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整備士・ドライバー・エンジニア特化の外国人材紹介｜株式会社JPC
ミャンマー・モンゴルの自社拠点から即戦力をご紹介
入国前研修〜採用後サポートまで一貫対応
外国籍採用を検討中の企業様へ、役立つ情報を発信中

[JPC @JPCjinzai]

離職って、ある日突然じゃないんです。だいたい兆しがある。

KIZASHIは、その兆しをアンケートで数値にするツールです。「最近ちょっと元気ないな」を感覚じゃなくデータで拾えるので、面談のタイミングを逃さない。

辞めてから気づく、をなくしたくて使っています。

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ミャンマー情勢のニュースを見て「今、採用して大丈夫？」と心配される方がいます。

弊社がご紹介するのは、すでに日本で暮らして働いているミャンマーの人たちです。新たに現地から呼び寄せる話ではないので、そこは切り分けて考えていただければ。
#ミャンマー

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「入社時の日本語レベルで、その先ずっと止ま���」と思われがちですが、そんなことはありません。

弊社は入社後もオンラインの日本語学習ツールを提供しています。現場で使う言い回しを繰り返し練習できるので、半年後には指示の通り方が明らかに変わります。
採ってからも伸びる。ここが結構大事です

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工具・部品名の教え方、地味だけど効きます。

・よく使う工具に日本語名のラ��ルを貼る
・「これ取って」ではなく「10mmのメガネレンチ取って」で言う
・部品名は写真＋日本語＋番号の一覧を1枚作る

最初の2週間の手間で、その後の指示がぐっと楽になります。

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外国籍スタッフの入社初月にやることリスト。

・住居の確保と初期費用の負��を事前に決める
・銀行口座、携帯、通勤経路をいっしょに立ち上げる
・就業ルールをやさしい日本語＋母語併記で渡す
・週1回5分の1on1を初月だけ設定する

「立ち上げ」を仕組みにすると定着率が変わります。

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なぜミャンマー人材か、という質問への回答。

・日本語学習者が多く、親日的とされる
・時間や規律を重んじる文化で、整備・運行管理の現場と合いやすい
・すでに日本で学び・働いている人が増えており、国内で有資格者を紹介できる

個人差はあります。マッチングは必ず面接で確認します。

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在留資格でいちばん多いコスト事故が「更新の管理漏れ」です。

・更新申請は在留期限の3か月前から可能
・繁忙期と重なると準備が回らない → 早めに着手
・変更・更新の予定を1枚の表で共有しておく

期限管理は、採用単価より効いてくる部分です。

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日本語レベルの読み方（現場目線）。

・N4相当：定型的な指示と会話は可能。写真・図の併用が前提
・N3相当：日常業務のやり取りはおおむね自立。来客・電話対応はサポートを
・数字より「分からない時に聞き返せるか」を面接で見るのが実務的

弊社は入社後も日本語学習ツールで底上げを続けます。

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「外国人ドライバー、免許はどうするの？」への答え。

弊社がご紹介するのは、すでに日本で中型以上の免許を持って働いている人材です。

・教習所からの育成は不要
・在留資格は特定技能が中心
・全国対応、紹介料20万円〜

まずは無料相談を。プロフィールのリンクから。

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工具・部品名の教え方、地味だけど効きます。

・よく使う工具に日本語名のラベルを貼る
・「これ取って」ではなく「10mmのメガネレンチ取って」で言う
・部品名は写真＋日本語＋番号の一覧を1枚作る

最初の2週間の手間で、その後の指示がぐっと楽になります。

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2024年問題、ドライバーの現場ではこう出ています。

・時間外労働の上限規制で1人あたりの走行距離が縮小
・長距離の便が組みにくく、増便には増員が必要
・募集を出しても集まらず、採用単価が上昇

「今いる人の残業でしのぐ」が制度的に難しくなりました。採用チャネルを増やす前提で設計を。

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3/ ②オンライン日本語学習ツール：入社後も日本語が伸びる。現場の指示が通るようになると、本人も会社も楽になります。

4/ 紹介して終わりではなく、定着まで設計する。整備士・ドライバーに特化。全国対応、紹介料5万円〜。無料相談はプロフィールから。

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1/ 人材紹介を使っても「入社後が続���ない」——この相談が本当に多いです。弊社の対策を書きます。

2/ ①KIZASHI：外国籍社員向けの支援アンケート。生活・仕事・人間関係の不満を数値で可視化し、辞める前に手を打てます。

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「技術・人文知識・国際業務」で整備士はどこまで可能か。
・該当しやすい：機械工学等の学歴があり、検査・技術管理・���外顧客対応・マニュアル作成などを担う
・認められにくい：学歴が要件に合わない／業務が現場の整備作業のみ
現場作業中心なら特定技能「自動車整備」の方が適することが多いです

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特定技能「自動車運送業」（2024年に追加）の区分。

・トラック（貨物）：日本の第一種運転免許＋分野技能試験。日本語はN4相当が目安
・バス／タクシー（旅客）：第二種免許＋分野技能試験＋所定の研修。日本語はN3相当が目安

いずれも日本の免許が前提です。

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地方の運送会社さんから「こんな田舎まで対応してくれるの？」と驚かれることがあります。

全国どこでも行きます。人が採れなくて困っているのは、む��ろ都市部より地方なので。

オンラインでの面談も可能です。まずは状況を聞かせてください。

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外国籍の整備士・ドライバー採用、興味はあるけれど動けていない会社さんへ。

止まっている理由って、たいてい「何から手をつければいいか分からない」だと思うんです。

もし相談するとしたら、いちばん最初に聞きたいことは何ですか？ コメントで教えてください。

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「外国人ドライバー＝これから免許を取る人」だと思われがちですが、

うちがご紹介するのは、すでに日本で中型以上の免許を持って走っている方もいます

教習所からの育成は不要。面接して、在留資格を整えれば実務に入れます。

[JPC @JPCjinzai]

ミャンマーの方と働いている運送会社さんに「どうですか」と聞くと、よく返ってくるのが

「時間に正確」「言われたことをちゃんとやる」「年長者を立てる」

の3つです。もちろん人によります。ただ、定着で困っている会社ほど、一度会ってみる価値はあると思っています。

[JPC @JPCjinzai]

人材紹介って「紹介したら終わり」のイメージ、ありますよね。

うちは整備士とドライバーに絞っている分、入社後もしつこく関わります。KIZASHIという外国人向けの支援アンケートで、生活・仕事・人間関係の不満を数値で見える化して、辞める前に手を打つ。
その後のほうが大事だと思っています