taka

[taka @Ku114Taka]

@shiuk_03 本日も、お元気そうで何よりです。

[taka @Ku114Taka]

@ichika_a 多分、お疲れ？

[ゆる麻生｜アドトラックおばさん @piyong_digilogi]

430休憩。

4時間走ったら、30分休む。

安全のためのルールです。

目的そのものは分かります。

長時間運転を防ぐ。
眠気を減らす。
事故を防ぐ。

でも現場で何が起きているか。

SA・PAが満車で入れない。

次の休憩場所へ向かっても、そこも満車。

それでも時間は迫ってくる。

休まなければルール違反。

でも、休む場所がない。

その結果、

バス停に停める。

路肩に停める。
本線への合流付近に停める。
駐車枠ではない通路に停める。

そして、あふれたトラックへ後続車が衝突する。

安全のため？

重大事故の原因になっ��いるんですよ。

一般の人向けに言えば、

「必ず30分休んでください」

と命令されているのに、

休憩室は10人���しかない。

そこへ100人が一斉に休みに来るようなものです。

座れなければ廊下。

廊下も埋まれば階段。

それでも休まなければ罰則。

完全な椅子取りゲームです。

しかも、使っているのは椅子ではない。

全長12メートル。

車両総重量20トンを超える大型トラックです。

置き場所を間違えれば、人が死ぬ。

そんな車両の休憩場所を十分に用意せず、

先に休憩だけを強制した。

これ、本当に制度設計として正しかったのでしょうか。

ドライバーのマナーだけの問題ではありません。

もちろん、車椅子スペースやバス専用枠を塞ぐのはダメです。

危険な路肩駐車も避けるべきです。

でも、

「そこに停めるな」

だけでは何も解決しない。

では、どこに停めるのか。

その答えを用意せずに、現場へ丸投げしている��

ルールを作った側は、

夜中のSA・PAを実際に見たのでしょうか。

大型枠を探して何カ所も回る現場を知っているのでしょうか。

眠気と休憩期限の両方に追われる怖さを、体験したのでしょうか。

机の上では、

4時間走る。
30分休む。
また走る。

きれいな計算です。

でも道路の上には、

渋滞がある。
満車がある。
事故通行止めがある。
予定通りには走れない現実がある。

それを無視したルールは、安全対策とは呼べません。

現場に危険を移しただけです。

制度を導入した部署には、

今起きている実態を検証してほしい。

事故との因果関係を調べる。

必要な駐車枠数を算出する。
休憩場所を増やす。
満車時の現実的な例外や代替策を示す。

少なくとも、説明責任はあると思います。

安全のための制度で人が死ぬ。

そんな本末転倒を、

「ドライバーの停め方が悪い」

だけで終わらせてはいけない。

ドライバーの皆さん。

430休憩のために、何カ所もSA・PAを回ったことはありませんか？

休憩期限が迫り、停める場所がなくて追い詰められた経験はありませんか？

一般の皆さんにも��きたい。

休憩を強制するなら、

休める場所を用意するのが先ではないでしょうか。

[ゆる麻生｜アドトラックおばさん @piyong_digilogi]

パレットで届いた荷物を、わざわざ全部ばらす。

ドライバーが箱を一つずつトラックへ積み込み、到着したら、また一つずつパレットに戻して納品する。

いや、何をしているんですか。

パレットとは、何十箱もの荷物をフォークリフトで一気に動かすための台です。

本来なら数分で積み、数分で降ろせる。

それを全部ばらして、最後は人間の腕と腰で運ぶ。

パレットの意味、完全に消えています。
理由があることも分かります。

パレットごと積むと積載量が少し落ちる。
規格が違う。
回収や紛失の問題がある。
納品先がパレットを受け入れない。

でも、それは荷主・倉庫・運送会社が仕組みで解決する問題です。

立場の弱いドライバーの肉体を、物流システムの変換アダプターにして解決する話ではない。

物流DX。
自動化。
効率化。
2030年問題。

立派な言葉はたくさん並ぶのに、最後の帳尻だけは人間の腰で合わせている。

日本の物流で最も酷使されている装置は、いまだにドライバーの身体です。

真夏の荷台で2時間、3時間。
何百個もの箱を積み上げ、汗だくになり、腕も腰も消耗する。

そこから何百キロも走ることもある。
疲労で集中力が落ちれば、事故の危険も増える。

それでも事故が起きれば、
「プロなんだから安全運転しろ」
「運送会社の管理が悪い」
「ドライバーの確認不足だ」

責任だけは現場へ戻ってくる。

順番が逆です。

安全に運転してほしいなら、運転前にドライバーを潰す作業をさせないことです。

もちろん、バラ積みの方が荷物は多く入る。
でも、その「少し多く運べる」という効率のために、

荷��時間が増える。
腰を壊す。
離職者が増える。
事故リスクが上がる。
若い人が来なくなる。

そこまで含めても、本当に効率化になっていますか？

積載効率だけを見て、人間の消耗を計算から外す。
それは効率化ではありません。

人件費と健康を見えない場所へ押し込んでいるだけです。

トラックドライバーは、運転のプロです。
倉庫作業員でも、無料の荷役要員でも、積載率を上げるための緩衝材でもない。

荷役を頼むなら、作業として契約する。
必要な人員を配置する。
必要な料金を払う。

パレット輸送をするなら、荷主から納品先までパレットで流せる仕組みを作る。

本来やるべきことは、それです。

「人手不足で困っている」と言いながら、人が辞めたくなる作業を何十年も残している。

そりゃ、いなくなります。

一般の方にも想像してほしい。

真夏の蒸し暑い箱の中で、何百個もの段ボールを2〜3時間積み、その直後に大型トラックで長距離を安全に走れと言われる。

自分なら続けたいと思いますか？

ドライバーの皆さんに聞きたい。

パレットで来た荷物をばらして積み、到着後にまたパレットへ戻��作業。

最長で何時間かかりましたか？

荷主・倉庫・運送会社の皆さんにも聞きたい。

そのわずかな積載効率は、荷役時間、事故、故障、離職まで含めても、本当に利益になっていますか？

人間を削って成立する効率化は、もう終わりにしませんか。

[taka @Ku114Taka]

あ〜ら、色っぽいね

[影山零二 @yukito_key]

@code_economy 警察官が税金泥棒って言われるのは、こういう���察官が必ず確地にいるから言われるんだよ。馬鹿に払う税金なんてねぇんだよ

[なん速ニュース @SOWIETK]

立憲議員、国会で公然と自衛官差別発言をするも、小泉進次郎にしっかりブチギレられる

進次郎の気迫が凄くて、最後撤回に追い込まれてます...

古賀千景（立憲）
「自衛隊には��しい��供が行くんです！豊かな子供は自衛隊になんてなりません！」

「小学校に配られた防衛白書で、中朝露を敵対的に印象操作してる！」

「中朝露の子供に配慮しろ！」

小泉防衛相
「近隣の国々への配慮という前に、貧しい云々は自衛官の子供たちへの配慮に欠ける発言だったのでは？
​今の先生の発言は事実誤認だと」

古賀
「撤回します...」

[taka @Ku114Taka]

@ichika_a お疲れ様でした３

[taka @Ku114Taka]

@neti_jp 拝んでしまいます,,,,,,,

[taka @Ku114Taka]

@meruda__ikeda Jln2 saja

[🌸🏯🌸れいれい🌸🏯🌸 @5Wpmx]

辺野古沖抗議船転覆事故の関係者一覧です。

拡散希望です。

海保の聞き取り拒否するとか、本当に日本共産党はクズだな。

[taka @Ku114Taka]

@ichika_a ガンバって！
陰ながら応援してます。😊

[【入管移民情報】VISA Report・全国雇用新聞 @GoOzaka2023]

茨城県警、頑張れ！

[🟠🇯🇵爆裂大和魂🇯🇵🟠 @tanakaseiji15]

神谷宗幣「外国人の生活保護、見直しませんか？」
厚生労働省 「見直しません。必要です」

おかしいだろ！
#参政党加速中

[髙橋/闇を暴く人 @Parsonalsecret]

観光ビザで日本にやって来て難民申請。
里帰りして笑顔で写真撮影してSNSに投稿。日本に戻って来て保護費で生活。
それを日本国民に指摘されたら「誹謗中傷」と在日の自称「人権弁護士」をつけ��日本人と戦う。

これ、難民ですか？

[日本人はもう少し怒れ @YukokuTV1]

【ベトナム人の愚痴🇻🇳】

『滞納している金を払わないとビザ更新できない。今年は入管が厳しく、審査も半分くらいの同胞が落ちる。日本の支払い強要が厳しく、その金の工面がキツい』

なるほど。たがらコイツら、日本での窃盗検挙数がダントツ一位なのか。

[死別シングルファザーじゃすぱぱ @JpJhjapan84]

どうやら伊藤なんちゃらとオバマ氏が親しくしているこの写真を本人が消してしまったようです。消すとフェールを体現しましょう！

[NEW【テクノロジーニュース】 @sutoroveli_news]

【速報】小野田大臣が「日本のルールに従えない外国人は出て行ってもらう」と公言した。

[上念 司 @smith796000]

え～～～！！
と、隣の部屋にも胡蝶蘭w！！！
10万円どころの騒ぎじ��ない！