Toyota nel weekend del #RallyEstonia ha cambiato più volte la presa d’aria sopra al tettuccio. Il giovedì e venerdì il tettuccio era libero e l’ala posteriore poteva funzionare al meglio, mentre dal sabato è comparsa nuovamente la presa d’aria.
📸: L. Barsali
#Hyundai durante i PET test per il #RallyEstonia ha portato una nuova presa NACA nella porta posteriore, la collocazione in basso favorisce portata d’aria ai freni posteriori e alla trasmissione che, per il #RallyEstonia e #RallyFinlandia sono importanti
M-sport è più propensa a sviluppare il nuovo kit Rally2 che la FIA ha omologato per la stagione 2027-2028, al posto di progettare una wrc27👇🏻
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Ali diverse in casa Toyota per il #rallyjapan
A sinistra la versione tagliata per Evans, Ogier e Solberg a destra la versione con l’endplate prolungata per Katsuta e Pajari più carico aerodinamico per gli ultimi due
#wrc#toyota#rallyjapan
Le fonti suggeriscono che Hyundai abbia speso i famosi Joker per portare un condotto di aspirazione del motore più ampio e di conseguenza più aria al motore che si traduce in più potenza. Finora nel #RallyPortogallo la Hyundai si è mostrata competitiva e può ambire alla vittoria
Toyota #wrc27 primi sviluppi importanti
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Nella nuova versione il muso sembra orientarsi verso lo stile della #YarisGR , rispetto alla versione precedente che ricordava il modello della #Celica (ancora grezzo).
Vediamo nel dettaglio gli sviluppi ->
Sebbene siano ancora modifiche in sviluppo si nota proprio il cambiamento nella carrozzeria rispetto alla versione precedente. Modifica più importante che è apparsa è nella zona di scarico, ora Toyota sta sviluppando un mono-scarico come la Hyundai i20 N