Shin

5年半7万kmでENGオーバーホール｡整備は自分でやる。
常に自分のペースで自由に走りたいのでマスツーリングはしない。オフを走るにはフロント21インチ、車高は高いほうがいい。元メーカー開発エンジニア、レースメカニック。現在は個人投資家。
🏍 Honda_CRF1100L_AS_ES_DCT〈s〉

[Shin @0001Shin1]

峠の下りをハードに走るとリヤブレーキのフェードが気になり出したので､フルード交換｡ついでに前後ブレーキキャリパーをオーバーホールしました｡
#CRF1100L #アフリカツイン #MOTUL #DOT5.1

[Shin @0001Shin1]

リヤブレーキが引きずっている気がして調べたらパーキングブレーキキャリパーのスライドスリーブが固着してた。キャリパーをオーバーホール。
洗浄､グリスUPして､ゴム部品とハンガーピン､パッドを新品に交換。
ついでにパーキングブレーキワイヤー内部洗浄と注油。
#CRF1100L #アフリカツイン #整備

[Shin @0001Shin1]

今年６カ月間のアフリカツイン走行は12,537km
乗ったのは 合計31泊41日
最近、日帰りで乗るのが少なくなった。
#CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

NEXCO東日本管内の高速道路を走破し、ハイウェイスタンプをすべて押して達成認定証を獲得しました。
マイルール：スタンプ押すのはバイクで行ったときに限る
#NEXCO #ハイウェイスタンプ #達成認定証 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

下北半島「尻屋崎」海岸の砂利道
#青森 #下北郡東通村 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

本州最北端、下北半島「大間崎」
海の向こうに北海道が見える
#青森 #下北郡 #大間町大間大間平 #マグロ #本州最北端のポスト #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

津軽半島「龍飛崎」
泊まった「ホテル竜飛」の140m真下を青函トンネルの北海道新幹線が通っています。
#青森 #東津軽郡 #外ヶ浜町三厩龍浜 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

「階段国道339」
日本で唯一？ 車両が通れない歩行者専用
階段は362段、高低差約70mらしい
#青森県 #竜飛崎 #龍飛崎 #階段国道 #国道339 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

「高山稲荷神社」
#青森県 #つがる市 #千本鳥居 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

東北が梅雨に入る前に青森に行ってきました。
「津軽岩木スカイライン」
地図で見ると中々インパクトがあります。割と道幅狭く、そこそこ荒れている路面。カーブの数は69。楽しく走れるけどカーブを大回りしてくる観光バスに要注意。
#青森県 #弘前市 #岩木山 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

@GinzanoK 汗だくで良い運動になりました！

[Shin @0001Shin1]

本州最東端、岩手県宮古市魹ヶ崎
これまでに行った「最〇端」で最もハードな道のりでした。バイクで細い山道を延々と走り、さらに往復約8kmの熊が出てきそうな山道を歩かないとたどり着けません。山越えの登りがきつくて歩いて往復２時間かかりました。動画は前を走る鹿。 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

岩手山
#道の駅もりおか渋民 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

本州最東端の帰り、花巻に一泊したので翌早朝に寄ってみた。
#大谷翔平 #菊池雄星 #MLB #花巻東高校 #CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

本来リコールはディーラーで無償整備なんだけど､部品だけ貰って自分で交換､外した部品は返却｡ディーラー整備士を信用してない訳ではないけれど、自分のバイクを他人にイジられたくないのと、自分でやった方が速くて確実なので｡タンクとエアクリボックス外すんだよね｡
#CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

それから、自分の場合素早いUターンとかオフロードでのフロントアップとかでMTの半クラと同じ操作をDCTでするために、アクセル開けながらリヤブレーキをかける操作を多用するのもスプラインに負荷をかける要因だと思う。DCTを使いこなせばMTより速いし楽しいのでこの乗り方を止めるつもりはないけど。

[Shin @0001Shin1]

カウンターシャフトとドライブスプロケのスプライン摩耗。新品に交換後モリコート塗布とチェーン張り徹底等で今のところ問題なし。カウンターシャフトの交換にはエンジン降ろし分解が必要なので、オフロードや雨天の走行が多い人や走りが激しい人は注意したほうがいいかも。
#CRF1100L #アフリカツイン

[Shin @0001Shin1]

自分の場合＜s＞タイプに加え電子サスは最もハードな設定にしているので国内標準のローダウン仕様に比べるとかなり車高が高い。マニュアル通りにチェーン張ると張り過ぎ傾向になる。設定でエンジンパワーもエンジンブレーキも最強にしているので走り方も含めてスプラインにかかる負担は大きい。

[Shin @0001Shin1]

スプライン部は構造上外部からの埃や雨水から完全に密封されている訳ではないので埃や錆が研磨剤になって摩耗しないようにドライブスプロケ組付け時に表裏のスプライン部にグリス塗布で密封してみた。スプライン部は極圧摩耗防止のモリコート塗布。チェーンは張り過ぎがダメだと思う。

[Shin @0001Shin1]

そもそもチェーンのたるみごときになぜそんなに神経質になるかというと、７万kmでエンジンオーバーホールした際にスプラインがかなり摩耗していてカウンターシャフトを交換した経緯があり、主要因は自分の乗り方だと思うけど、チェーンたるみも影響する可能性あると考えたわけです。

[Shin @0001Shin1]

チェーンのたるみ
サス設定で1G状態のストロークが変わるとたるみ測定に影響するはずだけど、日本仕様のマニュアルには＜s＞タイプについての言及が無いので測定してみた。
リヤサス外してスイングアームストロークとチェーンたるみの関係を測定し、調整用ゲージを製作してチェーンケースに取付けた。