Wout Baert 🚲

Programma manager @FietsberaadVL: fietsbeleid / duurzame mobiliteit / steden & dorpen met leefkwaliteit | Nu op BSKY via @woutbaert.bsky.social

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@WegWanBeheer Bevraging @FietsberaadVL (+3000 Vlamingen) geeft betrokkenheid gemotoriseerd verkeer aan in 56% van ongevallen of valpartijen, 22% met andere fietsers, 30% eenzijdig. Politie- en ziekenhuisgegevens geven ook fragmentair beeld. Slechts 15% valpartije/ongevallen naar hospitaal.

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

Dragen fietshelm stijgt ook in Vlaanderen, zeker voor specifieke soorten verplaatsingen. Gemotoriseerd verkeer blijft wel grootste bedreiging voor fietsveiligheid. Daarom is helmplicht én verschuiving handhavingscapaciteit geen goed idee. #fietsforward https://t.co/cVy56oAFkv

[Urban Cycling Institute 🚲  @fietsprofessor]

Paris proves bold leadership transforms cities. 🌍

From suffocating smog (2007) to clean, green & livable streets (2023):
🚴‍♀️ 100s of km of bike lanes
🌳 Tens of thousands of trees
🚗 Car-free zones & 30 km/h limits

Millions now breathe clean air.
When will we dare to follow? 💪

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@WegWanBeheer @carltonreid Fietsen wordt veiliger! Dodelijk fietsrisico per km daalde tss 2015 en '22 met 23%, oa door meer fietsers én langere afstanden met de fiets. Netto-effect is positief en verdient verdere opvolging. Zie onderzoek van @FietsberaadVL en @Dirk_Lauwers, via https://t.co/2sNrDFB4y9

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

Schotse studie bewijst opnieuw gezondheidsbaten van dagelijks fietsen: halveert kans op vroegtijdig sterven. Wie het eeuwige én gezonde leven wil, begint dus best met trappen. Een gezond en fietsveilig 2025! #fietsforward @carltonreid https://t.co/iLU1TG5il9

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

.@GBoechout is vier keer verkozen tot fietsgemeente! Wil je weten waarom?
👉 Ontdek de redenen in @vrtnws reportage: https://t.co/zpe0n4QRhx
Kom het zelf ervaren op dinsdag 5 november tijdens onze gratis fietsexcursie in Boechout!
🚴‍♂️ Schrijf je in: https://t.co/936tt2X8a2

[Melissa & Chris Bruntlett @modacitylife]

In a 30 km/hr (20 mph) city, traffic lights and stop signs are entirely unnecessary.

At such speed, with a few road markings, traffic situations can be solved with eye contact; allowing everybody to get where they are going more safely, more quietly, and—ironically—more quickly.

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@Pol_Janssens Die kruideniers, bakkers, beenhouwers,... het dorp van vroeger,... het verdween ook met de opkomst van de auto. Fietsers kopen evenveel als automobilisten, maar in kleinere hoeveelheden per bezoek. Meermaals aangetoond in onderzoek.

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

20 keer meer fietsstraten en -zones in vergelijking met 2019. Gent en kleine gemeenten waren pioniers, maar fietszones in steden nemen het nu over. 80% van alle gemeenten in Vlaanderen hebben nu minstens één #fietsstraat.

[Fietsberaad Vlaanderen @FietsberaadVL]

Er zijn 20 keer meer fietsstraten in onze Vlaamse gemeenten dan bij het begin van deze legislatuur. Dat blijkt uit cijfers van OpenStreetMap.

Het aantal kilometer steeg van 54 in 2019 naar 1.067 km. #fietsstraat
https://t.co/kxUVn2N3I2

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@WegWanBeheer @FietsberaadVL Het dodelijk risico per gefietste kilometer daalde met 23% tussen 2017 en 2023, op basis van 3-jaarlijkse gemiddelden. In absolute aantallen hebt u gelijk. Maar er wordt vooral véél meer gefietst, ook door meer kwetsbaren (zoals bvb oudere bevolking).

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@NMBS Dankjewel, ik verneem alvast dat de wachttijd 20 dagen is om antwoord te krijgen via het formulier.

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

.@nmbs: waarom treft u steeds zelfde reizigers wanneer u vertragingen op lijn naar Turnhout tracht in te lopen, en vervolgens trein beperkt tot Herentals of Tielen? Welke richtlijnen passen jullie daarrond toe?

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@NMBS Mijn opmerking was waarom @nmbs steeds dezelfde reizigers treft. Welke richtlijnen bestaan daarover?

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@JustinEgberts In Vlaanderen nam het risico per gefietste km af, als gevolg van meer fietsgebruik én langere afstanden (oa met elektrische fiets). Meer fietsverkeer lijkt vooral veiliger (safety by numbers), maar elke activiteit heeft inherent risico. Zo oa https://t.co/2sNrDFAwIB

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

Wanneer krijgen mensen op straat voorrang? En overleven ze een eventuele aanrijding? Snelheid van het voertuig blijkt altijd een factor.

[Brent Toderian @BrentToderian]

Remember, when it comes to the actual likelihood that a vehicle crash will occur at all, AND whether the consequences of a crash are serious, or even deadly, or not, speed is ALWAYS a factor. Including when the legal speed limits are currently too high. #SpeedKills #VisionZero

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

Met dichter spoor- en stationsnetwerk tov NL is potentieel in Vlaanderen gigantisch. Maar huidige oplossingen volstaan niet voor toegenomen gebruik e-bike. Waar die meest is ingeburgerd (landelijk), is er oa geen beveiligd fietsparkeren. Opdracht voor nieuwe VL en BEL regering.

[Urban Cycling Institute 🚲  @fietsprofessor]

In the Netherlands, you don't arrive by bike at the train station. Instead, you arrive by train at the bike station!

🚆 50% of train travellers arrive by bike.
🚲 33.000 bike parking spots around Utrecht CS.
💰 30 million Euro investment.
https://t.co/xIzxijx9Oa

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@JustinEgberts Bij mijn weten is er nog geen onderzoek naar acceleratiebeperking of ondersteuningsblokkering bij elektrische fiets, wanneer die nabijheid van andere weggebruikers detecteert. Wel wordt geëxperimenteerd met geofencing, ook bij elektrische steps.

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@JustinEgberts Zeker, dat snelheidsaspect neemt toe. En vooral de verschillen tussen fietsers. Maar de kinetische energie (snelheid x massa) van fietsverkeer, en hun risico voor anderen, blijft in vergelijking met gemotoriseerd verkeer veel kleiner.

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

Een reactie op het artikel van @destandaard... teveel tekens voor X. https://t.co/49R77hqKBR

[Wout Baert 🚲 @WoutBaert]

@fietsbult1 @antwerpenize @FietsberaadVL @FietsersbondBE Officieel gaat het in Vlaanderen over 31%, van alle verplaatsingen naar school, door alle leerlingen vanaf 6 jaar. Dat is het resultaat in OVG, uitgevoerd in opdracht van @DepartementMOW. Hier de resultaten van het laatste onderzoek: https://t.co/7qBVk192Wf