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Ciclistas Urbanxs X un interés común que gira entorno al eje del fomento de la movilidad activa sostenible y la memoria urbana de #LaChimba

[Luis Eduardo Bresciani @LEBresciani]

Mi carta d hoy @__elmercurio sobre mala reforma del gobierno q destruye los planes reguladores comunales. Su impacto tendrá altos costos. Hay mejores opciones, pero requiere un poco de más rigurosidad.

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@RepublicanoCh Pájaro de Dios este proyecto no es de Orrego es una demanda de hace mas de 10 años que nace de las organizaciones ciclistas y que fue aprobado por el gobierno regional que representa a todos los sectores, el personalizar proyectos sociales es de una ignorancia extrema.

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@Sxrgio el éxito de las ciclovías tiene varios principios y uno es que conecte, si Poduje no quiere completar el proyecto ese éxito se reduce, Evaluar ciclovías por su uso actual es tan limitado como haber evaluado las veredas solo cuando casi nadie caminaba

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@RodriguezAdaros @rhurtubia @natho47 Evaluar ciclovías por su uso actual es tan limitado como haber evaluado las veredas solo cuando casi nadie caminaba: la infraestructura no sigue la demanda, la habilita.

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@orlando21886673 @joelcisternino @Orrego @Gob_Santiago la ignorancia es atrevida, el permiso de circulación no es un derecho, es solo un permiso, es un impuesto al lujo a los bienes, un auto más caro y que paga+ por el permiso no significa que tenga + derechos que los demás. Las calles son de todos NO de los Autos!

[Claudio Orrego L. @Orrego]

“Este domingo se realizará en Santiago el Desafío Gran Santiago, un evento deportivo gratuito que reunirá a dos mil ciclistas en un recorrido de 85K hasta Farellones, y a más de 10 mil personas en un circuito de 10K por la ciudad.

La bicicleta cumple un rol cada vez más relevante como medio de transporte, y este tipo de iniciativas contribuyen a visibilizar su uso en la ciudad.” en @radioinfinita

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Expresar nuestra molestia con la @Muni_Renca por no respetar el prototipo de infiltración de aguas lluvias en calle Balmaceda,parte de la estrategia ambiental comunal.Proyecto 2021,participativo y con alta inversión,cuya clave está bajo tierra para evitar inundaciones @cn_castro

[Ariel López @arieIIopez]

El gran fallo de Transantiago en 2007 fue desconocer la realidad de la calle y refugiarse en excel

Pasaron 18 años, mucho esfuerzo para cambiar paradigmas y mejorar calidad de servicio, hasta ahora

Pareciera que la historia se repite, primero como tragedia y después como farsa

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@AlvaroMorenoCL @PabloAguayoW Tu lógica sobre el uso del espacio público es tan débil como cuestionar veredas o parques porque no están llenos. Los modos activos se promueven por sus beneficios en salud y seguridad: incluso una persona más moviéndose es una mejora social.

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@JuliaCastroM2 @SOCHITRAN @rorral @patygalilea @vivi_mun @aschmidtg @diegoandrescruz @juanan_carrasco esto no es centralismo, esta infra viene empujada por las organizaciones sociales y la convicción del gobernador, no es problema de nosotros que los ciudadanos en regiones no se organicen y sus representantes políticos no impulsen políticas publicas

[SOCHITRAN @SOCHITRAN]

📢 La continuidad de la ciclovía Nueva Alameda no es solo una obra.

Es una decisión sobre movilidad, acceso y ciudad.

#Movilidad #Chile

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@Venimos_en_paz @Orrego Eficiente también es no perder tiempo discutiendo contra quienes niegan evidencia.
La discusión seria parte de datos y resultados, no de dogmas. FIN

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@Venimos_en_paz @Orrego Eficiencia = lograr objetivos al menor costo.
La Ley CATI existe porque fiscalizar automáticamente reduce muertes mejor que no hacerlo.
Si el Estado no pudiera ser eficiente, nada funcionaría. La evidencia muestra lo contrario.

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@Venimos_en_paz @Orrego Decir que “el Estado no puede ser eficiente” es dogma, no evidencia. La Ley CATI existe justamente porque hay medidas públicas que sí funcionan: fiscalización automatizada para reducir muertes por velocidad.
La discusión seria es qué funciona mejor, no negar la evidencia

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@Venimos_en_paz @Orrego La rentabilidad social de las ciclovías no es opinión:en Chile la evalúa el MIDESO con metodologías estándar,y a nivel internacional está ampliamente documentado que la bici tiene alto retorno social.negar evidencia es simplemente desconocer cómo se evalúan las políticas públicas

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@Venimos_en_paz @Orrego El “bien común” no es favorecer al modo más usado, sino al que genera menos daño y usa mejor el espacio.
Hoy: Más autos = más congestión, más siniestros, más contaminación. Priorizar transporte público, bici y peatones no beneficia a “unos pocos”: reduce costos para todos.

[Indepecleta @Indepecleta]

@Venimos_en_paz @Orrego Ese argumento es una caricatura. Nadie propone prohibir autos. Las políticas públicas no usan “cualquier herramienta”, usan las que son proporcionales y efectivas. Existe evidencia de que puedes reducir muertes sin eliminar movilidad. Ya el estado regula riesgos todos los días.

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@tomasechiburu Un factor importante debe ser la Explosión demográfica +100% de población nuevos habitantes con viajes más largos👉 empuja hacia transporte público

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@tomasechiburu Cuando la crisis es un montaje, el fanático se transforma en héroe

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@Venimos_en_paz @Orrego Se equivoca el estado tiene la responsabilidad de usar todas las herramientas disponibles para reducir los siniestros para que no se transformen en una crisis de salud publica, no estamos en la era de las cavernas