だっと©＠20,27静岡

ゲーム、アニメ、Vの者(ホロ)、車で構成されてる生物
車:ｽｽﾞｷKeiﾜｰｸｽHN22S(産廃これくしょん)　
※無言フォローします&フォロー返し遅いです※

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【固定】愛知でホロライブ0期生貼っているKei自動車に乗ってる生物
オフ会行ったりミニサーキット走ったり色々してます

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タービン交換挟んでるから燃費は最早参考記録にもならない
土曜昼〜深夜の間でほぼ県内移動しかしてないのに300㌔以上走ってるのが愚か過ぎる

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Kei用のアイラインは
純正オプション→スズスポ製→絹鮫製の順で大きくなっていく

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そういえばスズスポ製アイライン2���ット持ってて1個は今使ってるから家の中にもうワンセットある筈なのに何処に仕舞ったかがミリも思い出せない

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規制前と規制後(ver.1)と規制後(現行？)を聞き比べると当然新しくなればなるほど静か

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規制前パワーゲッターの出口を生贄に顕現したのが今使ってるマフラー

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やっぱりパワーゲッターは規制前ですよ(1枚目→過去所有品、2枚目→加工して現在は出口単管デュアル、3枚目→7万円号に使ってた)

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@Bicyclelove_ 製造年によって赤丸部分の太鼓サイズが違ってまして、お手持ちの物が一番音量出るタイプです

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ぉ規制前パワーゲッターだ、今となっては規制前の方はちょっとしたレア物

[身の丈にあう車に乗る男 @Bicyclelove_]

keiワー��ス上げてマフラー見てみたんだけど、〜RSって刻まれてた。このマフラーどこのメーカーのか誰か分かりますか？AIに聞いてみたら5ZIGENかBLITZの可能性が高いと言われました。分かる方いたら教えて下さい🙇

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@DZukashi そういう事でしたか…

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やっぱりここだけ品番ないな……
こりゃ諦めて何かのB3に付属してたっていうパイプ加工するしかないかぁ？

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@budcat1202 水パイプは先代タービン(25)を取り付けて頂いた際に、そこのお店が25の取付時Kei純正だとパイプ方向が合わなかったからと余っていた物(AZ-1用らしい？)を小加工したものを今回も流用してます

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@hiropon_daiku ありがとうございますm(_ _)m
一度そちらで探してみます

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あ、そういえばAZ-1用のタービンの水パイプ(画像はKei用)ってまだ新品出るかどうかの情報とか無いですかね
又はAZ-1用と形が近いタイプの水パイプの流用情報とか

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今朝9時過ぎまで寝ていた+昼過ぎに帰ってきてから夕方まで寝ていた=夜眠れねぇ

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割と真面目にここの部品ない場合Kei用か何かを加工するしかなくなる

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自分でパーツファン見てたんだけど水パイプだけ情報が出てないから詰んでいる

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エンジンはGF-世代K6A、タービンとタービンアウトレットはF6A用RHB31、オイルパンはTA-用アルミ製、IGコイルは直噴仕様のR06A用、フロントパイプもGF-用

段々とTA-HN22Sなのがガワだけになっている

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タービンがオイル不足に陥った原因ユニオンボルト説あり得る？
まぁまぁオイル穴の径数違ったんだけど

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ユニオンボルトもTA-用とGF-用の両方を用意した上で当時の品番からRHB31向けユニオンボルト上下の穴径調べた所、どうやらTA-用は穴径小さい事が分かりGF-用だとB3用とほぼ一緒だったのでユニオンボルトもGF-用に差し替えました

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居るのか分からないけど、TA-世代K6A搭載車にGF-世代K6Aを流用載せ替えする場合にやるべき(やった方が)事

腰下のホース類は全て引き直し
カムセンサーGF-用差し替え
ターボ車の場合オイルラインもGF-用に交換、タービン種類によってはユニオンボルトも上下共にTA-用→GF-用へ交換