@sams_daren@France24_ar Si les accords ne valent rien, alors ton projet algérien de 2002 en est la meilleure démonstration. Le projet Maroc–Nigeria a 14 ans de moins.
@Trakel23 Le projet Algérien (supposé être plus facile) a plus de 20 ans (depuis 2002), voire près de 50 ans si l’on remonte à sa première conception dans les années 1970. C’est donc un projet nettement plus ancien que le gazoduc Nigeria–Maroc, lancé officiellement en 2016.
@DzAmazighPower Vous croyez vraiment ces mises en scène?? T’as vu la tete des dealers qui apparemment risquent leur vie en dépassant la frontière sur des ânes transportant 2grammes de shit 😂😂😂😂😂 un commando DZ pour attraper des anes
@BOUCHAMI75M@AdnaneFilalitv Ici on parle du coût de main-d’œuvre par véhicule, qui dépend notamment :
- de la productivité ;
- du degré d’automatisation ;
- du nombre d’heures nécessaires pour produire un véhicule ;
- du mix de production.
Le 106e cest pas un salaire. (Le salaire moyen au Maroc c 600e)
@AdnaneFilalitv Le coût de la main-d’œuvre est un facteur, mais certainement pas le seul. Si c’était uniquement une question de salaires, les constructeurs auraient massivement investi dans des pays où les salaires sont encore plus faibles (Algérie, Bangladesh, Éthiopie, Pakistan, etc.).
@Methodic19@AdnaneFilalitv L’exonération fiscale est à durée déterminée et conditionnée par latteinte de plusieurs objectifs: taux d’intégration, nombre d’emplois créés, valeurs des exportations… le Maroc n’est pas naif tkt
@GBC_Press Algeria can’t increase its gaz export without decreasing its internal consumption, which represents more than 60% of the produced gaz. So this increase is probably going to cause electricity shortage throughout Algeria.