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@RahulPatel48974

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प्रशांत पटेल 🇮🇳 @prashant_ptel

8 months ago

@BJP4India Kindly ensure equal benefits for Fixed Term Employees in all Central PSUs. FTEs perform similar work but receive fewer benefits than permanent staff. Example: - AIESL

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प्रशांत पटेल 🇮🇳 @prashant_ptel

10 months ago

✈️ क्या सिर्फ़ विमान की सुरक्षा ही मायने रखती है? या उस पर काम करने वालों की भी कोई अहमियत है? आज नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) के महानिदेशक (DG )ने कुछ MRO निरीक्षण (Audit) किया। यह निश्चय ही एक सराहनीय पहल है — क्योंकि DGCA भारत सरकार की वह सर्वोच्च संस्था है जो देश में विमान संचालन और रखरखाव से ��ुड़ी सुरक्षा मानकों की निगरानी करती है। उनका यह दौरा दर्शाता है कि संस्था अपने दायित्वों को गंभीरता से निभा रही है और यह सुनिश्चित कर रही है कि हमारे देश में विमान रखरखाव कार्य अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप हो। वास्तव में यह देश के लिए भी गर्व की बात है और उन सभी के लिए भी, जो भारतीय आकाश में रोज़ाना उड़ान भरते हैं। क्योंकि ऑडिट का उद्देश्य यही होना चाहिए कि — विमान जब उड़ान में हो, तो वह प��री तरह सुरक्षित रहे, यात्री निश्चिंत होकर यात्रा करें, और विमान पर काम करने वाला प्रत्येक व्यक्ति भी अपनी सुरक्षा एवं अधिकारों से वंचित न रहे। ✍️ पर सवाल यह उठता है — क्या यह ऑडिट वास्तव में पूरी तस्वीर दिखाता है? DGCA का काम विमान की तकनीकी सुरक्षा परखना है — लेकिन क्या किसी ने यह भी देखा कि जो लोग उस ��िमान की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, उनकी जीवन-सुरक्षा, आर्थिक-सुरक्षा और सामाजिक-सुरक्षा की स्थिति क्या है? ❓ क्यों नहीं हुई इन बातों की ऑडिट: 1. विमान के MAINTENANCE में सम्लित लोगों को ₹15,000 का भुगतान किस आधार पर तय किया गया? क्या यह किसी वैधानिक मानक के अनुसार है, या केवल एकतरफा निर्णय? क्या इसकी पारदर्शी ऑडिट हुई? 2. विमान पर काम करने वाले कर्मचारियों की सुविधाओं की जांच हुई या नहीं? क्या उन्हें आव��्यक संसाधन, विश्राम और सुरक्षात्मक उपकरण (PPE, gloves, goggles आदि) उपलब्ध कराए जा रहे हैं? 3. क्या प्रत्येक कर्मचारी का इंश्योरेंस हुआ है या नहीं? यदि कोई दुर्घटना घटे — क्या उसके परिवार को न्याय और सुरक्षा मिलेगी? 4. सैलरी सही समय पर और तय वेतनमान के अनुसार दी जा रही है या नहीं? क्या वेतन वितरण की प्रक्रिया का भी ऑडिट हुआ या केवल कागज़ी रिपोर्ट देखी गई? 5. कर्मचारियों को यूनिफॉर्म एवं बेसिक सुविधाएं मिल रही हैं या नहीं? क्या DGCA ने इस पर भी निगरानी रखें ⚖️ सुरक्षा केवल मशीनों की नहीं — इंसानों की भी ज़रूरी है DGCA हर बार विमान के नट-बोल्ट, रिवेट्स और इंजन की सुरक्षा जांच तो कर लेता है, लेकिन उन हाथों की हालत कौन देखेगा, जो रोज़ इन विमानों की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं? क्या मानव सुरक्षा, आर्थिक न्याय औ�� सम्मानजनक कार्य-परिस्थिति का कोई ऑडिट नहीं होना चाहिए? सिर्फ़ “एयरक्राफ्ट सेफ़्टी” नहीं, “वर्कर सेफ़्टी” भी इस सिस्टम का अभिन्न हिस्सा होना चाहिए — क्योंकि अगर तकनीशियन सुरक्षित नहीं, तो विमान की सुरक्षा केवल एक भ्रम है। ☕ और हाँ, मंत्री महोदय... एयरपोर्ट पर सस्ते चाय की बात करते हैं, तो सस्ते चाय से घर नहीं चलता है । केवल MRO तकनीकी ऑडिट नहीं, बल्कि मानव संसाधन एवं सामाजिक ऑडिट भी की ��ानी चाहिए। क्योंकि सुरक्षा केवल इंजीनियरिं�� का विषय नहीं, बल्कि इंसानियत का सवाल भी है। #AviationSafety #IndiaFlight #TechnicalFault #AIESL #SpiceJet #AirIndia #IndiGo #DGCA #AviationIndia #SafetyFirst #IndianAviation @MoCA_GoI @DGCAIndia @RamMNK @PMOIndia

prashant_ptel's tweet photo. ✈️ क्या सिर्फ़ विमान की सुरक्षा ही मायने रखती है? या उस पर काम करने वालों की भी कोई अहमियत है?

आज नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) के महानिदेशक (DG )ने कुछ MRO निरीक्षण (Audit) किया।
यह निश्चय ही एक सराहनीय पहल है — क्योंकि DGCA भारत सरकार की वह सर्वोच्च संस्था है जो देश में विमान संचालन और रखरखाव से ��ुड़ी सुरक्षा मानकों की निगरानी करती है।
उनका यह दौरा दर्शाता है कि संस्था अपने दायित्वों को गंभीरता से निभा रही है और यह सुनिश्चित कर रही है कि हमारे देश में विमान रखरखाव कार्य अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप हो।

वास्तव में यह देश के लिए भी गर्व की बात है और उन सभी के लिए भी, जो भारतीय आकाश में रोज़ाना उड़ान भरते हैं।
क्योंकि ऑडिट का उद्देश्य यही होना चाहिए कि —
विमान जब उड़ान में हो, तो वह प��री तरह सुरक्षित रहे,
यात्री निश्चिंत होकर यात्रा करें,
और विमान पर काम करने वाला प्रत्येक व्यक्ति भी अपनी सुरक्षा एवं अधिकारों से वंचित न रहे।

✍️ पर सवाल यह उठता है — क्या यह ऑडिट वास्तव में पूरी तस्वीर दिखाता है?

DGCA का काम विमान की तकनीकी सुरक्षा परखना है —
लेकिन क्या किसी ने यह भी देखा कि
जो लोग उस ��िमान की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं,
उनकी जीवन-सुरक्षा, आर्थिक-सुरक्षा और सामाजिक-सुरक्षा की स्थिति क्या है?

❓ क्यों नहीं हुई इन बातों की ऑडिट:

1. विमान के MAINTENANCE में सम्लित लोगों को ₹15,000 का भुगतान किस आधार पर तय किया गया?
क्या यह किसी वैधानिक मानक के अनुसार है, या केवल एकतरफा निर्णय?
क्या इसकी पारदर्शी ऑडिट हुई?

2. विमान पर काम करने वाले कर्मचारियों की सुविधाओं की जांच हुई या नहीं?
क्या उन्हें आव��्यक संसाधन, विश्राम और सुरक्षात्मक उपकरण (PPE, gloves, goggles आदि) उपलब्ध कराए जा रहे हैं?

3. क्या प्रत्येक कर्मचारी का इंश्योरेंस हुआ है या नहीं?
यदि कोई दुर्घटना घटे — क्या उसके परिवार को न्याय और सुरक्षा मिलेगी?

4. सैलरी सही समय पर और तय वेतनमान के अनुसार दी जा रही है या नहीं?
क्या वेतन वितरण की प्रक्रिया का भी ऑडिट हुआ या केवल कागज़ी रिपोर्ट देखी गई?

5. कर्मचारियों को यूनिफॉर्म एवं बेसिक सुविधाएं मिल रही हैं या नहीं?
क्या DGCA ने इस पर भी निगरानी रखें
⚖️ सुरक्षा केवल मशीनों की नहीं — इंसानों की भी ज़रूरी है

DGCA हर बार विमान के नट-बोल्ट, रिवेट्स और इंजन की सुरक्षा जांच तो कर लेता है,
लेकिन उन हाथों की हालत कौन देखेगा,
जो रोज़ इन विमानों की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं?

क्या मानव सुरक्षा, आर्थिक न्याय औ�� सम्मानजनक कार्य-परिस्थिति का कोई ऑडिट नहीं होना चाहिए?

सिर्फ़ “एयरक्राफ्ट सेफ़्टी” नहीं,
“वर्कर सेफ़्टी” भी इस सिस्टम का अभिन्न हिस्सा होना चाहिए —
क्योंकि अगर तकनीशियन सुरक्षित नहीं, तो विमान की सुरक्षा केवल एक भ्रम है।

☕ और हाँ, मंत्री महोदय...
एयरपोर्ट पर सस्ते चाय की बात करते हैं,
तो सस्ते चाय से घर नहीं चलता है ।

केवल MRO तकनीकी ऑडिट नहीं,
बल्कि मानव संसाधन एवं सामाजिक ऑडिट भी की ��ानी चाहिए।
क्योंकि सुरक्षा केवल इंजीनियरिं�� का विषय नहीं,
बल्कि इंसानियत का सवाल भी है।
#AviationSafety #IndiaFlight #TechnicalFault #AIESL #SpiceJet #AirIndia #IndiGo #DGCA #AviationIndia #SafetyFirst #IndianAviation

@MoCA_GoI
@DGCAIndia
@RamMNK
@PMOIndia

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प्रशांत पटेल 🇮🇳 @prashant_ptel

10 months ago

✈️ क्या हमारी उड़ानें अब सुरक्षित हैं? एक बड़ा सवाल 23 अक्टूबर 2025 को फिर एक बार स्पाइसजेट की फ्लाइट SG-494 दिल्ली से पटना जा रही थी, लेकिन तकनीकी खराबी के कारण विमान को आपात स्थिति में वापस दिल्ली लौटना पड़ा। यह बोइंग 737 विमान था जिसमें करीब 180 यात्री सवार थे। सौभाग्य से सभी यात्री और क्रू सुरक्षित हैं — वरना शायद इस छठ पूजा पर कई घरों के चिराग बुझ जाते। 😔 🔹 पिछले कुछ महीनों की घटनाएँ देखें: 19 अक्टूबर 2025: एयर इंडिया फ्लाइट AI-138 (मिलान–दिल्ली) — उड़ान रद्द, तकनीकी खराबी। 11 अक्टूबर 2025: इंडिगो फ्लाइट (मदुरई–चेन्नई) — तकनीकी खराबी से आपात लैंडिंग। 8 अक्टूबर 2025: इंडिगो फ्लाइट (नागपुर–अहमदाबाद) — तकनीकी खराबी, नागपुर में इमरजेंसी लैंडिंग। 4 अक्टूबर 2025: एयर इंडिया फ्लाइट AI-171 (बर्मिंघम) — उड़ान के दौरान RAT (��पात यंत्र) अपने आप डिप्लॉय हो गया। 15 सितंबर 2025: एयर इंडिया एक्सप्रेस (जयपुर–दुबई) में तकनीकी खराबी। उसी दिन इंडिगो फ्लाइट 6E-5282 (पुणे–जयपुर) भी उड़ान नहीं भर सकी। स्पाइसजेट की घटना जिसमें विमान का पहिया (wheel) उड़ान के दौरान निकलकर गिर गया था। 🛞 इसका वीडियो बहुत वायरल हुआ था लोग देख ही चुके होंगे। और कौन भूल सकता है अहमदाबाद की दर्दनाक दुर्घटना, जिसमें विमान हादसे में दर्जनों यात्रियों की जान चली गई थी। ⚠️ अब ज़रा हालिया घटनाओं पर भी नज़र डालें: 12 जून 2025: Air India फ्लाइट AI-171 (अहमदाबाद → लंदन) — बोइंग 787-8 विमान टेकऑफ के तुरंत बाद क्रैश हुआ, 240+ लोगों की मौत। 18 जून 2025: IndiGo फ्लाइट 6E-6313 (रायपुर) — लैंडिंग के बाद तकनीकी गड़बड़ी से यात्री 40 मिनट तक विमान में फँसे रहे। 23 जून 2025: IndiGo फ्लाइट 6E-146 (चंडीगढ़ → लखनऊ) — प्री-फ्लाइट चेक में तकनीकी खराबी, 177 यात्रियों को उतारा गया। जुलाई 2025: DGCA क�� रिपोर्ट — भारतीय एयरलाइंस में 263 सुरक्षा-सम्बंधित लापरवाहियाँ मिलीं। 2020–2025: DGCA डेटा — पिछले पाँच सालों में 65 इंजन फेलियर और 11 “mayday” कॉल्स दर्ज! 2025 के मध्य तक: देशभर में कुल 183 तकनीकी दोषों (Technical Faults) की रिपोर्ट सिर्फ इसी साल में दर्ज की गई। ⚙️ “तकनीकी खराबी” आखिर बार-बार क्यों होती है? असल में यह शब्द छुपाता है असली सच्चाई — 👉 खराब रखरखाव (Maintenance) 👉 अनुभवहीन या अनस्किल्ड कर्मचारी (Untrained manpower) विमान की सु��क्षा दो चीजों पर निर्भर करती है: 1. कलपुर्जे (Parts) 2. और जो लोग रखरखाव करते हैं (Maintenance staff) अब सवाल यह है? क्या पार्ट्स खराब हैं? या फिर जो लोग मेंटेनेंस कर रहे हैं वे सक्षम नहीं हैं? 💰 पैसे बचाने की होड़ में सुरक्षा कुर्बान! आज ज्यादातर एयरलाइंस और MRO कंपनियाँ कम खर्च में ज़्यादा काम करवाने की नीति पर चल रही हैं। जहां Unskilled और Untrained लोगों से विमान की मरम्मत, रखरखाव, MAINTENANCE करवाई जा रही है। उदाहरण के तौर पर — AI Engineering Services Limited (AIESL) जो भारत सरकार की कंपनी है और देश की सबसे बड़ी MRO दवा करती है, वह भी ठेकेदारों के ज़रिए कम वेतन पर संविदा कर्मियों मात्र 15000 से 20000 में काम करवा रही है। (सलग्न) इन कर्मचारियों को न अधिकार, न इंश्योरेंस, न सुरक्षा और ना ही और सुविधा। और ये वही लोग हैं ज�� हज़ारों करोड़ के विमानों को ठीक करते हैं! AIESL का एक उदाहरण है कमोबेश इस देश के सभी एयरलाइंस और MRO का यही स्थिति है। पैसे की पूरी बचत और फायदा कंपनियां केवल इंजीनियरिंग स्टाफ से करना चाहती है और करती भी है। जब लोग बाइक और कार रिपेयरिंग करवाते हैं तो अच्छे मैकेनिक ढूंढते हैं अब जब अच्छा काम करने वाला होगा तो पैसा तो अच्छा लगेगा। लेकिन यह एयरलाइंस और MRO चंद पैसों के लिए विमान के MAINTENACE साथ खिलवाड़ कर रहा है 🏛️ सरकार और DGCA क्या कर रही हैं? नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MOCA) और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) सिर्फ मूकदर्शक बनकर तमाशा देख रहे हैं। शायद किसी नए अहमदाबाद जैसी त्रासदी का इंतज़ार है. नागरिक उड्डयन मंत्री महोदय अब भी एयरपोर्ट पर सस्ती चाय की बात करते हैं, एयरपोर्ट पर सस्ती चाय में वह भी व्यस्त है। लेकिन सुरक्षित उड़ान पर नहीं। क्योंकि इस देश में सस्ती चाय ज्यादा सुर्��ियाँ बटोरती है, सुरक्षा नहीं! 🚨 अब सवाल यह है: कब तक यात्रियों की जान को “तकनीकी खराबी” कहकर टाला जाएगा? कब तक अनुभवहीन हाथों से विमान ठीक करवाए जाएंगे? कब तक सरकारें चुप रहेंगी? ✊ सुरक्षा से समझौता नहीं — यह सिर्फ उड़ान नहीं, ज़िंदगी का सवाल है! #AviationSafety #IndiaFlight #TechnicalFault #AIESL #SpiceJet #AirIndia #IndiGo #DGCA #AviationIndia #SafetyFirst #IndianAviation @MoCA_GoI @DGCAIndia @RamMNK @PMOIndia

prashant_ptel's tweet photo. ✈️ क्या हमारी उड़ानें अब सुरक्षित हैं? एक बड़ा सवाल
23 अक्टूबर 2025 को फिर एक बार स्पाइसजेट की फ्लाइट SG-494
दिल्ली से पटना जा रही थी, लेकिन तकनीकी खराबी के कारण
विमान को आपात स्थिति में वापस दिल्ली लौटना पड़ा। यह बोइंग 737 विमान था जिसमें करीब 180 यात्री सवार थे।
सौभाग्य से सभी यात्री और क्रू सुरक्षित हैं —
वरना शायद इस छठ पूजा पर कई घरों के चिराग बुझ जाते। 😔

🔹 पिछले कुछ महीनों की घटनाएँ देखें:

19 अक्टूबर 2025: एयर इंडिया फ्लाइट AI-138 (मिलान–दिल्ली) — उड़ान रद्द, तकनीकी खराबी।

11 अक्टूबर 2025: इंडिगो फ्लाइट (मदुरई–चेन्नई) — तकनीकी खराबी से आपात लैंडिंग।

8 अक्टूबर 2025: इंडिगो फ्लाइट (नागपुर–अहमदाबाद) — तकनीकी खराबी, नागपुर में इमरजेंसी लैंडिंग।

4 अक्टूबर 2025: एयर इंडिया फ्लाइट AI-171 (बर्मिंघम) — उड़ान के दौरान RAT (��पात यंत्र) अपने आप डिप्लॉय हो गया।

15 सितंबर 2025: एयर इंडिया एक्सप्रेस (जयपुर–दुबई) में तकनीकी खराबी।
उसी दिन इंडिगो फ्लाइट 6E-5282 (पुणे–जयपुर) भी उड़ान नहीं भर सकी।

स्पाइसजेट की घटना जिसमें विमान का पहिया (wheel) उड़ान के दौरान निकलकर गिर गया था। 🛞 इसका वीडियो बहुत वायरल हुआ था लोग देख ही चुके होंगे।

और कौन भूल सकता है अहमदाबाद की दर्दनाक दुर्घटना,
जिसमें विमान हादसे में दर्जनों यात्रियों की जान चली गई थी।

⚠️ अब ज़रा हालिया घटनाओं पर भी नज़र डालें:
12 जून 2025: Air India फ्लाइट AI-171 (अहमदाबाद → लंदन) — बोइंग 787-8 विमान टेकऑफ के तुरंत बाद क्रैश हुआ, 240+ लोगों की मौत।

18 जून 2025: IndiGo फ्लाइट 6E-6313 (रायपुर) — लैंडिंग के बाद तकनीकी गड़बड़ी से यात्री 40 मिनट तक विमान में फँसे रहे।

23 जून 2025: IndiGo फ्लाइट 6E-146 (चंडीगढ़ → लखनऊ) — प्री-फ्लाइट चेक में तकनीकी खराबी, 177 यात्रियों को उतारा गया।

जुलाई 2025: DGCA क�� रिपोर्ट — भारतीय एयरलाइंस में 263 सुरक्षा-सम्बंधित लापरवाहियाँ मिलीं।

2020–2025: DGCA डेटा — पिछले पाँच सालों में 65 इंजन फेलियर और 11 “mayday” कॉल्स दर्ज!

2025 के मध्य तक: देशभर में कुल 183 तकनीकी दोषों (Technical Faults) की रिपोर्ट सिर्फ इसी साल में दर्ज की गई।

⚙️ “तकनीकी खराबी” आखिर बार-बार क्यों होती है?
असल में यह शब्द छुपाता है असली सच्चाई —
👉 खराब रखरखाव (Maintenance)
👉 अनुभवहीन या अनस्किल्ड कर्मचारी (Untrained manpower)

विमान की सु��क्षा दो चीजों पर निर्भर करती है:
1. कलपुर्जे (Parts)
2. और जो लोग रखरखाव करते हैं (Maintenance staff)

अब सवाल यह है?
क्या पार्ट्स खराब हैं?
या फिर जो लोग मेंटेनेंस कर रहे हैं वे सक्षम नहीं हैं?

💰 पैसे बचाने की होड़ में सुरक्षा कुर्बान!
आज ज्यादातर एयरलाइंस और MRO कंपनियाँ कम खर्च में ज़्यादा काम करवाने की नीति पर चल रही हैं।
जहां Unskilled और Untrained लोगों से
विमान की मरम्मत, रखरखाव, MAINTENANCE करवाई जा रही है।

उदाहरण के तौर पर —
AI Engineering Services Limited (AIESL)
जो भारत सरकार की कंपनी है और देश की सबसे बड़ी MRO दवा करती है,
वह भी ठेकेदारों के ज़रिए कम वेतन पर संविदा कर्मियों मात्र 15000 से 20000 में काम करवा रही है। (सलग्न) इन कर्मचारियों को न अधिकार, न इंश्योरेंस, न सुरक्षा और ना ही और सुविधा।
और ये वही लोग हैं ज�� हज़ारों करोड़ के विमानों को ठीक करते हैं!
AIESL का एक उदाहरण है कमोबेश इस देश के सभी एयरलाइंस और MRO का यही स्थिति है। पैसे की पूरी बचत और फायदा कंपनियां केवल इंजीनियरिंग स्टाफ से करना चाहती है और करती भी है।

जब लोग बाइक और कार रिपेयरिंग करवाते हैं तो अच्छे मैकेनिक ढूंढते हैं अब जब अच्छा काम करने वाला होगा तो पैसा तो अच्छा लगेगा। लेकिन यह एयरलाइंस और MRO चंद पैसों के लिए विमान के MAINTENACE साथ खिलवाड़ कर रहा है

🏛️ सरकार और DGCA क्या कर रही हैं?
नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MOCA) और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA)
सिर्फ मूकदर्शक बनकर तमाशा देख रहे हैं।
शायद किसी नए अहमदाबाद जैसी त्रासदी का इंतज़ार है.

नागरिक उड्डयन मंत्री महोदय अब भी एयरपोर्ट पर सस्ती चाय की बात करते हैं, एयरपोर्ट पर सस्ती चाय में वह भी व्यस्त है।
लेकिन सुरक्षित उड़ान पर नहीं।
क्योंकि इस देश में सस्ती चाय ज्यादा सुर्��ियाँ बटोरती है, सुरक्षा नहीं!

🚨 अब सवाल यह है:
कब तक यात्रियों की जान को “तकनीकी खराबी” कहकर टाला जाएगा?
कब तक अनुभवहीन हाथों से विमान ठीक करवाए जाएंगे?
कब तक सरकारें चुप रहेंगी?

✊ सुरक्षा से समझौता नहीं — यह सिर्फ उड़ान नहीं, ज़िंदगी का सवाल है!
#AviationSafety #IndiaFlight #TechnicalFault #AIESL #SpiceJet #AirIndia #IndiGo #DGCA #AviationIndia #SafetyFirst #IndianAviation

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ashokdanoda

@ashokdanoda

10 months ago

नेपाल आज - तक रिफाइनरी नहीं लगा पाए है , इतना गरीब है । तेल भारत से खरीदता है , पेट्रोल पंप भारतीयता कंपनी के है ! 64.38 पेट्रोल 67.28 डीजल बिक रहा है !! नोट :- गडकरी वाले बेटे के इथेनॉल की भी मिलावट नहीं है ।

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प्रशांत पटेल 🇮🇳 @prashant_ptel

10 months ago

3 दिन पहले, पंजाब से चल कर बर्मिंघम जाने वाली एयर इंडिया फ्लाइट के बोइंग 787 विमान की लैंडिंग से कुछ क्षण पहले इमरजेंसी टरबाइन अर्थात "RAT" अपने-आप डिप्लॉय हो गयी। . ये वो इमरजेंसी विंड टरबाइन है, जो किसी भी कारण से दोनों पॉवर सोर्स अर्थात इंजन के फेल होने पर अपने-आप एक्टिवेट हो जाती है और हवा से इतनी बिजली पैदा करती है, ताकि कम से कम आपातकाल में विमान के नेविगेशन, कम्युनिकेशन जैसे क्रिटिकल फंक्शन काम करते रहें। अच्छी बात यह है कि पायलट ने यह प्लेन ठीक से लैंड करा दिया। कोई दुर्घटना नहीं हुई। . अब याद करें कि 4 महीने पहले 12 जून को अहमदाबाद में बोइंग विमान क्रैश हुआ था, 260 जाने गईं थीं, मामला ठीक यही था - उड़ान भरते ही इंजन फेल हुए थे और इमरजेंसी ट��बाइन एक्टिवेट हो गयी थी। पर महज 32 सेकंड प्लेन को घुमा कर एयरपोर्ट पर लैंड कराने के लिए नाकाफी थे। . . मुर्दे तो अपनी गवाही देने आएंगे नहीं, पर परसों की इस घटना ने साबित कर दिया है कि बोइंग 787 में मेकेनिकल-सॉफ्टवेयर गड़बड़ से इंजन फेलियर संभव है। इससे बड़ा साक्ष्य भला क्या होगा? पर नीचता की पराकाष्ठा देखिए कि कम से कम इस पोस्ट को लिखे जाने तक एयर इंडिया ने ��टना की प्रथम रिपोर्ट तक नहीं दी है। अब पोल खुलने का डर जो है। . उससे भी बड़ा आश्चर्य यह है कि आज पायलट एसोसिएशन ने जांच पूरी होने तक सभी बोइंग 787 की उड़ान रोक कर सभी विमानों की इलेक्ट्रिकल-मेकेनिकल जांच की मांग की है। मतलब इतना बड़ा कांड होने पर भी पिछले 4 महीने में इन सभी विमानों की सघन जांच तक नहीं की गई? जबकि बोइंग 737 में गड़बड़ियां पाए जाने पर पूरे विश्व ने 18 महीने के लिए एक भी बोइंग 737 को उड़ान नह��ं भरने दी थी। . कमाल का है न अपना भारत? एक भारतीय की जान से ज्यादा सस्ता संसार मे अन्य कुछ भी नहीं। . तंत्र जब चाय की दुकान उद्घाटन करने में व्यस्त है। तू अभी बाकी सारे सवाल का कोई मतलब नहीं है। जहाज की सुरक्षा के बजे यात्री को चाय पिलाकर खुश किया जा रहा है।

prashant_ptel's tweet photo. 3 दिन पहले, पंजाब से चल कर बर्मिंघम जाने वाली एयर इंडिया फ्लाइट के बोइंग 787 विमान की लैंडिंग से कुछ क्षण पहले इमरजेंसी टरबाइन अर्थात "RAT" अपने-आप डिप्लॉय हो गयी।
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ये वो इमरजेंसी विंड टरबाइन है, जो किसी भी कारण से दोनों पॉवर सोर्स अर्थात इंजन के फेल होने पर अपने-आप एक्टिवेट हो जाती है और हवा से इतनी बिजली पैदा करती है, ताकि कम से कम आपातकाल में विमान के नेविगेशन, कम्युनिकेशन जैसे क्रिटिकल फंक्शन काम करते रहें। अच्छी बात यह है कि पायलट ने यह प्लेन ठीक से लैंड करा दिया। कोई दुर्घटना नहीं हुई।
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अब याद करें कि 4 महीने पहले 12 जून को अहमदाबाद में बोइंग विमान क्रैश हुआ था, 260 जाने गईं थीं, मामला ठीक यही था - उड़ान भरते ही इंजन फेल हुए थे और इमरजेंसी ट��बाइन एक्टिवेट हो गयी थी। पर महज 32 सेकंड प्लेन को घुमा कर एयरपोर्ट पर लैंड कराने के लिए नाकाफी थे।
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मुर्दे तो अपनी गवाही देने आएंगे नहीं, पर परसों की इस घटना ने साबित कर दिया है कि बोइंग 787 में मेकेनिकल-सॉफ्टवेयर गड़बड़ से इंजन फेलियर संभव है। इससे बड़ा साक्ष्य भला क्या होगा? पर नीचता की पराकाष्ठा देखिए कि कम से कम इस पोस्ट को लिखे जाने तक एयर इंडिया ने ��टना की प्रथम रिपोर्ट तक नहीं दी है। अब पोल खुलने का डर जो है।
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उससे भी बड़ा आश्चर्य यह है कि आज पायलट एसोसिएशन ने जांच पूरी होने तक सभी बोइंग 787 की उड़ान रोक कर सभी विमानों की इलेक्ट्रिकल-मेकेनिकल जांच की मांग की है। मतलब इतना बड़ा कांड होने पर भी पिछले 4 महीने में इन सभी विमानों की सघन जांच तक नहीं की गई? जबकि बोइंग 737 में गड़बड़ियां पाए जाने पर पूरे विश्व ने 18 महीने के लिए एक भी बोइंग 737 को उड़ान नह��ं भरने दी थी।
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कमाल का है न अपना भारत?
एक भारतीय की जान से ज्यादा सस्ता संसार मे अन्य कुछ भी नहीं।
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तंत्र जब चाय की दुकान उद्घाटन करने में व्यस्त है। तू अभी बाकी सारे सवाल का कोई मतलब नहीं है।
जहाज की सुरक्षा के बजे यात्री को चाय पिलाकर खुश किया जा रहा है।

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प्रशांत पटेल 🇮🇳 @prashant_ptel

11 months ago

[भारत के my l@'d की न्याय] दिनांक 16 सितंबर 2025 को दिल्ली उच्च न्यायालय में एक अर्जी दायर किया गया जिसमें AIESL के इंजीनियरिंग विभाग के कर्मचारियों के द्वारा ऑल इंडिया एयरक्राफ्ट मेंटिनेस इंजीनियरिंग यूनियन(AIAMEU )के बैनर तले अनिश्चितकालीन हड़ताल पर रोक लगाने की मांग की गई। यह याचिका 16 को दायर की गई। 17 को सुनवाई होनी थी परंतु हुआ नहीं , अगले दिन 18 को नई याचिका की पहले नंबर पर सुनवाई हुई और उसी दिन फैसला भी आ गया। खैर न्यायाधीश महोदय को फैसला देना था उन्होंने दे दिया और हड़ताल पर रोक लगा दिया गया। न्यायाधीश महोदय का फैसला का आधार इस तरीका से। 1 सबसे पहला आधार (PUS) सार्वजनिक उपयोगिता के आधार पर दिया गया अर्थात जिसमें देश की जनता का सीधा-सीधा जुड़ाव या उस पर ��िर्भर हो। तो न्यायाधीश महोदय यह जरूरी नहीं समझे कि। क्या MRO (psu) जनता से सीधा जुड़ाव कैसे हैं! और यह Pus कैसे हो गया काश इस पर कोई सवाल कंपनी से ही कर लेते । 2 फैसले का दूसरा आधार एयरफोर्स , नेवी , DRDO के विमान( लड़ाकू विमान छोड़कर) से रख रखाव का था। बात तो सही है परंतु इतनी महत्वपूर्ण क्षेत्र के विमान के रखरखाव क्या संविदा कर्मचारियों से द्वारा करवाया जाता है? क्या उस विमान का रखरखाव के लिए हमेशा के लिए AIESL के पास है या कुछ समय के लिए आता जाता है?और जब इत��े महत्वपूर्ण क्षेत्र का विमान रख रखाव जो कर्मचारी कर रहा है क्या उसको ज्यादा सुविधाएं और नहीं मिलना चाहिए था ? 3 अब इस फैसले का तीसरा और महत्वपूर्ण आधार पर - श्रम आयुक्त के पास चल रहे हैं समझौता के समय हड़ताल पर नहीं जा सकते। तो न्यायाधीश महोदय समझोता तो 5 बार से ज्यादा हो चुका है परंतु परिणाम कुछ भी नहीं निकला। हालत तो यह हो गया है कि यूनियन के प्रतिनिधि जब श्रम आयुक्त के कार्यालय जाते हैं , तो दूर से ही वहां के अधिकारी बता देते हैं कि भाई ��पके प्रबंधक कुछ कर नहीं पा रहे हैं, और मेरे हाथ बंधे हुए हैं मेरी शक्ति सीमित है, तो मैं क्या करूं? और कागजात पर कागजात जमा हो रहा है । यहां तक के कि श्रम आयुक्त के पहले समझौते का हजार दिन से ज्यादा हो गया है परंतु कोई निर्णय नहीं आया। 4. इस फैसले में जज की एक असीम शक्ति का उपयोग किया गया है । मामला यह है कि 2 मई को स्थाई करने के लिए पांच सदस्य कमेटी का जो निर्माण किया गया था उसका रिपोर्ट 16 जुलाई को मै��ेजमेंट को दिया गया कुछ दिन बाद यूनियन के द्वारा या आरोप लगाया गया कि इस रिपोर्ट में जालसाजी और छेड़छाड़ किया गया है जिसके संबंध में पुलिस के पास case भी किया गया। न्यायाधीश महोदय ने यहां पर भी यह लिख दिया कि - जालसाजी का आरोप निराधार और बेबुनियाद है । अब न्यायाधीश महोदय से बस यही सवाल है? कि आपके पास ऐसा कौन सी दिव्यज्ञान आ गया था, ऐसी कौन सी शक्ति आ गई थी, कि बिना जांच के 5 मिनट में आपको यह पता चल गया ��ि यह आरोप निराधार है। खैर फैसला देना था उन्होंने यह भी दे दिया। अब आते हैं ��क शब्द पर एक अजीबोगरीब शब्द हालांकि आजकल इस देश में इसका प्रयोग बहुत हो रहा है और वह ' राष्ट्रीय सुरक्षा'। महोदय ने अपने फैसले में यह लिखा है कि हड़ताल राष्ट्रीय सुरक्षा से संबंधित है। तो न्यायाधीश महोदय बस इतना बता दीजिए कि जब कंपनी के लिए काम कर रहे हैं, तो ठीक और अगर हम न्याय की मांग के लिए हड़ताल पर जा रहे हैं तो राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए हम खतरा हो गए ! खैर अभी देश में दौड़ ही ऐसा चल रहा है। इस देश में एक कंपनी के अधिकारी कर्मचारियों को देश हित और देशभक्ति की बात सीख रहा है। भले वह शोषण कितना ही करें उससे कोई फर्क नहीं पड़ता है । क्योंकि मामला देशभक्ति का है। अब बात दिल्ली उच्च न्यायालय की एक और case की करते हैं जो यूनियन के द्वारा 2023 में Wpc 12601/2023 दायर किया गया था। ताकि कानूनी मदद से न्याय मिल सके परंतु 3 साल होने के बाद भी इस याचिका पर आज तक एक भी सुनवाई नहीं हुई । हमारी 5 साल की नौकरी में जि��में 3 साल से किए गए याचिका पर एक सुनवाई नहीं होती है। यही बात यूनियन के तरफ से वकील चीख - चीख कर बोल रहे थे और अपनी बात पूरी सत्यता के साथ वहां रखने की कोशिश की। ना ही इस केस की सुनवाई हो रहा है और ना श्रम आयुक्त के समझौते के इतने दिनों बाद भी कोई परिणाम नहीं आया। न्याय के सारे रास्ते बंद हो चुके हैं और मजबूरी में यह लोग स्ट्राइक कर रहे हैं। यूनियन के तरफ से जो वकील थे, उनकी बात बिना सुने पहले ही फैसला दे दिया गया। क्योंकि फैसला तो देना ही था। 1/2

prashant_ptel's tweet photo. [भारत के my l@'d की न्याय]

दिनांक 16 सितंबर 2025 को दिल्ली उच्च न्यायालय में एक अर्जी दायर किया गया जिसमें AIESL के इंजीनियरिंग विभाग के कर्मचारियों के द्वारा ऑल इंडिया एयरक्राफ्ट मेंटिनेस इंजीनियरिंग यूनियन(AIAMEU )के बैनर तले अनिश्चितकालीन हड़ताल पर रोक लगाने की मांग की गई।

यह याचिका 16 को दायर की गई। 17 को सुनवाई होनी थी परंतु हुआ नहीं , अगले दिन 18 को नई याचिका की पहले नंबर पर सुनवाई हुई और उसी दिन फैसला भी आ गया।
खैर न्यायाधीश महोदय को फैसला देना था उन्होंने दे दिया और हड़ताल पर रोक लगा दिया गया।

न्यायाधीश महोदय का फैसला का आधार इस तरीका से।
1 सबसे पहला आधार (PUS) सार्वजनिक उपयोगिता के आधार पर दिया गया अर्थात जिसमें देश की जनता का सीधा-सीधा जुड़ाव या उस पर ��िर्भर हो। तो न्यायाधीश महोदय यह जरूरी नहीं समझे कि। क्या MRO (psu) जनता से सीधा जुड़ाव कैसे हैं! और यह Pus कैसे हो गया काश इस पर कोई सवाल कंपनी से ही कर लेते ।

2 फैसले का दूसरा आधार एयरफोर्स , नेवी , DRDO के विमान( लड़ाकू विमान छोड़कर) से रख रखाव का था।
बात तो सही है परंतु इतनी महत्वपूर्ण क्षेत्र के विमान के रखरखाव क्या संविदा कर्मचारियों से द्वारा करवाया जाता है? क्या उस विमान का रखरखाव के लिए हमेशा के लिए AIESL के पास है या कुछ समय के लिए आता जाता है?और जब इत��े महत्वपूर्ण क्षेत्र का विमान रख रखाव जो कर्मचारी कर रहा है क्या उसको ज्यादा सुविधाएं और नहीं मिलना चाहिए था ?

3 अब इस फैसले का तीसरा और महत्वपूर्ण आधार पर - श्रम आयुक्त के पास चल रहे हैं समझौता के समय हड़ताल पर नहीं जा सकते। तो न्यायाधीश महोदय समझोता तो 5 बार से ज्यादा हो चुका है परंतु परिणाम कुछ भी नहीं निकला। हालत तो यह हो गया है कि यूनियन के प्रतिनिधि जब श्रम आयुक्त के कार्यालय जाते हैं , तो दूर से ही वहां के अधिकारी बता देते हैं कि भाई ��पके प्रबंधक कुछ कर नहीं पा रहे हैं, और मेरे हाथ बंधे हुए हैं मेरी शक्ति सीमित है, तो मैं क्या करूं? और कागजात पर कागजात जमा हो रहा है ।
यहां तक के कि श्रम आयुक्त के पहले समझौते का हजार दिन से ज्यादा हो गया है परंतु कोई निर्णय नहीं आया।

4. इस फैसले में जज की एक असीम शक्ति का उपयोग किया गया है । मामला यह है कि 2 मई को स्थाई करने के लिए पांच सदस्य कमेटी का जो निर्माण किया गया था उसका रिपोर्ट 16 जुलाई को मै��ेजमेंट को दिया गया कुछ दिन बाद यूनियन के द्वारा या आरोप लगाया गया कि इस रिपोर्ट में जालसाजी और छेड़छाड़ किया गया है जिसके संबंध में पुलिस के पास case भी किया गया। न्यायाधीश महोदय ने यहां पर भी यह लिख दिया कि - जालसाजी का आरोप निराधार और बेबुनियाद है । अब न्यायाधीश महोदय से बस यही सवाल है? कि आपके पास ऐसा कौन सी दिव्यज्ञान आ गया था, ऐसी कौन सी शक्ति आ गई थी, कि बिना जांच के 5 मिनट में आपको यह पता चल गया ��ि यह आरोप निराधार है।

खैर फैसला देना था उन्होंने यह भी दे दिया।

अब आते हैं ��क शब्द पर एक अजीबोगरीब शब्द हालांकि आजकल इस देश में इसका प्रयोग बहुत हो रहा है और वह ' राष्ट्रीय सुरक्षा'। महोदय ने अपने फैसले में यह लिखा है कि हड़ताल राष्ट्रीय सुरक्षा से संबंधित है। तो न्यायाधीश महोदय बस इतना बता दीजिए कि जब कंपनी के लिए काम कर रहे हैं, तो ठीक और अगर हम न्याय की मांग के लिए हड़ताल पर जा रहे हैं तो राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए हम खतरा हो गए !
खैर अभी देश में दौड़ ही ऐसा चल रहा है। इस देश में एक कंपनी के अधिकारी कर्मचारियों को देश हित और देशभक्ति की बात सीख रहा है। भले वह शोषण कितना ही करें उससे कोई फर्क नहीं पड़ता है । क्योंकि मामला देशभक्ति का है।

अब बात दिल्ली उच्च न्यायालय की एक और case की करते हैं जो यूनियन के द्वारा 2023 में Wpc 12601/2023 दायर किया गया था। ताकि कानूनी मदद से न्याय मिल सके परंतु 3 साल होने के बाद भी इस याचिका पर आज तक एक भी सुनवाई नहीं हुई । हमारी 5 साल की नौकरी में जि��में 3 साल से किए गए याचिका पर एक सुनवाई नहीं होती है।
यही बात यूनियन के तरफ से वकील चीख - चीख कर बोल रहे थे और अपनी बात पूरी सत्यता के साथ वहां रखने की कोशिश की। ना ही इस केस की सुनवाई हो रहा है और ना श्रम आयुक्त के समझौते के इतने दिनों बाद भी कोई परिणाम नहीं आया। न्याय के सारे रास्ते बंद हो चुके हैं और मजबूरी में यह लोग स्ट्राइक कर रहे हैं। यूनियन के तरफ से जो वकील थे, उनकी बात बिना सुने पहले ही फैसला दे दिया गया।

क्योंकि फैसला तो देना ही था।

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Dr. Sheetal yadav

@Sheetal2242

11 months ago

यह वीडियो उन लोगों के मुंह पर तमाचा है, जो राहुल गांधी को पप्पू कहकर पुकारते थे।

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Dr. Sheetal yadav

@Sheetal2242

11 months ago

"अगर मेरा रेप हो जाए तो मुझे न्याय मिल जाएगा, लेकिन मेरा रेप अगर BJP राज्य में हो गया तो मुझे डर है मुझे न्याय नहीं मिलेगा।" सोचो BJP ने कितना गंदा और असुरक्षित समाज का निर्माण कर दिया है, जहां एक बच्ची को ये बात बोलनी पड़ रही है।

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Satyapratap @Engineersinghh

11 months ago

👏 Salute to our Union! ✊ Where threats were given, they showed courage 💪. Where fear was spread, they raised their voice 📢. Every FTE today stands proud because of their fight for dignity, justice & equality ⚖️. Suraj kumar @prashant_ptel @aiameunion #FTE2Permanent

Engineersinghh's tweet photo. 👏 Salute to our Union! ✊ Where threats were given, they showed courage 💪. Where fear was spread, they raised their voice 📢. Every FTE today stands proud because of their fight for dignity, justice & equality ⚖️.
Suraj kumar
@prashant_ptel
@aiameunion
#FTE2Permanent https://t.co/y6f7TE6Fpt

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Satyapratap @Engineersinghh

11 months ago

They stamp us TEMPORARY, but our struggle is PERMANENT. FTE engineers & technicians carry aviation on their shoulders, while management cashes in on their sweat. Exploitation has no expiry date. 🚨✈️ @aiameunion #FTE2Permanent #UniteForPermanent #strike

Engineersinghh's tweet photo. They stamp us TEMPORARY,
but our struggle is PERMANENT.
FTE engineers & technicians carry aviation on their shoulders,
while management cashes in on their sweat.
Exploitation has no expiry date. 🚨✈️
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#FTE2Permanent
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#strike https://t.co/1AgBOcQ9LB

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प्रशांत पटेल 🇮🇳 @prashant_ptel

11 months ago

आदरणीय @dpsahuINC जी, हम हृदय से आपका धन्यवाद करते हैं कि आपने हमारी समस्याएँ सुनीं और हमें अपना बहुमूल्य समय दिया। 🙏 यह संघर्ष हमारे अधिकारों, हमारे साथ हो रहे अन्याय और भेदभाव के खिलाफ है। न्याय मिलने तक यह लड़ाई जारी रहेगी। ✊ भविष्य में भी आपके सहयोग और मार्गदर्शन की हम अपेक्षा रखते हैं। धन्यवाद् प्रशांत कुमार सचिव ( AIAMEU)

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Dhiraj Prasad Sahu @dpsahuINC

11 months ago

कांग्रेस हमेशा श्रमिकों, कर्मचारियों और आम जनता की आवाज़ को बुलंद करती रही है और आगे भी करती रहेगी।

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Dhiraj Prasad Sahu @dpsahuINC

11 months ago

कर्मचारियों ने 22 सितम्बर 2025 को दिल्ली के जंतर मंतर पर होने वाले धरना-प्रदर्शन की जानकारी साझा की और अपने संघर्ष को सफल बनाने का संकल्प दोहराया। मैं पूरी मजबूती से इनके साथ खड़ा हूँ और भाजपा सरकार को आगाह करता हूँ कि कर्मचारियों की आवाज़ को दबाना लोकतंत्र का गला घोंटना है।

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Dhiraj Prasad Sahu @dpsahuINC

11 months ago

आज एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस इंजीनियर के राष्ट्रीय यूनियन AIESL के पदाधिकारियों ने मुझसे मुलाकात कर अपनी गंभीर समस्याओं से अवगत कराया। पदाधिकारियों ने बताया कि कैसे भाजपा सरकार लगातार कर्मचारियों पर अत्याचार कर रही है और उनकी जायज़ मांगों को अनसुना किया जा ��हा है।

dpsahuINC's tweet photo. आज एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस इंजीनियर के राष्ट्रीय यूनियन AIESL के पदाधिकारियों ने मुझसे मुलाकात कर अपनी गंभीर समस्याओं से अवगत कराया। पदाधिकारियों ने बताया कि कैसे भाजपा सरकार लगातार कर्मचारियों पर अत्याचार कर रही है और उनकी जायज़ मांगों को अनसुना किया जा ��हा है। https://t.co/XdxNU3cDPn

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Satyapratap @Engineersinghh

11 months ago

Through storms, sweat and sleepless nights, FTE engineers & technicians keep the skies safe. Yet after carrying aviation on their backs, they’re treated like third-class citizens. This strike isn’t a choice — it’s survival @aiameunion #FTE2Permanent #UniteForPermanent #strike

Engineersinghh's tweet photo. Through storms, sweat and sleepless nights,
FTE engineers & technicians keep the skies safe.
Yet after carrying aviation on their backs,
they’re treated like third-class citizens.
This strike isn’t a choice — it’s survival
@aiameunion
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#UniteForPermanent
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Satyapratap @Engineersinghh

11 months ago

⚡✊ 19 सितम्बर ⚡ अब याचना नहीं - रण होगा! जीवन-जय या मरण होगा! 🔥 #FTE2Permanent #UniteForPermanent #strike #Aviation #AIESLRespectFTE #AIESLStopExploitation #AIESLJusticeforFTE @aiameunion