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【タムタムSW鉄道模型紹介コーナー🚉】
#TOMIX
98540『183系1000番台 特急 グレードアップあずさ 基本5両セット』
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#タムタム創業50周年
⭐️新商品入荷情報⭐️
TOMIX 97221/97222 489系「能登」基本増結セットが入荷しました！
金沢運転所のH03編成がプロトタイプで、車番は印刷済みとなっています♪
付属品にもありますが、「はくたか」の代走を再現される方が多いのでしょうか🤔
#鉄道模型
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#TOMIX
#安芸山陽模型
#TOMIX さん、DE10 1700をいい加減出して下さいな。
現役するJR東日本管内所属DE10の2機の内の1機なんだし、ばんえつ物語客車を牽引して遊びたいのよ。
※先の新津フェスティバル開催中の新津駅にて、「JR東日本DE10現役機は1759号機と1700号機の2機だけ」とはっきり公表されてる。
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#ワットマン #ワットマンBLiX茅ヶ崎店 #鉄道模型 #TOMIX #ディズニー
〇買取情報〇
#TOMIX 98100
JR キハ100形ディーゼルカー（2次車）セット
¥1⃣0⃣0⃣0⃣0⃣買取
買取中です！
JR東日本の #キハ100形 は、老朽化したキハ20形やキハ45形などを置き換えるため、1990（平成2）年に登場した一般形気動車です。
国鉄時代から使用されていた車両に代わり、地方交通線の輸送改善やワンマン運転への対応を目的として開発されました。
最初に製造されたのは試作車4両で、1991年には改良を加えた1次車4両が登場。さらに同年、車体前面下部のスカート形状などを変更した2次車が製造されました。
キハ100形は全長約16mの小型車両で、軽量なステンレス製車体を採用しています。
車両の両端に運転台を設けた両運転台構造となっており、1両で運転できるほか、複数の車両を連結して運転することもできます。
また、従来の国鉄形気動車とは異なり、大出力のディーゼルエンジンと液体変速機を組み合わせ、加速性能や登坂性能の向上を図りました。
車内はセミクロスシートを採用し、短距離の通勤・通学輸送と比較的長い区間の移動の両方に対応しています。
東北地方の大船渡線、北上線、釜石線、山田線、大湊線などに投入され、各地の普通列車として活躍しました。
特に大船渡線や北上線では、それまでの国鉄形気動車に代わる主力車両として長年使用されました。
一方、釜石線では沿線の観光振興に合わせたラッピング車両も登場し、一般の普通列車とは異なる装いで活躍した車両もありました。
2024年には北上線開業100周年を記念し、キハ100-2が登場時の黒い前面塗装を再現した復刻カラーとなりました。
しかし、登場から30年以上が経過したことで、近年は後継車両への置き換えも進んでいます。
2025年3月のダイヤ改正では、大船渡線のキハ100形がキハ110形に置き換えられ、同線での定期運用を終了しました。
また、試作車や1次車を中心に廃車も進んでおり、東北地方のローカル線を長年支えてきた車両にも世代交代の時期が訪れています。
国鉄形気動車から新世代の車両への転換期に登場したキハ100形。小型ながら高い走行性能を備え、東北地方の鉄道輸送を支えてきた代表的な気動車の一つです。
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店頭・郵送どちらでも買取募集中です！
皆様のご来店をお待ちしております。
#Nゲージ
#すけるとん #鉄道模型
〇買取情報〇
#TOMIX 98152
JR キハ185系特急ディーゼルカー（A列車で行こう）セット
¥8⃣0⃣0⃣0⃣買取
買取中です！
JR九州の特急「#A列車で行こう」は、2011（平成23）年10月8日に運転を開始した観光特急列車です。
熊本県の熊本駅と三角駅を結び、三角駅から船に乗り継ぐことで、天草方面への観光にも利用できる列車として登場しました。
使用されているのは、国鉄時代の1986（昭和61）年に登場した #キハ185系 です。
キハ185系は四国地区の特急列車用として製造された気動車で、国鉄分割民営化後はJR四国に引き継がれました。
その後、一部の車両がJR九州へ譲渡され、特急「ゆふ」や「九州横断特急」などで使用されました。
「A列車で行こう」には、このキハ185系からキハ185-4とキハ185-1012の2両が改造されて使用されています。
車両のデザインを手掛けたのは、JR九州の観光列車を数多く担当している水戸岡鋭治氏です。
車体は黒色を基調に金色の装飾を施した姿となり、従来のキハ185系とは大きく異なる外観になりました。
車内は「16世紀の天草に伝わった南蛮文化」をテーマとしており、木材やステンドグラスを使った落ち着いた雰囲気が特徴です。
1号車にはカウンター形式のバー「A-TRAIN BAR」が設けられ、飲み物を楽しみながら沿線の景色を眺めることができます。
また、ソファーやベンチなども配置され、一般的な特急列車とは異なる車内空間となっています。
列車名の「A列車で行こう」は、ジャズの名曲「Take the 'A' Train」に由来しています。
車内や駅では、この曲をアレンジした音楽が流され、列車の雰囲気を演出しています。
運転開始当初は、熊本～三角間に加えて、1往復が博多駅発着で設定されていました。
現在は主に熊本～三角間を走り、三角線の有明海沿いの景色を楽しむことができます。
三角駅では天草方面へ向かう船「天草宝島ライン」との接続も図られ、鉄道と船を組み合わせた観光ルートの一部となっています。
1980年代に四国の特急列車として誕生したキハ185系が、九州へ渡り、観光列車として新たな役割を担うようになった「A列車で行こう」。
車両を改造して新しい魅力を生み出した、JR九州のD&S列車を代表する存在の一つです。
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#Nゲージ
#すけるとん #鉄道模型
〇買取情報〇
#TOMIX 98269
キハ82系 特急ディーゼルカー 基本4両セット
¥1⃣1⃣5⃣0⃣0⃣買取
#TOMIX 98270
キハ82系 特急ディーゼルカー 増結3両セット
¥8⃣5⃣0⃣0⃣買取
どちらも買取中です！
国鉄の #キハ82系 は、1961（昭和36）年に登場した特急形気動車です。
国鉄初の特急形気動車として1960年に登場したキハ81系を改良したもので、全国各地の非電化区間に特急列車を走らせるうえで、重要な役割を果たしました。
先行して登場したキハ81系は、ボンネット形の先頭部が特徴でしたが、キハ82系では貫通扉を備えた前面形状に変更されました。
これにより、編成の途中に先頭車を組み込み、列車の分割・併合にも対応できるようになりました。
また、キハ81系では初期故障が相次いだことから、キハ82系では信頼性の向上も図られました。
キハ82系が本格的に活躍を始めたのは、1961年10月1日のダイヤ改正です。
「サンロクトオ」と呼ばれるこの改正では、全国各地で特急列車が新設され、キハ82系はその主力車両として投入されました。
代表的な列車が、大阪・上野と青森を結んだ特急「白鳥」です。
「白鳥」は大阪から日本海側を経由する編成と、上野から信越本線を経由する編成があり、直江津駅で分割・併合を行っていました。
また、京都と山陰地方を結ぶ「まつかぜ」、上野と秋田を結ぶ「つばさ」、京都から長崎・宮崎方面へ向かう「かもめ」などにも投入されました。
北海道でも特急「おおぞら」に使用され、キハ82系は文字どおり全国各地の特急列車で活躍するようになりました。
車両は先頭車のキハ82形をはじめ、普通車のキハ80形、グリーン車のキロ80形、食堂車のキシ80形などで構成されていました。
長距離を走る特急列車では食堂車を連結した編成も多く、当時の鉄道旅行を支える存在でした。
その後、主要幹線の電化が進むと、キハ82系が担当していた列車も485系などの電車に置き換えられていきました。
一方、非電化区間では引き続き活躍し、山陰本線の「まつかぜ」や「はまかぜ」、高山本線の「ひだ」、紀勢本線の「南紀」などでも使用されました。
国鉄分割民営化後も一部の車両がJR各社に引き継がれましたが、後継車両の投入によって順次運用を終了しました。
1960年代から長年にわたって日本各地の特急列車を支えたキハ82系。
新幹線や電化区間がまだ限られていた時代に、全国の都市を結ぶ特急ネットワークを形成した、国鉄を代表する気動車の一つでした。
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#Nゲージ
#すけるとん #鉄道模型
〇買取情報〇
#TOMIX 98293
JR 169系電車（松本運転所・改座車）基本セット
¥5⃣5⃣0⃣0⃣買取
#TOMIX 98294
JR 169系電車（松本運転所・改座車）増結セット
¥6⃣5⃣0⃣0⃣買取
どちらも買取中です！
国鉄の #169系 は、信越本線の碓氷峠区間で使用するため、1968（昭和43）年に登場した急行形電車です。
169系は165系をベースに設計された車両で、最大の特徴はEF63形電気機関車との協調運転に対応していたことです。
信越本線の横川～軽井沢間には最大66.7‰という急勾配があり、電車だけで通過することはできませんでした。
そのため、碓氷峠区間ではEF63形を連結して運転していました。
169系はEF63形と力行・ブレーキを協調させることで、急勾配区間でも安定した運転を可能にした車両です。
信越本線の急行「信州」「妙高」などで活躍したほか、後年には長野県内の普通列車や臨時列車にも使用されました。
一方、中央本線や篠ノ井線などで使用されていた松本運転所の169系にも、大きな変化がありました。
1991（平成3）年から1992年にかけて、一部の編成で車内の座席をリクライニングシートに交換する改造が行われました。
これが「改座車」と呼ばれるグループです。
交換された座席には、特急「あさま」用189系のグレードアップ改造によって発生したものが使用されました。
従来のボックス形クロスシートに代わってリクライニングシートを備えたことで、長距離の臨時列車などにも対応できるようになりました。
外観も変更され、それまでの塗装から、クリーム10号を基調に緑14号の帯を配した「Nカラー」となりました。
側面には大きくNの文字を図案化した帯が描かれ、従来の急行形電車とは異なる印象的な姿になりました。
改座車は松本運転所のA10～A14編成に施工され、臨時急行「アルプス」や団体列車、快速列車などで活躍しました。
その後、車体塗装はライトグレーと青系の帯を組み合わせた新長野色へと変更されました。
また、松本運転所から長野総合車両所などへの転属も行われ、2000年代初頭までにこれらの改座車は姿を消しました。
もともとは碓氷峠の急勾配に対応するために誕生した169系ですが、晩年には座席や塗装を変え、中央本線を中心とした臨時列車などでも活躍していました。
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#Nゲージ
#すけるとん #鉄道模型
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#TOMIX 98298
JR キハ261-1000系特急ディーゼルカー（1・2次車・新塗装）セット
¥1⃣5⃣0⃣0⃣0⃣買取
買取中です！
JR北海道の #キハ261系1000番台 は、キハ183系を使用していた特急「とかち」を置き換えるため、2006（平成18）年に登場した特急形気動車です。
キハ261系は、2000年に宗谷本線の特急「スーパー宗谷」用として登場しました。1000番台は、その基本番台をベースに設計された車両です。
2007年10月のダイヤ改正から、札幌～帯広間の特急「スーパーとかち」に投入されました。
登場時は青色を基調とした塗装で、先頭車の側面には車体傾斜装置を搭載していることを示す「Tilt261」のロゴが描かれていました。
この車両の特徴の一つが、車体傾斜装置です。
曲線を通過する際に車体を内側へ傾けることで、乗客にかかる左右方向の力を軽減し、曲線区間でも速度を落とさずに走行できるようにした仕組みです。
しかし、JR北海道では車両の保守負担を軽減し、安定した運行を確保するため、2014年8月からキハ261系1000番台の車体傾斜装置の使用を停止しました。
その後に製造された車両では、車体傾斜装置自体が省略されています。
外観にも変化がありました。
2015（平成27）年からは、従来の青色を基調とした塗装に代わり、前頭部や乗降扉周辺を白色とし、紫色の帯と黄色のアクセントを配した新塗装が採用されました。
これは、従来の車両ごとに異なる塗装から、JR北海道の特急形気動車のイメージを統一する取り組みの一環でした。
初期に製造された1・2次車についても、検査の際に順次新塗装へと変更されました。
また、先頭部の列車名表示器も従来の幕式からLED式へ変更され、同じ車両でも登場当初とは異なる姿となりました。
キハ261系1000番台の活躍範囲も次第に広がり、2016年3月からは函館～札幌間の「スーパー北斗」にも投入されました。
さらに2022年3月には、キハ283系に代わって札幌～釧路間の特急「おおぞら」の運用を担当するようになりました。
2020年3月には特急列車名から「スーパー」の呼称が外され、「スーパーとかち」「スーパー北斗」はそれぞれ「とかち」「北斗」へと変更されています。
登場当初は「スーパーとかち」用として製造されたキハ261系1000番台ですが、その後の増備や改良を経て、現在では道内の主要な特急列車を担う車両となっています。
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