Kone

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@eruyaangya 旧型国電ではなく、旧形国電と表記していることに、鉄道ピクトリアルの矜持を感じますね。

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@eruyaangya 旧鉄道院500形（1894年英国ダブス製鉄道作業局A8クラス889）の555号機ですね。1933年に播丹鉄道に払い下げられて同社の14となり、1943年に同社の戦時買収により鉄道省に復帰して再び555となりました。
撮影場��は経歴からして高砂工場ではないかな。

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@chibanippo これは、善良な撮り鉄へのメッセージでもあるのよ。こういうクズどもと同じ括りにされていいの？巻き込まれた当事者として動かなくていいの？という。
何もしなければ、撮り鉄の名が汚されるばかりなのに。

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@XnOjabu1R4Y7uE1 性格的には東京圏の「特別快速」と同等ですね。ただ、大阪人の矜持として東京と同じ名前を付けたくなかっただけらしいです。
特別快速と新快速が同じ路線に同居して使い分けられているのは、JR東海だけですね。

「快特」は「快速特急」を短縮した京浜急行の列車種別ですね。特急の上位です。

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@eruyaangya 20系客車の電源車であるカヤ21形（カニ21形改造）と青函連絡船への石炭積込用事業用貨車ヤ10形（トム5000形又はトム16000形改造）ですね。
で、両者の共通点となると、なかなか難しいです。元営業用車の事業用車ぐらいしか思いつかない。

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@masanorisue そーゆーとこだよ、シュタルクくん（違）

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@smile_kun422 アフガニスタンで、是非それやってくださいな。

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@kotaki19705 9600って、突き詰めるとマイクロエースみたいなアプローチの商品展開にならざる得ないんです���ね。それくらい個体差が激しい。今それをやったら、価格は3万円を軽く超えそうです。

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@matti1967 @expresstokiwa 沿線住人だったので、千種の個体はよく覚えてます。
ワムフ100の台車は、乗り心地に配慮して枕バネの形態が車掌室側と荷室側で異なっていたりします。

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@komumodel 新製時から全車ATC搭載のクハ183-0番台も、しっかり左右側面が非対称ですよね。

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@DragoAlice_0308 今回の9600は、特定番号と銘打ってないけれども、プロトタイプはあるわけで。
9600自体、そ��そも後天的な改造のバリエーションが多過ぎて標準的な形態というものがないんですよね。そこが、量産品として難しいところ。

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@amamori_takibi 至っちゃったんですね。

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@tacowasa2nd それは断じて「保守」ではない。

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@MitoSu_415 製品は素材。あとは自分で作品にしようか。文句があるなら、手を動かすか金を出せ。
ということで。

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@JNR_DATA2025 冷房準備車ですね。1500番台は寒地向け車で、グループ全車が冷房準備車で落成し、その後冷房装置を搭載したものも数両に留まっています。

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@mizunookappa14 @eruyaangya 製造銘板に「昭和13年」が確認できますね。

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@masanorisue 既にあなた一人の問題じゃないから、我慢してないでとっととエアコンを買いなさい！
……と言うか、コロニー全体がエアコン完備なはずでは？

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@Seibeh1974 しかし、Ep.4のシバさんはサイテーだった。なんかいろいろ、失墜したと思う。

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@eruyaangya @EF61701 その姿勢は全くもって賛同しますが、車歴は外観に刻まれるんですよね。EF58は数も���く運用範囲も広かったので、後天的な改造による改造も多いですし使用条件（配置区）によって装備の特徴も似てきます。one of themの観点を突き詰めると、やはりそれぞれがonly oneになってくるんです。

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@Seibeh1974 世田谷線は、いつの間に単線になったんだ、と思いました。