Podolski

Hospitality Entrepreneur with a Physics Background & a passion for Wine

[Podolski @Podolski3]

@sanchezdelreal https://t.co/hYjLQFttQx por poner un poco de contexto para los que no sepan motrileño:)

[Podolski @Podolski3]

@EuSaenz Felicidades Eugenio!

[Talmud Enjoyer 🇬🇧 🇮🇱 🧬 @jewndahalfmen]

England is now a Mediterranean country:

We have hot weather, a shit economy, and a good football team.

[Pablo Grueso @PabloGrueso]

Hay que verlo hasta el final.
La vida, lo bueno y malo, están en las palabras de este chico.

[Jesús Fernández-Villaverde @JesusFerna7026]

Es vergonzoso ser español cuando uno comprueba lo que ya sospecha desde hace tiempo: un antiguo presidente del gobierno involucrado en casos de corrupción sistemática junto a dictaduras crueles. Que más adelante un juez pueda determinar que la evidencia está probada más allá de toda duda razonable (un criterio muy estricto) es muy diferente de la clara acumulación de evidencia que ya tenemos sobre la mesa.

Pero si esto fuera un caso aislado de corrupción, la vergüenza podría sobrellevarse. Lo preocupante es que forma parte de un patrón sistemático. Zapatero fue presidente del gobierno bajo Juan Carlos I, quien tuvo que abdicar por casos de corrupción intolerables (corrupción que, por otra parte, ha sido constante e invariable en la dinastía Borbón en España desde la regencia de María Cristina de Borbón).

Y a Zapatero le sucedió Rajoy, sí, el Rajoy de “Luis, sé fuerte”. IU y su espacio (como se llame esa semana) tampoco se han librado de estos problemas cuando han tenido pequeños resortes de poder. Moral Santín es el caso más claro.

Y en Cataluña vimos que la antigua CiU y la familia Pujol eran una mafia. El único sitio donde el sistema no ha generado escándalos vergonzosos es el País Vasco, aunque uno sospecha que es más bien consecuencia de la ausencia práctica de libertad de expresión que de su ausencia real.

En otras palabras: los españoles hemos visto cómo la Monarquía, el PSOE, el PP, IU y los grandes partidos nacionalistas han vulnerado de manera sistemática todo tipo de normas éticas y penales.

Mientras tanto, los salarios están estancados, la vivienda está por las nubes, la seguridad social está en una situación límite y la prosperidad actual es un espejismo empujado por una inmigración no sostenible que solo traerá problemas profundos a largo plazo (la figura de @SantiCalvo_Eco lo dice todo).

Quizás sea el momento de aceptar que esto no se arregla cambiando a quien gobierna, sino cambiando las reglas que hacen que casi dé igual quién lo haga.

[Podolski @Podolski3]

@antoniogm Jamón!!! Campillos style!

[David Criado @vorpalina]

Se llama Javier. Tiene 12 años.

La esperanza en la condición humana reside en que todos nos parezcamos a Javier.

Disfruten por favor de una sociedad que es capaz de generar esta conversación entre un adolescente y un rey.

Cuídenla y hónrenla a diario👇

https://t.co/bX0mztQjfU

[Javier G. Recuenco @Recuenco]

Rings a bell.

[Podolski @Podolski3]

@EchoesofWarYT @carlosotermin https://t.co/FgFz81Mq2i

[Gregorio Luri @GregorioLuri]

Háganse un inmenso favor y lean esto:

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[Podolski @Podolski3]

@ARG_augaesal Lo estoy viendo como si estuviera allí….

[Podolski @Podolski3]

@gomezdelpozuelo @DidacLee Grande Dídac!

[Podolski @Podolski3]

@JorgitoMozo @elwatto @joantubau https://t.co/vT0Dma4Xkh

[Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin]

Estoy viendo por ahí varias referencias a una comparación entre precios de un Dacia Sandero de hace diez años y el modelo actual.

Si queréis una comparación directa y práctica, os invito a usar el comparador de mis buenos amigos de @km77com

Allí podréis ver que la tarifa del Sandero más básico de 2016 era de 7.036€ y su modelo equivalente actual cuesta 13.490€.

Esta comparación es fácil, además, porque no hay opcionales a incluir, ya que ambos modelos son "lo más pelados posibles".

Ambos modelos cuentan con un tricilíndrico atmosférico de un litro. En 2016 daba 73 caballos, pero la versión actual, que tiene una décima de milímetro más de carrera, recorta su potencia a 67 caballos.

El modelo actual paga más impuestos, porque tiene un 4,75% de impuesto de matriculación por emisiones de CO2.

El incremento de PVP final para el cliente es de 6.454€, una subida de precio del 92% frente al precio de 2016. Vamos, que casi cuesta el doble.

En el mismo periodo de tiempo (diez años), la calculadora del IPC del INE nos dice que se nos ha encarecido "la generalidad de las cosas" un 32,6%.

Así que el coche de acceso, que además es uno de los coches más vendidos de Europa y el más vendido de España, ha subido de precio 59 puntos porcentuales más que el índice de precios al consumo en el mismo periodo.

Pero, ¿es esto replicable a todos los modelos del mercado?

Tomemos un Golf de 2016. Aquí se nos van a complicar algo más las cosas porque la gama ha cambiado bastante, pero nos quedaremos con un 1,4 TSI de 125 caballos y lo vamos a comparar con un 1,5eTSI de 115 caballos actual.

Con ambos modelos igualados a equipamiento equivalente según KM77, vemos que el Golf de 125 caballos de 2016 costaba 24.260€, cuando el modelo actual equivalente está en 29.270€.

En este caso, el incremento de precio efectivo es del 20,6% en idéntico periodo de diez años, y eso sin considerar que el Golf actual viene de serie con caja automática de doble embrague, que no montaba el Golf de 2016 que hemos tomado de referencia (y que cabría ponerla en valor).

Así que en el caso del Golf, el coche ha incrementado su precio 11 puntos porcentuales menos que el índice de precios al consumo.

¿Repetimos el ejercicio una tercera y última vez?

Tomemos ahora el Nissan Qashqai de 2016. Vamos a tomar el acabado Acenta con el motor de gasolina de 163 caballos de 2016 y lo vamos a comparar con el Acenta actual de 158 caballos de gasolina, que emplea cambio automático.

En este caso el modelo de 2016, a igualdad de equipamiento, tenía un PVP de 26.100€ por los 33.050 del modelo actual.

Esto implica un encarecimiento del 26,6%, alrededor de 5 puntos porcentuales menos que lo que dice el índice de precios al consumo.

¿Conclusiones?

Cada modelo, cada punto de mercado y cada versión tiene su propia realidad.

No se puede generalizar tomando una única referencia. Los modelos más baratos del mercado sencillamente se han evaporado o se han encarecido "a lo loco", pero no es una realidad trasladable a todo el resto del mercado, ya que hay numerosos ejemplos donde el encarecimiento de los modelos y variantes ha estado por debajo de lo que indica el IPC equivalente.

El sector del automóvil está costeando las épicas inversiones en el desarrollo masivo de modelos eléctricos y electrificados trasladando dichos gastos de inversión sobre los modelos más comercializados, para intentar buscar un equilibrio y balance que no rompa la rentabilidad final de las compañías (que no va precisamente genial...).

Si queréis hacer vuestras propias cuentas, os invito y animo a jugar con el comparador con igualador de equipamientos de KM77 aquí: https://t.co/MjTpoVKKah

[Javier Cañada @javiercanada]

Hace 10 años hicimos un mini-comic contando la relación de Dieter Rams con el catalán Gabriel Lluelles (el ingeniero-diseñador de la Minipimer).

Si llegamos a 100 retuits colgaré todas las páginas de este hilo. Si no... la figura de Lluelles continuará medio oscurecida por el ego de Rams 😔

Y si pasamos de los 100, expondré mi teoría acerca de la faceta oscura de Dieter Rams y hechos oscuros acaecidos en Braun.

[Podolski @Podolski3]

@PauArenos @MisterEspeto Spoiler en toda regla! :)

[Podolski @Podolski3]

@PauArenos @MisterEspeto En Nextory por si a alguien le interesa

[Podolski @Podolski3]

@PauArenos @MisterEspeto Ayer lo empecé a leer!

[Kirk Borne @KirkDBorne]

Download 698-page PDF eBook…

Everything You Always Wanted To Know About Mathematics* (*But didn’t even know to ask)

A Guided Journey Into the World of Abstract Mathematics, Theorems, and the Writing of Proofs: https://t.co/JLsDOmpP1q

[Podolski @Podolski3]

@MisterEspeto Y las recetas de Souffle, ¿de quién son?