愛純（あすみ）

本業→トラックドライバー🚚❥❥❥でカレンダー通り仕事してます。 副業→大阪でゆる〜くwolt🦌、Uber🐸🛵▶️プロセカ🎨❄ ごく稀にアドレスv125sでおでかけツーリングします😆

[愛純（あすみ） @04monkey]

@nakky85hemmy 昔は多分ショップでしかできなかったと思うんですけど、今は誰でもできる作業になってますね！

PCできるなら全然余裕ですよw

[愛純（あすみ） @04monkey]

@nakky85hemmy かなり時間かかるんですね〜😲
私あんまりスマホに入ってないから数分で終わったな〜w

データ移行、スマホを隣同士に置いてポチポチで簡単にできますよ！

[愛純（あすみ） @04monkey]

@nakky85hemmy おぉ
最近はデータ移行がかなり簡単になってるけど、機種が違うととびとびになったりするみたいですね🤔
会社の人が丸1日かかったと嘆いてましたわ〜

[愛純（あすみ） @04monkey]

@nakky85hemmy はええw
そして安いw
手にしっくりくるのが1番す！

[愛純（あすみ） @04monkey]

@nakky85hemmy WISH3をナビ代わりにフル活用してるんですけど、電池持ち️⭕��、熱暴走なしで結構使えるやつだなと思ってます🤔
スピーカーとか画質は低品質ですけど、使わないので
指紋認証もGALAXYより爆速ですよw

Aroowsっちゅーのはよく分からんです💦

[愛純（あすみ） @04monkey]

@nakky85hemmy 王道のAQUOSとかどうですかね🤔
なんか耐久性とか防水性がええってきいたことあります(´・ω・｀)

[愛純（あすみ） @04monkey]

@nakky85hemmy なるほど🤔
新品だとGALAXY高いからな〜〜

[ローソン @akiko_lawson]

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[愛純（あすみ） @04monkey]

@gokun_v125s 田舎のばーちゃんちにあったなぁw

[愛純（あすみ） @04monkey]

@gokun_v125s よーやるな😱
椅子に座ってやらな腰いわすでや😅

[愛純（あすみ） @04monkey]

もしや、くろふくさんのゴースト？

[愛純（あすみ） @04monkey]

@shokaitai1 まさにクソッタレ🤣

[愛純（あすみ） @04monkey]

昨日から桃谷駅、桃谷商店にうんこ落ちてるんやけど、最近流行りのやつか？

[愛純（あすみ） @04monkey]

@shokaitai1 目の前で自転車にうんこが踏���れて臭いが広がりました🥴
もうちょい綺麗に転がしてほしいもんですな🫲😕🫱

[ローソン @akiko_lawson]

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[イキル者タチ @ikirumonotachi]

花粉で目が充血してるだけなのにエンペラータイム使ってる判定になって寿命が減りまくるクラピカ

[GO(ゴーちゃん)@UE万年ダイエット部 @gokun_v125s]

AIに作ってもろた、これ貼り付けて実家前停めておこう。
Ｘの民、16万でいかが？😁
TA03 4スト 44000キロ ミニカー
LEDライト・テール・メーター球
自賠責令和10年1月
スマホステイバー、安モンホルダー
USB２口電圧計
その他交換したけどこんなもんかな🧐

個人なので大阪で現金���金のみDMプリーズ

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

パレットで届いた荷物を、わざわざ全部ばらす���

ドライバーが箱を一つずつトラックへ積み込み、到着したら、また一つずつパレットに戻して納品する。

いや、何をしているんですか。

パレットとは、何十箱もの荷物をフォークリフトで一気に動かすための台です。

本来なら数分で積み、数分で降ろせる。

それを全部ばらして、最後は人間の腕と腰で運ぶ。

パレットの意味、完全に消えています。
理由があることも分かります。

パレットごと積むと積載量が少し落ちる。
規格が違う。
回収や紛失の問題がある。
納品先がパレットを受け入れない。

でも、それは荷主・倉庫・運送会社が仕組みで解決する問題です。

立場の弱いドライバーの肉体を、物流システムの変換アダプターにして解決する話ではない。

物流DX。
自動化。
効率化。
2030年問題。

立派な言葉はたくさ���並ぶのに、最後の帳尻だけは人間の腰で合わせている。

日本の物流で最も酷使されている装置は、いまだにドライバーの身体です。

真夏の荷台で2時間、3時間。
何百個もの箱を積み上げ、汗だくになり、腕も腰も消耗する。

そこから何百キロも走ることもある。
疲労で集中力が落ちれば、事故の危険も増える。

それでも事故が起きれば、
「プロなんだから安全運転しろ」
「運送会社の管理が悪い」
「ドライバーの確認不足だ」

責任だけは現場へ戻ってくる。

順番が逆です。

安全に運転してほしいなら、運転前にドライバーを潰す作業をさせないことです。

もちろん、バラ積みの方が荷物は多く入る。
でも、その「少し多く運べる」という効率のために、

荷役時間が増える。
腰を壊す。
離職者が増える。
事故リスクが上がる。
若い人が来なくなる。

そこまで含めても、本当に効率化になっていますか？

積載効率だけを見て、人間の消耗を計算から外す。
それは���率化ではありません。

人件費と健康を見えない場所へ押し込んでいるだけです。

トラックドライバーは、運転のプロです。
倉庫作業員でも、無料の荷役要員でも、積載率を上げるための緩衝材でもない。

荷役を頼むなら、作業として契約する。
必要な人員を配置する。
必要な料金を払う。

パレット輸送をするなら、荷主から納品先までパレットで流せる仕組みを作る。

本来やるべきことは、それです。

「人手不足で困っている」と言いながら、人が辞めたくなる作業を何十年も残している。

そりゃ、いなくなります。

一般の方にも想像してほしい。

真夏の蒸し暑い箱の中で、何百個もの段ボールを2〜3時間積み、その直後に大型トラックで長距離を安全に走れと言われる。

自分なら続けたいと思いますか？

ドライバーの皆さんに聞きたい。

パレットで来た荷物をばらして積み、到着後にまたパレットへ戻す作業。

最長で何時間かかりましたか？

荷主・倉庫・運送会社の皆さんにも聞きたい。

そのわずかな積載効率は、荷役時間、事故、故障、離職まで含めても、本当に利益になっていますか？

人間を削って成立する効率化は、もう終わりにしませんか。