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Ninja250SLレーサーと3つの純正ECUそれぞれのパワー／トルクの計測を行ってきたのでデータをそのまま公開します。 まず計測した私の車両について。 -2015年モデル(前期)を新車購入しレーサー化 -i-mapとトリックスターマフラー装着 -2016〜17年に筑波2000/1000や袖ヶ浦、岡山、富士ショートなどでレースに参戦（私ではありません）。 -エンジンメンテはオイルとフィルター交換のみ -2017年12月に友人に売却後、6年ほど庭でカバーを被せて放置されていたので2024年春に買い戻し。 -給排気&エンジンはアンレーベルレースマフラー、SUS441製強化クラッチスプリング3本+新品純正クラッチスプリング3本、SUS441製エアフィルター、STDエアクリーナボックス&ダクトSTD、STDイグニッションコイル、MOTO DXプラグ という感じで約2年間、まぁまぁ走らせた割にエンジンは一切開けずに長年外で放置され、今回初めてクラッチ側カバーを開けた、というあまりコンディションの良くないエンジンです。ですので、ピークパワーやトルクの絶対値についてはあまり気にせず、それぞれの比較で見比べるようにしてください。また今回の計測結果はあくまで私の車両や当日のコンディションで出たものですので、絶対にこうだというわけではありません。 またシャシダイでの計測時、回転数の計測を当初はコイルから取得していたものの、途中からノイズの影響で計測が不安定になった為、後輪が回すシャシダイ側のローラー(ドラム)の回転数で取得する設定に変更しました。この影響で今後のグラフも含めて全て後期とインドネシアの計測は回転数が若干低めに記録されていますのでご理解ください。 ということで前置きが長くなりましたが計測結果について。 計測は前期、後期、インドネシアの順に進めたのですが、前期→後期の違いでまずびっくり。前期ECUはいまいちとは聞いていましたが、パワーもトルクもここまで低いとは…後期を測った際にまずびっくりです。そしてインドネシア仕様も後期とほぼ同じ感じ。 思わずPowerTRONIC V4のマップ作成をやめて「後期かインドネシアのECUに入れるのがベストでしたw」と投稿しそうになりましたが、空燃比データを見るとどのECUも、ものすごくダメ。計測グラフは公開しませんが、19（薄すぎ）〜12（ちょい濃い）まで色んなところを行ったり着たり。給排気がレース用になっているわけですからそりゃそうなりますね。ちなみにパワーとトルクがほぼ同じ後期とインドネシアでも、空燃比は全然違いました。グラフの形状は似たような感じですが、グラフ自体がほとんど重ならないぐらい上下にずれています。いずれにせよ市販車向けのECUですので耐久性と安全性を最優先にしたマップなのでしょう。むしろ後期とインドネシアでよくここまでパワー出したなと関心しちゃうぐらいです。 ということで純正ECUの計測報告はここまで。そしてここまで読んで前期ECUを装着している皆さんはがっかりされているかもしれませんが、一旦落ち着いてください。この子、やればできる子だったんです😆