Portugal Intel Radar 🇵🇹📡

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Meus tweets/RT's podem não representar a verdade.

[NATO ACT @NATO_ACT]

Happy National Day, #Portugal! 🇵🇹
From Atlantic maritime operations to cyber defence & next-generation tech, Portugal is shaping the future of Allied transformation, making @NATO more capable, more connected, and ready.
#WeAreNATO🤝@DelPortugalNATO
#10deJunho #DiadePortugal

[CDAOA @CDAOAofficiel]

✈️ Interception sous haute tension au-dessus de l’Atlantique !

Ce 26 avril, un Learjet ayant décollé de Tenerife en Espagne traverse le Portugal puis l’Espagne sans émettre de signal radio, déclenchant l’alerte des défenses aériennes espagnoles et françaises. 🚨

Détournement, hypoxie, panne radio… Toutes les hypothèses sont envisagées. 🤔

Prévenu par ses homologues espagnols, la Haute autorité de Défense aérienne engage immédiatement un Rafale d’alerte depuis la BA118 de Mont-de-Marsan. Sa mission : relayer les F-18 espagnols et identifier la situation. 🔍🛩️

Une fois à sa hauteur, le pilote du Rafale confirme que l’équipage est aux commandes et qu’il y a du mouvement en cabine. Les hypothèses de détournement ou d’hypoxie sont écartées.

Pour franchir la zone sécurisée de Paris, un second Rafale, basé à Avord, prend le relais.

De son côté, Learjet reprend contact radio et termine sans encombre son trajet vers Bruxelles après 4h de vol. 🛬

🎯 Cette opération illustre la réactivité et la coordination étroite entre les partenaires européens de la Défense aérienne, 24h/24 et 7j/7.

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

A Força Aérea Portuguesa (FAP) publicou, na manhã de 30 de Abril de 2026, uma imagem, sobre Lisboa, do seu satélite de radar de abertura sintética (SAR), o CA-01, que entrou ao serviço, há 30 dias, a 30 de Março de 2026, como primeiro meio da Constelação do Atlântico. Na imagem, com orientação Oeste-Leste, temos, sobre Lisboa, ao topo (Oeste), o Bairro da Boavista, com o complexo desportivo e estádio Pina Manique; em baixo (Leste), o Miradouro do Alto da Serafina, o Bairro da Liberdade e a demais zona de Campolide; e ao centro, em Monsanto, georreferenciação 38.729575 -9.189972, o Comando Aéreo da FAP.

O CA-01 compreende a incorporação da solução de SAR da finlandesa ICEYE, contratada a 12 de Junho de 2025, permitindo a observação contínua, dia e noite, com capacidade de penetração através do tecto de nuvens, e com frequência de revisita intradiária. Este satélite será operado a partir do Centro de Operações Espaciais (COE) da FAP, inaugurado a 24 de Setembro de 2024, e sob comando do Coronel ENGEL Pedro Miguel da Silva Costa. O COE está integrado no Comando Aéreo, localizado em Monsanto, Lisboa.

A "Constelação do Atlântico" é desenvolvida no contexto do Centro de Tecnologia e Inovação (CTI) Aeroespacial, visando o desenvolvimento, integração e operação de um sistema de satélites de alta (HR) e muito alta (VHR) resolução, de observação terrestre multiespectral, orientada à defesa europeia e ao "duplo uso" em contexto civil de protecção ambiental. O CTI Aeroespacial, apresentando publicamente a 24 de Setembro de 2024 no Comando Aéreo da FAP, em Monsanto, é composto pelo CEiiA, pela Força Aérea Portuguesa e pela GEOSAT. Tem como Presidente do Conselho de Administração, João Guilherme Nobre Prata Fragoso Rebelo.

Em Dezembro de 2025, o EMFA comunicava que "a posse direta de um satélite permite à Força Aérea total controlo e flexibilidade sobre a aquisição de dados e o planeamento de missões, permitindo uma resposta rápida a missões militares, desafios de segurança marítima, monitorização ambiental e salvaguarda dos interesses nacionais, incluindo a proteção da Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Portugal e dos seus recursos naturais."

Imagem via FAP

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

KC-390 (26904) da Força Aérea Portuguesa (FAP) executou o transporte, a 17 e 19 de Abril de 2026, entre Portugal e França, no contexto da participação de entidades civis e militares da República Portuguesa participando nas comemorações do 108º aniversário da Batalha de La Lys.

A participação portuguesa, contou, entre outros, com o Ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo; o Chefe do Estado-Maior-General das Forças Armadas, General João Cartaxo Alves; o Embaixador de Portugal em Paris, Francisco Ribeiro de Menezes; o Presidente da Liga dos Combatentes, Tenente-General Joaquim Chito Rodrigues; e o Bispo das Forças Armadas e das Forças de Segurança, D. Sérgio Dinis. A República Francesa fez-se aqui representar, entre outros, pela Ministra Delegada junto da Ministra das Forças Armadas e Antigos Combatentes, Alice Rufo.

O Corpo Expedicionário Português (CEP) e o Corpo de Artilharia Pesada Independente (CAPI) participaram como forças combatentes no decurso da Primeira Guerra Mundial, com um efectivo na ordem de 56 493 militares mobilizados para França, tendo sofrido 21 277 baixas (entre as quais 2 091 mortos). Na Batalha de La Lys, a 9 de Abril de 1918, o CEP sofreu 1 341 mortos, 4 626 feridos, 1 932 desaparecidos e 7 740 prisioneiros de guerra.

O KC-390, da Esquadra 506 – "Rinocerontes" da FAP, descolou pelas 10:14 UTC da Base Aérea N.º 6 (BA6) no Montijo com escala pelo Aeródromo de Trânsito N.º 1 (AT1), coloquialmente "Figo Maduro", onde aterraria cerca das 10:35 UTC, descolando pelas 14:15 UTC rumo ao Aeroporto de Lille-Lesquin (ICAO LFQQ) onde aterraria pelas 16:34 UTC. Descolaria daqui pelas 17:24 UTC regressando a Portugal, aterrando na BA6 pelas 19:52 UTC. A 19 de Abril de 2026 executaria a viagem de novo a França, descolando da Base Aérea N.º 11 (BA11) em Beja, pelas 11:11 UTC e alcançando Lille pelas 13:38 UTC. Descolaria dali pelas 16:33 UTC, regressando a Portugal, aterrando pelas 18:38 UTC no Aeroporto Francisco Sá Carneiro (ICAO LPPR), no Porto.

Este KC-390, o quarto a entrar ao serviço da FAP, conta aqui com "kit" de reabastecimento aéreo ("Air-to-Air Refueling", AAR) modelo Cobham 912E, de origem britânica, integrando, modularmente, depósitos adicionais de combustível no interior da fuselagem e "pods" de reabastecimento montados sob as asas. Este "kit" pode ser afecto a qualquer uma das demais aeronaves da frota. Os "pods" Cobham 912E, com uma massa unitária de 510 kg, estendem mangueira de 90 pés (27,4 metros), podendo entregar combustível a uma pressão máxima (ajustável) de 50 psig (3,45 bar) com um fluxo de até 400 USgpm (1 514 litros por minuto). No interior da fuselagem pode equipar até 3 depósitos de 8 800 libras (4 toneladas) cada. Pode reabastecer aeronaves de asa fixa e asa rotativa, bem como, em terra, viaturas e bases.

Em produção pela Embraer desde 2014, e com o primeiro voo a 3 de Fevereiro de 2015, o KC-390 tem um comprimento de 35,2 metros, uma envergadura de asa de 35,05 metros, é propulsionado por 2 motores IAE V2500-E5, que lhe permitem uma velocidade de cruzeiro de 870 km/h. Tem uma tripulação de 4 elementos, podendo transportar 80 passageiros ou 66 paraquedistas equipados, com um peso máximo na descolagem de 81 toneladas. Tem um alcance operacional de 2 000 km (com 26 toneladas de carga) a 5 000 km (com 14 toneladas de carga), e até 6 240 km (em trânsito, sem carga).

Em 2019, foram encomendadas por Portugal, ao fabricante brasileiro Embraer, um total de 5 unidades (a serem entregues, em ritmo de um unidade por ano, de 2023 a 2027), que irão substituir os Lockheed C-130 H "Hércules" da Esquadra 501 "Bisontes" da FAP. A primeira unidade (26901) entrou ao serviço da FAP a 16 de Outubro de 2023, a segunda unidade de KC-390 (26902) foi entregue a 28 de Junho de 2024 e a terceira unidade (26903) foi entregue a 18 de Julho de 2025. Esta quarta unidade (26904) foi recebida em Portugal, a 24 de Janeiro de 2026, na Base Aérea N.º 11 (BA11) em Beja.

No decurso do Paris Air Show, a 16 de Junho de 2025, em Le Bourget, Paris, França, foi anunciado por Nuno Melo, Ministro da Defesa Nacional de Portugal, e Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, na presença do Chefe do Estado‑Maior da FAP, General João Cartaxo Alves, o accionamento da opção adicional do contrato inicial de Agosto de 2019 (que previa cinco unidades), com contrato assinado a 15 de Setembro de 2025, elevando o total de aeronaves para seis, com previsão de entrega da sexta em 2029. O KC-390 está designado pela FAP para as missões de transporte aéreo táctico e estratégico, evacuação médico-sanitária, busca e salvamento, vigilância e reconhecimento.

Fotos, aterragem em Lille, França, a 17 de Abril de 2026, via Aerochti

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Força Aérea dos Estados Unidos com KC-135T Stratotanker e E-3G Sentry AWACS, com destino à Arábia Saudita, em reabastecimento em voo ao largo da costa Portuguesa a 5 de Abril de 2026. Fora de espaço territorial, ao largo da costa continental Portuguesa, entre a Figueira da Foz e Peniche, uma aeronave Boeing KC-135T Stratotanker (58-0095), proveniente da Base Aérea RAF Mildenhall, no Leste de Inglaterra, levou a efeito uma acção de reabastecimento em voo, cerca das 15:00 UTC de 5 de Abril de 2026, a uma aeronave Boeing E-3G Sentry AWACS (78-0578), proveniente da Base Aérea de Ramstein, no Sudoeste Alemanha e com destino à Base Aérea Prince Sultan, em Al Kharj na Ar��bia Saudita. A aeronave aqui reabastecida destina-se à substituição do Boeing E-3G Sentry AWACS (81-0005) destruído sobre a placa desta mesma base em resultado de um ataque de mísseis das Forças da República Islâmica do Irão a 27 de Março de 2026.

Este Boeing E-3G Sentry AWACS (78-0578), proveniente da Base Aérea de Tinker em Oklahoma (ICAO KTIK) nos Estados Unidos, de onde partiu pelas 11:20 UTC (06:20 locais) de 2 de Abril de 2026, alcançaria a Base Aérea de Ramstein (ICAO ETAR), na Alemanha, pelas 20:52 UTC (22:52 locais) desse mesmo dia. Descolando desta base alemã a 5 de Abril de 2026, seria referenciado, a operar com o "callsign" SHUCK 87, na passagem sobre o Estreito de Gibraltar, cerca das 16:30 UTC, em comunicação radio aberta com o controlo aéreo espanhol. A rota atlântica seguida pelo mesmo, mais alargada do que a convencional atravessando a Europa, resulta dos barramentos em curso por parte de vários dos espaços aéreos europeus à passagem de meios militares dos EUA afectos à operação "Epic Fury" sobre o Irão.

O Boeing E-3G "Sentry" AWACS ("Airborne Warning and Control System"), assente na plataforma civil quadrimotor do Boeing 707, é tripulado por dois pilotos e um "flight engineer", no "cockpit"; e por um conjunto de até 3 dezenas de especialistas que operam, em postos distribuídos pelo espaço de cabine, as consolas dos sistemas e sensores destinados a recolher, processar, apresentar e comunicar informação sobre meios detectados em voo ou à superfície (aeronaves, mísseis, navios, viaturas). Uma configuração típica de especialistas compreende 1 director táctico, 1 controlador de "caças", 2 controladores de armas, 1 controlador de vigilância, 3 operadores de vigilância, 1 controlador passivo, 1 técnico de comunicações, 1 técnico de radar e 1 técnico de sistemas.

Com um comprimento de 46,68 metros, uma envergadura de asa de 44,45 metros, e com um peso máximo à descolagem de 147 toneladas, é propulsionado por quatro motores TF-33 Pratt & Whitney 100A que lhe permitem alcançar velocidade superior a 800 km/h. O "Sentry" pode operar numa janela de até 10 horas (que pode ser expandida com re-abastecimento em voo). Foram construídas 68 unidades entre 1977 e 1992, que receberam vários programas de actualização e melhoria bem como de extensão de vida útil. O principal elemento distintivo desta aeronave é o radar instalado numa cúpula rotativa na secção superior da fuselagem - com um diâmetro de 9,1 metros e elevada a 3,35 metros, e que completa uma rotação a cada 10 segundos, permitindo-lhe cobrir um raio de 400 a 500 km. Um conjunto de 3 unidades Boeing E-3A "Sentry" conseguem alcançar a cobertura de praticamente toda a Europa Central.

Acompanhamento via ADS-B Exchange seleccionado e editado por E&E

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Foram referenciados dois drones de reconhecimento e ataque MQ-9 "Reaper" da Força Aérea dos EUA em passagem, nas madrugadas de 2 e 3 de Abril de 2026, pela Base das Lajes, Praia da Vitória, na Ilha Terceira, Região Autónoma dos Açores, Portugal. Ambos os drones estavam equipados com um depósito suplementar de combustível (1 300 libras, cerca de 590 kg), sob a asa esquerda, parte da sua configuração de alcance estendido (ER, "Extended Range").

A aterragem de 3 de Abril de 2026, do "Reaper" com a matrícula 297, teve lugar pelas 02:08 UTC, e a de 2 de Abril de 2026 pelas 01:55 UTC. Em ambas as madrugadas, os "Reaper" aterraram e descolaram, num intervalo relativamente curto, de 1 a 3 horas, após verificações técnicas e reabastecimento. Terão como destino, a 5 800 km das Lajes, a Base Aérea de Muwaffaq Salti, em Azraq, a cerca de 80 km a Leste de Amã, capital da Jordânia, onde operarão sob a égide do US CENTCOM ("United States Central Command") no Teatro de Operações do Médio Oriente. Esta base dista cerca de 880 km da fronteira com o Irão.

O General Atomics MQ-9 "Reaper" (também designado por "Predator B"), operado remotamente por dois elementos via rede de comunicação por satélite, vocacionado para missões de longa duração e alta altitude, é uma aeronave não tripulada introduzida ao serviço das Forças Armadas dos EUA desde 2007, tendo sido construídas 575 unidades (nas suas diferentes variantes). Tem, no seu modelo A Block 5, um comprimento de 11 metros, uma envergadura de asa de 20 metros (24 metros na configuração ER), uma altura de 3,81 metros, com um peso máximo à descolagem de 4 760 kg (compreendendo um "payload" externo de 1 700 kg e interno de 386 kg).

É propulsionado por uma plataforma de turbo-hélice Honeywell TPE331-10 que lhe permite uma velocidade máxima de 482 km/h (em cruzeiro de 313 km/h), um alcance operacional de 1 850 km e um tecto máximo de altitude de 15 240 metros (50 000 pés), operando tipicamente aos 7 500 metros (25 000 pés). O MQ-9 pode receber, além de sensores electro-ópticos com capacidade térmica e nocturna, sistemas de recolha de sinais electrónicos e radares de abertura sintética, diferentes combinações de mísseis ar-terra AGM-114 Hellfire, bombas guiadas GBU-12 Paveway II ou GBU-38 JDAM, e ainda mísseis ar-ar AIM-9X "Sidewinder" (estes últimos testados com sucesso em Setembro de 2020 na intercepção de um "drone" BQM-167 simulando um míssil de cruzeiro).

Quando equipado com dois depósitos suplementares de combustível e com as asas de 24 metros de envergadura, maximizando a sua configuração de alcance estendido (ER, "Extended Range"), pode sustentar uma janela de operação de 34 a 40 horas (face a 26 horas da sua configuração base). Com uma capacidade interna de até 3 800 libras (1 724 kg) de combustível, pode expandir a mesma até 5 100 libras (2 313 kg) com um depósito adicional e até 6 400 libras (2 903 kg) com dois depósitos adicionais - podendo assim elevar o seu alcance base de 1 900 km para cerca de 2 330 km e até 2 593 km.

Estes valores de alcance, de contexto operacional, são substancialmente alargados quanto o "Reaper" opera, como é aqui o caso, em modo "ferry" (voo de ligação). Em 2021, um MQ-9A equipado com as asas de maior dimensão, foi testado pelo fabricante, num voo de 25 horas e meia, cobrindo cerca de 7 322 km, entre a base do Centro de Testes e Formação (FTTC, "Flight Test and Training Center") em Grand Forks, North Dakota, nos EUA e com passagem pela Ilha de Haig-Thomas no Canadá, acima do paralelo 78, regressando à origem.

A expressão "Reaper" designa a pessoa ou a máquina que executa uma colheita agrícola (e.g. de cereais). Em algumas mitologias o personagem "Grim Reaper", de vestes pretas largas, compridas, cabeça coberta e empunhando uma foice roçadora, representa a morte.

A Força Aérea dos Estados Unidos opera actualmente uma frota na ordem das duas centenas de unidades do MQ-9 "Reaper". É também operado pela Força Aérea do Reino Unido ("Royal Air Force", RAF), pela Força Aérea Italiana, pela Força Aérea Francesa e pela Força Aérea Espanhola.

Vídeo aterragem e descolagem de 2 de Abril de 2026 via reportagem SIC Notícias por Rui Caria e Tiago Sousa. Foto plano lateral a 3 de Abril de 2026 por Kurt Mendonça via Asas dos Açores. Foto plano traseiro, com viatura "Follow Me", a 3 de Abril de 2026 por António Araújo via LUSA

[Paulo Mata @ironbirdphotos]

The Portuguese AF 🇵🇹 is deploying 4 F-16M fighters and 95 personnel to Ämari AB in Estonia 🇪🇪 from 1 April to 31 July. eAP26 Is PrtAF's 9th mission to the Baltics as part of NATO’s enhanced Air Policing
📷 @fap_pt

[European Defence Agency @EUDefenceAgency]

📅 Dates for EU #OPEX 2026 confirmed: 28 Sep – 14 Oct in #Portugal

Central features will be the prize contest “Sentinel Strike challenge”. It will test #loitering munitions - drones capable of searching for and striking targets, side by side under realistic conditions.

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

O Ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, anunciou em Lisboa, na tarde de 11 de Março de 2026, que o Campo de Tiro da Força Aérea Portuguesa será transferido da sua localização actual, dita coloquialmente de Alcochete, para Alter do Chão (Portalegre). O anúncio teve lugar com o Presidente da Câmara de Alter do Chão, Francisco José Cordeiro Miranda, eleito pela coligação PSD/CDS, a acompanhar o Ministro, bem como o Chefe de Estado-Maior das Forças Armadas (CEMGFA), General João Cartaxo Alves, e o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, Tenente-General Sérgio Costa Pereira. Ambos os Chefes Militares assumiram os seus actuais cargos no passado dia 2 de Março de 2026.

Esta mudança do Campo de Tiro decorre da necessidade de desmilitarizar os terrenos que, em Maio de 2024, foram formalizados pelo XXIV Governo Constitucional da República Portuguesa, liderado por Luis Montenegro, como afectos à construção do novo aeroporto internacional Luís de Camões.

O novo Campo de Tiro corresponderá a uma àrea na ordem dos 7 500 hectares, em linha com os 7 560 hectares do actual campo (do qual distará cerca de 100 km, a Nordeste).

O actual Campo de Tiro (CT) tem origens que remontam ao Decreto Régio de 24 de Março de 1904, com D. Carlos I como Chefe de Estado e Ernesto Hintze Ribeiro como Chefe de Governo, que o estabeleceu como polígono de tiro de artilharia do Exército. Está, desde 26 de Fevereiro de 1993, em linha com o Decreto-Lei n.º 51/93, com Mário Soares como Chefe de Estado e Aníbal Cavaco Silva como Chefe de Governo, integrado na Força Aérea Portuguesa (FAP), como unidade territorial, comandada actualmente pelo Coronel Manuel Francisco Bernardo da Costa, na dependência orgânica do Comando Aéreo.

Apesar da designação coloquial de Alcochete, o CT da FAP está efectivamente localizado nos concelhos de Benavente (cerca de 6 300 hectares) e Montijo (cerca de 1 200 hectares) e não no concelho de Alcochete.

Mapa via Direcção-Geral do Território

[General Dynamics Mission Systems–Canada @GDMS_C]

We are proud to be delivering Canadian-made, technologically leading Anti-Submarine Warfare (ASW) solutions to our Canadian and NATO allies around the globe. It is rewarding to see the @fap_pt place its confidence in the advanced capabilities developed by our teams to strengthen national security.

This latest announcement from the @MSidhuLiberal reflects continued progress in modernizing Portugal’s Maritime Patrol Aircraft fleet, building on the successful upgrades already underway. This is a clear sign of Canada’s commitment to delivering proven, mission-ready ASW solutions for national and NATO operations across the Atlantic.

We appreciate the continued trust placed in us and value our partnership with the @CanComCorp in advancing this important government-to-government initiative in support of NATO readiness.

[Silva_Azores🇵🇹 @Azorean_Lion]

🇺🇸 #USAF C-5M Super Galaxy landing in Lajes (LPLA).
Note: Check the end of the video 😅🦌

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Aeronave C-130H (16803, 497C82) da Força Aérea Portuguesa (FAP) aterrou pelas 05:18 UTC de 6 de Março de 2026, no Aeródromo de Trânsito N.º 1 (AT1) em Lisboa, transportando, em evacuação do Médio Oriente, um total de 39 passageiros, dos quais 24 cidadãos portugueses e 15 cidadãos estrangeiros provenientes de França, Grécia, Brasil e Israel. Foram recebidos pelo Secretário de Estado das Comunidades Portuguesas, Emídio Ferreira dos Santos Sousa e pelo Comandante do Comando Conjunto para as Operações Militares, Tenente-General Luís Serôdio.

Esta missão da FAP iniciou-se com o C-130H (16803, 497C82) da Esquadra 501 – "Bisontes" a descolar da Base Aérea N.º 6 (BA6), no Montijo, pelas 17:41 UTC de 4 de Março de 2026 rumando ao aeroporto de Chania (ICAO: LGSA), na Ilha de Creta, Grécia, que alcançaria pelas 23:20 UTC desse mesmo dia. Após pernoita, descolaria pelas 17:07 de 5 de Março de 2026 com destino à Península do Sinai, onde aterraria no aeroporto egípcio Sharm el-Sheikh (ICAO: HESH) cerca das 19:30 UTC. Recolhidos os passageiros, descolaria dali pelas 21:00 UTC de 5 de Março de 2026, vindo a aterrar, volvidas quase 8 horas e meia de voo, no AT1, em Lisboa, pelas 05:18 UTC de 6 de Março de 2026.

Além do C-130H da FAP esteve ainda envolvido nesta acção de repatriamento um Airbus A330-900 (CSTUJ, 4952AA), fretado à TAP Air Portugal, com seis pilotos e 18 tripulantes (todos voluntários), transportando 147 passageiros (139 portugueses e oito estrangeiros da Alemanha, Itália, Reino Unido, Estados Unidos da América e Peru. O Airbus A330-900 descolou do Aeroporto de Muscat (ICAO: OOMS), Omã, pelas 22:47 UTC de 5 de Março de 2026, fez escala, aterrando pelas 04:30 UTC de 6 de Março de 2026, em Atenas (ICAO: LGAV), de onde descolaria pelas 06:20 UTC rumo a Lisboa, onde aterraria pelas 10:11 UTC de 6 de Março de 2026, completando um agregado de cerca de 9 horas e meia de voo.

No agregado da acção, articulada pelo Ministério dos Negócios Estrangeiros e o Ministério da Defesa Nacional da República Portuguesa, foram repatriadas 186 pessoas - 163 portugueses e 23 estrangeiros. A acção surge no contexto dos ataques de retaliação por parte da República Islâmica do Irão sobre Israel e sobre os Estados Árabes do Golfo, após o desencadear de ataques pelas forças dos Estados Unidos da América (Operação "Epic Fury") e das das Forças de Israel (Operação "Roaring Lion"), iniciados a 28 de Fevereiro de 2026, sobre objectivos em território iraniano.

Antes, em 2025, este mesmo C-130H, desenvolveu ao longo dos dias 17 a 18 de Junho, uma "ponte aérea" entre Sharm el-Sheikh (ICAO: HESH) no Egipto e o Aeroporto Internacional de Larnaca no Chipre (ICAO: LCLK), evacuando 120 pessoas, maioritariamente cidadãos portugueses - numa acção de repatriamento após as acções de retaliação iraniana sobre Israel, após o lançamento da Operação "Rising Lion".

O C-130H "Hercules" é uma aeronave quadrimotor, equipada com 4 motores ALLISON T-56-A-15 de 4 910 hp cada, que lhe permitem alcançar uma velocidade máxima de 589 km/h com um alcance operacional de 6 480 km. Com 29,79 metros de comprimento e uma envergadura de asa de 40,41 metros, pode descolar com um peso máximo de 70 toneladas (com um "payload" de 19 toneladas). Tripulado por 6 elementos, pode transportar 128 passageiros ou 92 paraquedistas equipados.

Fotos via FAP e Ministério da Defesa Nacional

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Quinze aeronaves de reabastecimento em voo Boeing KC-46A "Pegasus", da Força Aérea dos Estados Unidos ("U.S. Air Force"), na manhã de 20 de Fevereiro de 2026, nas Lajes, Ilha Terceira, Região Autónoma dos Açores, Portugal, Oceano Atlântico. Estão afectas às deslocações e operação de meios aéreos de ataque e suporte dos EUA para o Teatro de Operações do Médio Oriente - que se intensificaram nos últimos dias, com um agregado de cerca de uma centena de aeronaves a terem cruzado o Atlântico, compreendendo, entre outros, F-16, F-22 e F-35A.

Desenvolvido a partir da plataforma Boeing 767, e com 100 unidades entregues à Força Aérea dos Estados Unidos de Janeiro de 2019 até Dezembro de 2025, o Boeing KC-46A "Pegasus", com 50,5 metros de comprimento, uma envergadura de asa de 47,5 metros, e um peso máximo à descolagem de de 188 toneladas, é propulsionado por dois motores Pratt & Whitney PW4062 que lhe permitem alcançar uma velocidade máxima de 1 053 km/h (Mach 0,86).

É tripulado por 3 elementos (piloto, co-piloto e operador de reabastecimento), transportando até 96 toneladas de combustível para autoconsumo e para reabastecimento em voo de outras aeronaves - sendo que, a título de exemplo, um F-16 tem um capacidade interna de cerca de 3 toneladas de combustível.

Em plano mais afastado na foto, de cor branca sobre a elevação (78 metros), georreferenciação 38.78396119194023, -27.1043788050893, temos a estação VOR ("VHF Omnidirectional Range") das Lajes, LM, 112,3 MHz, um radiofarol omnidireccional de suporte à navegação.

Foto por Kurt Mendonça

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Desde o início da terceira semana de Fevereiro de 2026, meios aeronavais das Forças Armadas Portuguesas acompanham o navio cargueiro Sparta IV (IMO 9743033), detido pelo Ministério da Defesa da Federação Russa, ao largo da costa continental de Portugal, em águas não territoriais da respectiva Zona Económica Exclusiva.

Foi acompanhado por meios navais da Marinha Portuguesa e por aeronave P-3C CUP+ "Orion" (14808, 497C98), da Esquadra 601 - "Lobos" da Força Aérea Portuguesa (FAP), a operar a partir da Base Aérea N.º 11 (BA11), em Beja, com saídas em patrulha referenciadas a 16 e a 18 de Fevereiro de 2026, com o "callsign" ORION30 e ORION 37, respectivamente.

O Sparta IV e o navio de transporte e desembarque "Aleksandr Otrakovsky" ("Александр Отраковский", número de amura 031), classe "Project 775" da Marinha da Federação Russa, cruzaram o Estreito de Gibraltar, rumo a Oeste, cerca das UTC de 15 de Fevereiro de 2026, acompanhados pela lancha HMS Cutlass (P295) da classe homónima da Marinha do Reino Unido ("Royal Navy") e por uma aeronave de patrulha marítima Bréguet Atlantique 2, ATL.2 (17), a operar com o "callsign" FNY5115, da Marinha Francesa, tendo dado entrada na Zona Económica Exclusiva (ZEE) Portuguesa cerca das UTC de 15 de Fevereiro de 2026, navegando a 11 nós, com rumo 286° (Oeste-Noroeste), a cerca de 53 milhas náuticas a Sul de Vila Real de Santo António.

Entre o final da tarde de 16 de Fevereiro de 2026 e final da noite de 18 de Fevereiro de 2026 o Sparta IV permaneceu ao largo de Peniche (navegando em manobra de espera constante em torno dos 6 a 9 nós, entre as 55 e as 90 milhas náuticas da costa), no que aparenta ser um adiar da sua viagem rumo ao Báltico eventualmente evitando o mau tempo previsto e registado em tal janela temporal nas regiões de Finisterra e do Golfo da Biscaia (ondas de 4 a 6 metros e ventos de 56 a 67 km/h), com vários alertas "Gale" emitidos pelo "UK Met Office". Antes, no Mediterrâneo Ocidental, ao largo da costa Leste da Sardenha, de 3 a 9 de Fevereiro de 2026, permaneceu também ali em manobra de espera, acompanhado por outros navios da Federação Russa. Nas primeiras horas da madrugada de 19 de Fevereiro de 2026 retomou, aparentemente, o seu rumo a Norte, estando, pelas UTC, a navegar com rumo 331° (Norte-Noroeste) a cerca de 5 nós, numa posição a cerca de 75 milhas náuticas a Oeste de São Pedro de Moel (Leiria).

O "Sparta IV", construído em 2018, de 8 800 toneladas (DWT), com 122,2 metros de comprimento, 19,8 metros de boca e 7,2 metros de calado, e com uma velocidade de cruzeiro de 12 nós, é detido e operado pela SC-South LLC da Oboronlogistics LLC - por usa vez detida pelo Ministério da Defesa da Federação Russa. Esta operadora logística, fundada na Federação Russa em 2011, opera regularmente transporte marítimo de material militar russo no Mediterrâneo (Síria), no Mar Negro (Crimeia) e no Báltico (Kaliningrad).

O "Aleksandr Otrakovsky" ("Александр Отраковский", número de amura 031), classe "Project 775", número de construção SDK-55, ao serviço da Frota do Norte da Federação russa desde 30 de Julho de 1978, desloca 4 000 toneladas, com um comprimento de 112 metros, uma boca de 15 metros e um calado de 4,3 metros. Tem uma velocidade máxima de 17 nós e um alcance operacional de 11 000 km. Com uma guarnição de 1 centena de elementos, está armado com 2 peças duplas AK-725 de 57mm e com 2 lançadores de foguetes múltiplos de 122mm, de 40 tubos, A-215 Grad-M. Pode transportar 10 carros de combate (ou mais de 20 viaturas blindadas) e 3 centenas de militares equipados - ou, como meio de transporte logístico, cargas para re-abastecimento de armas e munições.

Acompanhamento AIS ("Automatic Identification System") via Vessel Finder seleccionado e editado por E&E

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Aeronave F-16 AM (15110) da Força Aérea Portuguesa (FAP) e Sukhoi Su-30MKI (SB124) da Força Aérea Indiana sobre a Base Aérea de Gando, Gran Canária, em operação no contexto do exercício táctico multinacional "Ocean Sky 25", Out2025. Mais info https://t.co/SQxH1lrmNJ

[Portugal Intel Radar 🇵🇹📡 @IntelPortugal]

@SirListenalot I hope it goes well, wishing you the best recovery

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Após travessia do Atlântico chegaram a Alverca, Portugal, às instalações da OGMA, ao início da tarde de 08Nov2025, duas unidades do A-29 "Super Tucano", PT-CUS (c/n 31400294) e PT-CYU (c/n 31400297), destinadas à Força Aérea Portuguesa (FAP). Mais info https://t.co/jcJdsny06p

[Espada & Escudo @EE_EspadaEscudo]

Entrada para manutenção e reparação da fragata NRP Vasco da Gama, da classe homónima da Marinha Portuguesa, na doca seca do Arsenal do Alfeite, em Almada, no Estuário do Tejo, Novembro de 2025. Mais info https://t.co/7Qnq7cZNa7

[Paulo Mata @ironbirdphotos]

Arrival at @ogma in Alverca, Portugal 🇵🇹 of the 2nd batch of A-29N Super Tucanos for the Portuguese AF after ferry flight from Gavião Peixoto, Brazil 🇧🇷
📷@fap_pt

[Andy @Andyyyyrrrr]

13:30z CAGER 11 flt x3 USAF B-52/H Stratofortress's
Departed from Barksdale AFB #KBAD en route to Moron AFB #LEMO for a BTF TDY(?)
#CAGER11 Wkg Santa Maria #HF 11309 kHz:

Passed #28N35W at 1328z FL260-280 - Estimate #29N030W at 1405z - #30N25W next.