Towards a more free sky

読んでると精神的に良くないツイートばかりなのでフォローは推奨しませんよ。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

航空事故が発生したときは様々な原因の推測が飛び交います。発信者が素人であろうと、自称専門家であろうと、決して信頼せず不用意に拡散しないでください。
なぜなら発生直後は「まだ分からないから何も言えない」が正しいからです。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

ごめんなさい、利益出てないです。NHとJLの羽田と成田以外からの国際線で、（乗り継ぎや共同事業などを含めず一便単体で）黒字になっているのは現在
KIX-LAX（JL60/69）
と
KIX-PVG（NH973/974）
だけです。他はもれなく赤字路線です。

[もう未来がないオッサン @ossan_lucky]

小さいながらも利益を出せるであろう地方路線を放置してしまうのはなんだか昔の国鉄を見ているようだ。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

いいえ、SFJとANAで契約を結んでいますので、FUK門限終了後はバスさえ手配できればANA便もKKJへDVTできます。昨年もB773がKKJへDVTした事例があります。
問題はKKJ-FUKの交通権をANAが取っていないことです（=フェリーできないので結局羽田にしか機材を戻せない）。乗務員確保を考えればKKJは最終手段

[きょーじゅ（大田浩）@RJFR @kkj_prof]

北九州空港にはANA のスタッフはいません（なので通常は無理です）。
なら、JAL ならどうかといえば、想定されている羽田～福岡線門限問題以外のダイバートは受け入れられないでしょう。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

あと残るは価格面での疑問かと思いますが、画像はKEとJLのB787-9の座席配置です。日系は上級座席が広いことがわかるでしょう。
実際、この２機材は同じ789なのに80席ぐらい座席数が違います。
つまり、日系キャリアはこの80席分ぐらい高く売らないと１便あたりの売上で他社に並べないのです。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

ではお答えします。

まずKIXはJLもNHも拠点ではありません。KIXベースの乗員もいません。
なぜならKIXは需要はあるのに肝心の空港が災害に弱すぎて機材整備ができないからです。つまり、東京ベースの機材をどうにかして持ってくる必要があり、それゆえ路線数に限界があります。（続く）

[996_12306 @996_12306]

これに対するツッコミが
①大韓アシアナは仁川乗り継ぎ目当て
②価格
③日系キャリアのハブは東京
で埋め尽くされてるが、

①→では、関空乗り継ぎ目当てが成立しないのは何故？（答えは恐らく②になるが）
②→何で価格で負ける？
③→関空もJALの拠点空港
と言いたい

[Towards a more free sky @sky_antikk]

それをANA以外は定員をちょっと下回るぐらいに調整できてるし、ごくまれに思ったよりキャンセルが出なくて座席不足が生じる程度なのですが、
ANAは恒常的に当日になっても定員を上回る予約が残っているから座席不足が多発し、データがあるはずなのにそれを数年間繰り返してるから「下手」なんです。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

オーバーセール自体を悪いと思っている方は、オーバーセールが１便あたり数席だと思ってそうですね。

全然違います。

たとえば羽田伊丹で定員400人の便を飛ばす場合、販売開始時点での席数はだいたい1300〜1400席ぐらいです。
それを当日までに400以下になるように席数を調整するんです。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

TLが知識が無い人 vs 理解力が無い人 vs
ダークライという地獄絵図になってるので補足。

「オーバーブッキングするのが悪い」
👉️合理的なビジネスの仕組みです。他の会社もやってます。

「だからANAは仕方ない」
👉️仕方なくないです。みんなOBしてるのにANAだけ座席不足多いのは単純に下手。

[旅オヤジのコスパツーリズム @AumeD8G3Q6Trmkz]

なぜこんなにオーバーブックが理解できない人がＸに多いのか理解が出来ない。
規約が通じない人達を乗せてるANAは可哀想だな…
JALでも同じ事が起きるのに…

[Towards a more free sky @sky_antikk]

燃油費の仕組み知らなさそう

別に航空業界の利益構造をグランドスタッフが理解しろとは言わないが、わからないのに航空業界の代表みたいな顔をして嘘をつかないでくれ。
この人、給料上げてと言う割には航空会社の利益を損ねる発信しかしてない。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

まずオーバーブッキングさせすぎなんよ。他社の何倍座席が不足してんだよ。国交省にお願いして統計の公開を辞めさせる前にまず座席管理をしっかりしろ

[TACK @tackjpn]

ANAのオーバーブッキングの件。
オーバーブッキング発生
↓
予約クラスの最下位がターゲット
↓
チェックインしている客/していない客のどちらを…
という単純な話なのに、関係のない事象のフィルターがかかってANAが悪者に。これはいただけない。
ANAをJALに変換しても結論は変わらない。

#ANA

[Towards a more free sky @sky_antikk]

@AraSho787 その対米投資の中に我々のボーイング機発注が含まれているのであまり公然に頷けませんがまさに仰る通りです。
かく言う航空業界においても、私は過去に「鹿児島空港南東の東十三地区にボーイング工場を誘致したら？」と国交次官に言ったことがありますが冷笑されて終わりました。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

本当に国内航空を救いたいなら、経産省を巻き込んで工場の日本回帰と輸出を促進させるべきだ。利上げに日本経済は耐えられないが、外貨から円への為替需要を生み出せれば円安圧力をリスクなく弱められる。

中堅4社への出資規制を正式廃止　国内航空のあり方報告書公表
https://t.co/2XmGX9WN2w

[Towards a more free sky @sky_antikk]

これって何のこと指してますか？
@kamikorosamaaa https://t.co/rEPK0rKpOS

[Towards a more free sky @sky_antikk]

なるほど、それでは三菱重工製の航空機部品を使っていない航空会社を選ぶといいですよ👍️

あっ、いっけなーい❗️
ANAはB747F、B767、B777、B787、B777X、Q400に三菱重工製の部品を使っちゃってる😱

[Towards a more free sky @sky_antikk]

嵐ファンがJALに対してしがちな誤解

「経営破綻後に無給で広告に出演した」
→デマです。稲盛和夫と距離が近かった企業が広告枠の提供などを実施していたことがその都市伝説に繋がりました。

「性加害問題時に契約破棄した」
→デマです。お金は支払われ続けています。STARTO移行後は個人契約です。

[かゆら @izanaki10]

粋な計らいだけど、恩を仇で返したのは忘れない

[Towards a more free sky @sky_antikk]

「飛行機の整備」に関する認識がまず間違ってますね。
現代の人間の科学技術では、地上0mと上空1万mを1日に何度も往復する巨大な精密機器を「壊れない」ようにすることは残念ながらできません。
そのかわり、いつ壊れてもちゃんと地上に戻ってこれるように整備しているんです。

[こーら＠人生頑張れない🥺 @kdBMopl7zY1Az29]

@livedoornews JAL645便、タイヤバーストで緊急着陸要請！226人乗ってて死の危機…JALの整備またポンコツかよ。無事でマジラッキーだけど、次は墜落じゃねえぞ。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

そういえばあのおじいちゃん最近見かけないと思って覗きにいったら、強烈なアンチトランプ垢になっていて非常に面白い

[D-FO @debris_fo]

これ見てもなお、元J◯Lのエセ評論家はパイロットの怠慢とでも言うのだろうか。本当あの老害クソジジイをどうにかしてほしい。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

私はこの考え方が嫌いです。
123便事故は教訓として次世代へ引き継いで行かなければ、というのは当然なのですが、その他の事故がまるで何も無かったように扱われています。
他の事故のご遺族もご存命です。人数の大小はあれど、一人ひとりの命の重さは同じではないのですか？

[マカオの吉田│資本家 @pandm247]

@Aviation_Wire 「海外の対処を見ると本来は個人の問題ではと感じます」か...

日本航空123便墜落事故を知らない世代なのかな？

乗客乗員524名のうち520名が死亡(生存者4名)の日本史上最悪の航空事故であるとともに単独機の事故としても世界最悪の航空事故という十字架を背負っている企業がJALです。

[Towards a more free sky @sky_antikk]

オーバーブッキングは小型機だろうと大型機だろうと関係ありません。
満席なのは運賃を下げているからであって、本当に赤字が出ない運賃だけで運航しようとするならば、羽田伊丹はB737もしくはE195が妥当です。

[PLT持ちの大学生 @plt_2025student]

個人的に羽田伊丹減便は大反対

てか、もうちょっと大型化しても良いくらい。
現にB3投入してオーバーブッキング出てるんだし

[Towards a more free sky @sky_antikk]

@tonight_888 その認識で合ってます、懲戒解雇にしない会社はないです。
某社では名前と経歴とともに、過去の自分に宛てた後悔の手紙を書かされて社内に公開されます。通称「遺書」と呼ばれています。

それぐらい、どこの会社も絶対に許さないです

[Towards a more free sky @sky_antikk]

ナイスアイデア！と言わんばかりに仰っているところ大変申し訳ないのですが、日本の航空会社の乗務員たちは国交省が無能なせいですでに１回乗務するためだけに5回ぐらいアルコールチェッカー使ってますよ。

[積み立てトゥナイト @tonight_888]

謝罪とかいらないから

物理的にそうならない仕組みを
作って発表しろや

アルコールチェッカーなんて
出張先でもやれるんだけど

やらないということは
やる気、ないんすよね
会社側が

こんなのアルコールチェッカーで
引っかって飲酒バレたら

お金払って
即クビでいいでしょ

なんでやらないの？

[Towards a more free sky @sky_antikk]

@Orzy_Orczy それは仰るとおりです。
ホテルでの検査を受けていない段階でアルコールが残っているのは自覚があったはずで、その状態でわざわざショーアップする意味が全くわかりません。なんのメリットがあったんでしょうね。