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Con la muerte de Bartini, el proyecto, plagado de retrasos, fue muriendo poco a poco. Sólo se conservó el primer prototipo, que tenía más de 100 horas de vuelo y pruebas en el mar, en el Museo de la Fuerza Aérea de Rusia en Monino, en un estado de conservación pésimo.
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Por desgracia, las baterías que deberían haber alimentado los 12 motores para despegue y aterrizaje vertical nunca llegaron a entregarse. Porque si, el VVA-14 estaba diseñado para poder aterrizar y despegar verticalmente.
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El VVA-14 es un ekranolet, capaz de volar eficientemente sobre un colchón de aire a baja altitud, pero a la vez con un techo operativo de 10000m.
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La siguiente década la emplean en imaginar y diseñar un avión capaz de detectar y destruir submarinos enemigos que puedan desplegar misiles nucleares frente a la costa soviética.
El 4 de setiembre de 1972, el Bartini Beriev VVA-14M1 alza el vuelo.
El Dragón Eslavo.
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El pequeño avión vuela, despega y aterriza en el agua y en tierra, y en general convence a su equipo de que la idea puede funcionar. Este híbrido de lancha motora y avión sería probado intensamente durante 3 años.
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Bartini diseña un prototipo para probar los conceptos de diseño: El Beriev Be-1a, pequeño avión experimental de un solo motor y un único tripulante.
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Le mandan a trabajar con Georgy Beriev, jefe del Equipo de Diseño Beriev. Beriev es especialista en hidroaviones y jefe de diseño de su propio equipo desde 1934.
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El Comité Central del PCUS y la URSS firma la orden CM ╧ 1180-510 del 30 de diciembre de 1961 para dar máxima prioridad al desarrollo de medios de detección y destrucción de submarinos enemigos. Ha llegado el momento de Bartini.
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La particularidad de los POLARIS y sus sucesores es que pueden desplegarse desde submarinos, haciendo que sean prácticamente indetectables hasta el mismo momento del lanzamiento, e imposible contrarrestarlos.
Los Soviets ven las noticias y flipan.
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1961. El mundo está enfrascado en la Guerra Fría, los Amerikans despliegan su nueva y poderosa arma disuasoria: Los misiles balísticos UGM-27 POLARIS
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Así pasará la SGM, alejándose del frente y diseñando aviones mientras cumple su condena junto a los demás. No será rehabilitado y su condena revocada hasta Khrushchev, que le condecorará con la Orden de Lenin. Le darán la dirección del departamento de diseño OKBS MAP.
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A las ordenes de Tupolev, Bartini participa en el diseño del Tu-2, uno de los bombarderos más utilizados por los Rusos durante la SGM.
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1938. Bartini ya está en la Tupolevka con todos los demás diseñadores de cosas que vuelan. No es tan malo como Siberia, pero sigue siendo un campo de trabajos forzados. Muchos prisioneros son fusilados tras juicios sumarísimos. Beria es un asesino que exige resultados.
#BBA14
¿Fue Yermolayev el causante de la detención de Bartini?
Es difícil saberlo. La delación como mecanismo de supervivencia era por desgracia el mecanismo de adaptación más efectivo durante el reinado de Beria, y cuando las opciones son denunciar a tu jefe o Siberia...
#BBA14
Bartini es enviado a TsKB-29, y su segundo al mando, Vladimir Yermolayev, ascendido a diseñador jefe.
Yermolayev repara el Stal-7 y con unas remodelaciones lo convierte en el Yermolayev YER-2, un exitoso bombardero que bate récords de alcance y capacidad de carga.
#BBA14
Todo un éxito, hasta que el prototipo se estrella durante una prueba de despegue con carga completa.
Esto sólo no sería un contratiempo, pero estamos ya en 1937, el año del Gran Terror. Bartini es acusado de sabotaje, enemigo del pueblo y espiar para los fascistas.
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1934. Bartini trabaja ajeno a todo esto. En su mesa de diseño, un avión de transporte de dos motores, encargado por Aeroflot, con capacidad para 10-12 pasajeros. El trabajo es sencillo y el diseño tremendamente eficiente: El Stal-7.
#BBA14
En vez de mandarlos a Siberia a picar piedra, Beria en persona se entrevistará con muchos de ellos y les ofrecerá un "trato": 10 años de condena trabajando en el departamento de diseño del NKVD, en una prisión cercana a Moscú.
Así nace la sharashka TsKB-29 "Tupolevka"
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