HKoperation

阪急運用/能勢電運用とかつぶやくためだけ。
とか言ってたけど最近は暇つぶしで日常ツイ多め。
RT、いいね、フォロー、フォロバ、運用調査も気まぐれです。
アカウントは複数人で管理しております。

[HKoperation @KoperationH]

本日、大阪梅田駅18時30分発
神戸線特急8000F Memorial8000
宝塚線急行8004F Classic8000
京都線快急8300F Classic8300
の3並走がありました。
夕方ラッシュ真っ只中でしたが、十三入線はいい感じにバランス良く走ってきてくれました。
(8000Fリニュ前にやって欲しかった感)

[HKoperation @KoperationH]

今のKIDDY LANDの辺りですね。
阪急三番街にあったプリキュアプリティストア。
懐かしい。当日阪急全線でスタンプラリーあったなぁと。
今もあったら、今年の人気ぶりからコラボしてたんでしょうか？(ない)

[快斗 @NlDurJzgWY9xv9p]

@utsubominister 旧本店です。
右奥側手前に旧型プリクラがあって、奥にはフォトスタジオ入り口前にモニターとキッズスペースが有りましたね。
ラブリーのモザイクアート好きだったのに、今は何処へ行ったのか🫣

[Camille🇫🇮Cobra @utsubominister]

梅田にあった頃、ゲームコーナーみたいなのもあって無駄に広かった覚えがある。

[HKoperation @KoperationH]

T#2236より、服部踏切道において障検作動。
解除されずに一時停止徐行運転。
以降の各列車15分〜5分の遅れ。

[HKoperation @KoperationH]

補足
2011.5〜
梅田　 9:52 11:52 13:52 15:52
河原町 11:01 13:01 15:01 16:42

2013.12〜
梅田　 9:52 11:32 13:32 15:32
河原町 10:41 12:41 14:41 16:41

2019.1〜
()は快特A
梅田　 9:32 (10:32) 11:32 (12:32) 13:32 (14:32) 15:32
河原町 10:41 (11:41) 12:41 (13:41) 14:41 (15:41) 16:41

[HKoperation @KoperationH]

「名車6300系本線復活!!〜懐かしの特急　往年の路を行く〜」

出発前の会議室に案内され、壁には色々と写真が貼られ。もちろん6354×6Rの写真も。
河原町13:01の快速特急。
2011年5月の京とれいん運行開始当時のダイヤですが。
タイムスケジュールと時間が被っていて、これは狙ったのか偶然なのか？？？

[HKoperation @KoperationH]

目の前にあるドアコック。
スタッフの方が開けて見せてくださいました。
銘板には、1989年と。平成元年です。

[HKoperation @KoperationH]

「名車6300系本線復活!!〜懐かしの特急　往年の路を行く〜」

河原町②のホームドアと6300系。
時代の流れには逆らえません…。

[HKoperation @KoperationH]

「名車6300系本線復活!!〜懐かしの特急　往年の路を行く〜」

撮らせていただいたC#6352,C#6452の運転台。
液晶もなくスッキリした運転台。
阪急はやはりこのスタイルですね。

[HKoperation @KoperationH]

「名車6300系本線復活!!〜懐かしの特急　往年の路を行く〜」

ワシももうちょっとじゃが、優雅に走れよ。

と言わんばかりに先の引退で6352に背を向けて走り去っていく3323。

[HKoperation @KoperationH]

「名車6300系本線復活!!〜懐かしの特急　往年の路を行く〜」

4号車には、ダンボールで製作されたカード��公衆電話が。
実は中の人。非常時に備えて常にテレホンカードは未だに数枚常備してまして。
(いつぞやのau通信障害で大活躍しました)
せっかくなので共に写真に収めておきました。

[HKoperation @KoperationH]

「名車6300系本線復活!!　〜懐かしの特急　往年の路を行く〜」

正雀到着後。前半組が撮影会中。
嵐山線仕様ではあるが、やはり特急車としての風格が残る車内やね。と思い車内をパシャ。
そういえば、9300系のロングシート化が終わってしまえば、この座席も座ることないかもなぁと堪能してました。

[HKoperation @KoperationH]

「名車6300系本線復活!!〜懐かしの特急　往年の路を行く〜」

十三大宮ノンストップを思い浮かべるよう、できるだけハイスピードで桂駅通過を堪能できるように洛西口通過25km/hで時間調整。
しかし先行5分遅れでしたので、後続の準急は、既に東向日西向日間。
GY現示で諦めて63km/h通過となりました。

[HKoperation @KoperationH]

朝からMemorial2連発をかましてくるw

[HKoperation @KoperationH]

大阪梅田駅。
②③ホーム，④⑤ホーム，⑥⑦ホーム，⑧⑨ホームの6番柱下にそれぞれ冷風機設置。

駅構内7番柱より十三方は従来より冷房装置が設置されているが、これも停止位置がズレたことにより柱1本分の救済措置か？

[HKoperation @KoperationH]

デッキがあるお陰で南北の移動には不自由しませんし、景観壊す程でもないと思います。
南北東西の道路要らないと言うなら、グランフロントもヨドバシも。言うてしまえば芝田2丁目〜大深の街全体要らない言うてるようなもんだと思いますw

[HKoperation @KoperationH]

中の人の職場がすぐそこなもんで、通勤で毎日うめきた公園通るんですが、あの道路は元々貨物駅設置前にあった道路。
それが駅で分断されたことで、地下道設置に至ったわけで。
駅がなくなり公園化するのに合わせて復帰させる地域道路と思ってます。
まして幹線道路にしてないので素晴らしいと思いますw

[「都市計画のお知らせ」 @OSAPCO1]

この赤い色の自動車道路は必要ない、なくても問題ないです

[「都市計画のお知らせ」 @OSAPCO1]

グラングリーン大阪とグランフロントを分断する自動車道路は完全に歩道にすべき、この道路がなくてもこのエリアの交通は十分機能するし、むしろ魅力が格段に増す

なぜ世界最高の都市公園を鉄の塊が走る車道なんかで分断するのか、全く理解できないし必要ない、改めて確認した

[「都市計画のお知らせ」 @OSAPCO1]

うめきたに用も無いのに便利だからって通過するだけの車両は梅田に近寄ってくるな迂回しろって話、通過車両は排除

その一般車両、梅田で何か用事した？用も無いのにただ通るだけなら迂回、それで交通量の多くは減って緊急車両も搬入車両も回る

混雑するとか朝の新御堂にも遠く及ばない、なら全然余裕