かよー

4444のツダ車　NDのRF

[かよー @Mazda_4444]

マツダエンブレムが小さくなりました。

スムージングも悪くないけど…。
貼り替えるだけじゃバンパー側がフラットじゃないし…。
スムージングしたフラットな面に貼るのもなぁ…。

理想の形にしてもらいました！😊
純正バンパーでエンブレム小型化してる人いないのでは？唯一無二。自己満足。

[夜桜 @yachiyo_r34]

昔知り合いに貸して変わり果てた姿で返ってきたラチェットの写真出てきた😂

[かよー @Mazda_4444]

昭和の角張った旧車って小径ホイール履きがちやけど今風な大径も上手く履くとかっけーね

[かよー @Mazda_4444]

#ロードスター乗りと繋がろう2026秋

[かよー @Mazda_4444]

ヤバイどうしよ…ガチでやらかした……
どーしてもアクセル踏みたくなってロードスターでポルシェ抜いてもうた……
もう仕事もクビになるし刑務所入んのほぼ確定やん……
明日には高知県警が俺のTwitter垢探してくるやろし今の内に垢消すわ。
みんな今までありがとう。
元気でな…

[かばくん @KABAJPN]

悪質なスピード違反です。
捕まえてください！
@kochi_police

[かよー @Mazda_4444]

なんなんみんなして…
ロードスターでポルシェ抜いたらあかんのか？？
いちいちつっかかんてくんなや。
まぁそのうちポルシェでロードスターっぽくカスタムしてるの増えてくるやろーな！爆笑
お前ら見とけよ

[かよー @Mazda_4444]

嘘かと思われるかも知れないけど高知自動車道で１４０キロ位でマジでポルシェを抜いた。つまりはポルシェですらNAのロードスターには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

[かよー @Mazda_4444]

嘘かと思われるかも知れないけど高知自動車道で１４０キロ位でマジでポルシェを抜いた。つまりはポルシェですらNAのロードスターには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

[かよー @Mazda_4444]

30mmを2個ゲット

大恵もHKBも見た目は同じやったっけ？
大恵は樹脂でHKBはアルミやったよね？

ワークスベルのツルッとしたやつも欲しい

ボススペーサーなんぼあってもええからね

[かよー @Mazda_4444]

@roadster_fun そうなんですか！！💦行きも帰りも道中の雨は凄かったですが大丈夫でした😊

[かよー @Mazda_4444]

#西日本スポーツカーフェス2026

ちょいと香川県の高松まで

[RENKA/蓮華/レンカ🏁▶︎10/15ミスチル(未定)▶︎10/16.17Novelbright @renka_hdmd]

⁡【開催告知】

🏎️💨 西日本スポーツカーフェス2026 🏎️💨

スポーツカーがめっちゃ集まる車の祭典！
「西日本スポーツカーフェス」が今年もイオンモール高松にやってきます🔥 

＼今年は昨年よりパワーアップ💪／

#西日本スポーツカーフェス2026
#wjscf2026

[かよー @Mazda_4444]

純正流用のスピーカーとツィーターを内蔵アンプで鳴らしてシート下タイプのサブウーファーでじゅうぶんやとおもうて満足しよったはずながやけど

パワーアンプ…DSP…30cmサブウーファー…欲しいわね💸

[かよー @Mazda_4444]

@4h2se9k8bt やり切っちゃいましょう😂😂

トランクいいですねぇ、光るBOXもありますよ笑

[かよー @Mazda_4444]

@4h2se9k8bt 良いですね！！これはコスパいいです😊

[かよー @Mazda_4444]

@4h2se9k8bt キッカー羨ましいです、良いスピーカー欲しいです😭
あずきさんのジーノの進化も楽しみです

[かよー @Mazda_4444]

サイバーナビ設定細かくて楽しい

ただナビ要らんのよな

最新のディスプレイオーディオにもこれくらいのDSP機能つけてくれたら買うかも

需要ないがやろな

[かよー @Mazda_4444]

安いダンパーにハイレートのバネだけ組んでバタバタ跳ねながら走りよる車はアームバンザイ状態でブッシュ締めたらマシになると思ったり

その後の組み付け作業しんどいろうけど笑

ブッシュ少ないストラットとかは効果薄いかな

[かよー @Mazda_4444]

ダンパーのバンプとリバンプの特性変えるのとほぼ同じだと思ってるけどどうなんですかね？

理想はブッシュは1g締めで2way以上のダンパーでセッティングしたいけど、1wayのダンパーで縮み・伸びの特性変えたい時に使えるという考えでやってます

[SPINOFF Co., Ltd.｜Physics-driven Coatings @Spinoff1204]

「足回りのブッシュは1G締めが基本」

これは整備をしている人なら、一度は聞いたことがあると思います。

でも僕は昔、レースの現場で1Gだけではなく、0Gでも、逆にサスペンションを一番縮めた状態でも締めて試したことがあります。

やってみると、ブッシュの見方がかなり変わります。

そもそも、なぜ1G締めをするのか。

サスペンションアームに使われるゴムブッシュには、ゴムのねじれを利用してアームを動かしているものがあります。

こういうブッシュは、ボルトを締めた位置が重要です。

車をリフトアップしてサスペンションが伸び切った状態で締め、そのまま地面に降ろすとどうなるか。

アームが1G位置まで上がった分だけ、停車している時点ですでにブッシュがねじれます。

だから一般的には、タイヤを接地させ、普段走る車高付近までサスペンションを縮めた1G状態で本締めする。

これなら通常車高付近でブッシュに余計なねじれを与えにくい。

ブッシュの寿命という意味でも理にかなっています。

ここまでは普通の1G締めの話です。

でも、レースになると話は少し変わります。

僕はダートを走っていた頃、あえてサスペンションを伸ばした0G状態でブッシュを締めて使ったことがあります。

0Gをブッシュの基準位置にすると、車を降ろして1Gになった時点でブッシュはすでにねじられています。

そのブッシュには元の0G位置へ戻ろうとする反力が生まれる。

つまり、サスペンションを伸ばす方向へ力を加えられるわけです。

荒れたダートでは、これが結構効きました。

路面が落ち込んだ時、サスペンションは縮むだけではなく、素早く伸びてタイヤを路面へ追従させる必要があります。

ただし、当然いいことばかりではありません。

伸び方向へ戻そうとする力があるということは、反対にサスペンションを縮める時にはブッシュが抵抗になります。

そこで僕は、柔らかいスプリングと組み合わせて使っていました。

柔らかいスプリングで縮み側を動かしやすくしながら、ブッシュに入れたプリロードを伸び方向に利用する。

ブッシュまで含めて足を作る、という考え方です。

じゃあ、反対にしたらどうなるのか。

これも実際にやりました。

ショックとスプリングを一度外し、アームを一番縮み側まで動かした状態でブッシュを締める。

もちろん、その後ショックとスプリングは元通り組みます。

今度は0G締めと逆です。

最大縮み位置をブッシュの基準にしているので、1G位置ではブッシュが「縮み側へ戻ろう」とする方向にねじられています。

すると縮み側には入りやすい。

でも、サスペンションが伸びようとするとブッシュのねじれが増えるので、伸び側の動きを邪魔する方向に働く。

実際、荒れた路面では0G締めの方が接地性を作りやすかった。

この経験から僕が思うのは、

「1G締めが正しい」

だけで覚えてしまうと、ブッシュが何をしているのかまでは見えてこないということです。

一般車の整備なら、メーカー指定に従った1G相当での締め付けが基本です。0Gや最大縮み位置で締めることを一般車におすすめしているわけではありません。

でも競技では、正解が一つとは限らない。

0Gで締める。

1Gで締める。

最大縮みで締める。

同じブッシュなのに、基準にする角度を変えるだけでサスペンションの動き方が変わる。

ゴムブッシュは、単にアームをつないで振動を吸収しているだけの部品ではありません。

ゴムをねじれば反力が生まれる。

その反力まで含めれば、ブッシュもサスペンションを構成する「ばね」の一部として考えられます。

だから足回りは面白いんです。

教科書通りに組むことには、もちろん理由がある。

でも、その理由を理解した上で違うことを試してみると、

「なぜ1Gで締めるのか」

が、知識ではなく動きとして分かってきます。

僕はそうやって、車から教えてもらったことがたくさんあります。

#サスペンション #1G締め #足回り #ブッシュ #モータースポーツ #ダート #車の構造 #SPINOFF

[かよー @Mazda_4444]

@maru1181551 干渉対策などでストローク減らしたいとかであれば柔らかくて長めのバンプラバーが良いです😊

[かよー @Mazda_4444]

全国最安値とはいえND程度の年式なら程度悪いことないろ思うて見に行ったな〜

ボロいとこあっても変えればええわ言うて

まぁあちこち汚かった、乗りっぱなしの青空駐車って感じ

ミラー擦っちょるのはまぁええとして純ホイかっこええのに4本ともガリ傷まみれは残念😂