダーPHEV

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

業界のタブー
1万円以下のバッテリーで問題なし
#アウトランダーPHEV
#エクリプスクロスPHEV

[GG3W＠元自動車メーカー開発者 @GPhev]

補機バッテリーの話
46B24L → 75B24L
2年間 何のトラブルもなく運用中

寺交換で7万円とも言われる補機バッテリー
実は特殊なバッテリーでも何でもなく、ただの充電制御車用の現9000円前後でOKでした。
トラブルの原因は容量不足
46ではダメで75に容量アップするのがポイント
#アウトランダーPHEV