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鉄道趣味の東海沿線民です。妄想車両、擬人化など絵をたまに描いています。鉄道以外にもロックマンや東方(にわか)、特撮も趣味となっています。エロ垢やビジネス垢は即ブロックします。東方関連、イラスト垢はこちら→＠TR_1M1T

[TM @oar_mp]

昨日昼寝してたら383系に次ぐ特急しなのの新車の夢を見たので描き起こした。なんでそんな夢見たんだろ？

[TM @oar_mp]

@Shun1_1219 急行と対になって走っている列車だったので緩急接続のために鳴海に停まっていたようですね。ただ名古屋・金山・神宮前から鳴海の短距離でわざわざ350円払って乗る人がどれだけいたかは「？」という感じですね。

[TM @oar_mp]

@arakawakohsen_B かつての特急1・急行1の構成にして、特急の続行で豊明急行を設定して鳴海や前後の救済をする…というのはちょっと考えてますね。西尾線内もせめて桜町前と米津を6両対応にして西尾までは6両で走ることが出来たらなぁと思います。

[TM @oar_mp]

名鉄でも混みやすい列車筆頭である西尾線直通のいわゆる吉良急。4両が限界など混む理由は様々だが、急行である限り根本的な混雑解消は無理だろうなと。そう思うとかつての特急は名古屋方の停車駅を絞って遠近分離を行い、特別車で確実な着席保証するという点で設定にちゃんと意味があったんだなと。

[TM @oar_mp]

@Kanon_LLS 緩急接続する駅が多いのも混む原因ではありますね。なのでこの接続をどれだけ本線急行や豊川急行に分散させるかも重要で、これに関しては知立待避線の使用が始まってから何かしら手が加えられるのでは？と思っています。

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@ito48g 新安城〜蒲郡と新安城〜西尾の普通が2本ずつに本線からの直通特急1本の毎時5本体制だった時がありますし、その時と違って複線もあるので特急を追加で走らせるだけならやれると思います。ただ列車の運転間隔が等間隔を保てないなど問題が多いんでしょうね…。

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@Yakiniku4001 豊川急行含めた本線急行全体に言えるけど、本線の需要を吉良急ほど拾えてないのが根本的な問題だから廃止云々よりは普通の接続先とかを上手いこと出来んもんかと思う。知立待避線の使用開始に合わせて何かしらアクションがあるとは思うけど。

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@harukun_3511 西尾までなら米津は待避線が長く、桜町前は棒線で駅構内の前後に踏切も無いはずなので6両化は何とかやれそうか？という感じですかね。西尾線の沿線市は色々と調子が良いので三河山線のように自治体側からアクションがあっても良いのになぁとは思います。

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@cenovacity 直前の快特が特急だったらまだマシなのかもなぁとは思いますが、何にせよ本線の客を拾いまくる構成を何とかしない限りは混雑解消は出来ないでしょうね。やるとしたら吉良急の前後は列車間隔が少し空いてるので1本特急にして、続行で豊明行きの急行か準急を走らせるとかですかね…。

[TM @oar_mp]

名古屋方の停車駅を絞ってという書き方をしたのは05年ダイ改まで鳴海に特別停車していたため。西尾線沿線民の知人に色々話を聞くと「鳴海と前後の利用者が多くて混雑する。そこらへんを通過する特急にしてくれ」という趣旨の事を語っていたのはかなり印象的だった。

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@ne0_far1a そういえば弥富駅は改良工事してましたね。ホームを分離するとなるとワンマン対応の工事は出来ませんし、弥富駅次第というのはその通りに思えます。

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名鉄津島線のワンマン化疑惑が出ているようだが、運用の再編が色々面倒だろうなぁと。まあやるとしたら豊明準急のスジを将来的に豊田市方面直通へ振り分けるため津島線と決別させ線内完結を増やす(平日夕間帯など)、西尾線直通は昔みたいに佐屋発着の完全機織りで運用を単純化…あたりだろうか？

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@NagamotoKaiki 津島駅が曲者なのはその通りで、せめて引き上げ線でもあれば良かったのですがそれすら無いので…。尾西線が津島で折り返さずそのまま南下というのは既に都市型ワンマンを導入している都合でやってもおかしくはなさそうです。

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@tiafs559 津島駅が色々狭いのも難しい要因ですね…。そこもどう対応するかはかなり気になるポイントです。

[TM @oar_mp]

何はともあれ津島線の複雑怪奇な運用、尾西線との分岐駅でありながら1面2線しかない津島駅の発着の仕方、それぞれをどうにかしないとやりようがないというか難しいというか。知立の本線が高架化するタイミングで白紙改正をすると思われるため、その時に思い切って…という感じになるか。

[TM @oar_mp]

ワンマン普通(須ヶ口〜弥富)と佐屋発着のツーマン西尾線直通が交互に走る形になるが、西尾線直通もワンマン車にして西尾線含めてワンマン化(本線だけツーマン)もあり得そう。ただこれをやるにはワンマン車の数が足りない一方、混雑しやすい吉良急が4両オールロング固定になるメリットもある。

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@rG8vfX0KAdHy9fP 浅間町から曲がらずにそのまま南下すると国際センター、柳橋のあたりを通りますからね。それか今より東側の本町通を通れば栄と伏見の中心を通るので地下通路を繋いで徒歩圏内に、大須も商店街のど真ん中を通ります。まあ何というか通る場所がとことんイマイチですよね鶴舞線は…。

[TM @oar_mp]

ダイ改で昼間の種別体系と本数に変更が生じた名鉄犬山線。複数ある種別と区間ごとに必要とする駅停車本数の差で難儀しているようにも見え、思い切って朝ラッシュ名古屋方面に近い種別構成(速達性と特別車需要はミュースカイにぶん投げ、普通は地下直メイン)にしても良さそうだがこれもこれでう〜ん…。

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@ds61_z_lls_61 栄のパワーは名古屋周辺住みじゃないと少し分からない所があるので、そういう認識になるのは当たり前っちゃ当たり前ですね。鉄道で言うなら瀬戸線が通勤路線として急成長したのは栄乗り入れ後なのでそれこそが栄のパワーなのかな？といった感じですかね…。

[TM @oar_mp]

@ds61_z_lls_61 昼間に岩倉以北の急行を準急化させたのは途中で優等乗り換えが面倒だと思ってる層が結構いるのもあるんじゃないかなと思うんですよね。地下直は都心側で伏見しかまともに通らないのも原因ですかね…これが栄とかなら少し話は違ったようにも感じますが。

[TM @oar_mp]

@yasu_N3106 急行と準急が完全な15分間隔じゃないし、その間に1本急行を差し込むとちょうど10分間隔に近い運転間隔になるからそっちの方が便利だよなぁとは前々から思ってる。津島線がワンマン化しそうだから豊明準急のスジを犬山線に振り分けて、将来的には豊明から先を三河線直通にするとかね。

[TM @oar_mp]

犬山線は色々と難しいなって感想。速達列車は欲しいが本線と違い西春など急行停車駅のボリュームが多く、そちらを重視したダイヤにすると岩倉以北が犠牲になりかねたり…。特急が一部特別車になってからその辺りのバランス調整が色々面倒になった感もある。