Chakapon

愛読誌は「ニューサイクリング」と「東京かわら版」。大老クラスタ。長州政権は滅ぼさなくてなならぬ。

[保坂展人 @hosakanobuto]

「国会正常化」と聞いてあきれる。たった1日で「皇室典範改正」が成立するとは、異常に他ならない。「国民の総意」にほど遠い法案を、ろくに議論もしないで通す国会とは何なのか。

[ガイチ @gaitifuji]

緊急上程していい法案なのかね？審議の時間をかけられるだけかけなきゃいけない法案じゃないんかね？この国の根幹にかかわる憲法違反の疑いもある法案なんだよ？付帯決議案つければ役割果たしたと思っているバカな野党含めて、正気の沙汰とは思えない。

[保坂展人 @hosakanobuto]

「定数削減」の先送りと共に、与野党間で「皇室典範」の優先審議が合意されたのは伝えられ��いる。まさか、たった１日で衆議院を特急通過することまで認めるのは、議会の役割を野党自ら返上したことに相等しい。
日本のかたちの根幹にかかわる制度に養子を認め「男系男子」に道を開きくまのだからだ。

[柳美里 @yu_miri_0622]

あなたがおっしゃる通り、朝鮮半島の人が縄文人を滅ぼして、日本に暮らすようになったのなら、あなたの祖先も朝鮮半島の人、ということになるのではないですか？

[しゃいん @shine_sann]

理系の中でも飛び切り秀才の選りすぐりの官僚が国政の舵取りをしたらどうなるかは中国を見ると分かりやすい。

[ゴンドウ @redpanderEn]

自民党広報が逃げ遅れていると聞いて

[南部オウヴィス地域における儀礼景観・巡礼・人身供犠に関する観察 @haifi2ch]

「お殿様に逆らってオフレコを報道するなんて不敬な」みたいな封建社会の農民のようなメンタリティで生きてる人たちと「えらい政治家先生様がわしらのアニメ漫画をご賞味遊ばされた😭」とか言って絆されるキマったオタク、近代国家に要らないものすぎる。中世みたいな上下感覚と低過ぎる自尊心

[つじもと清美 @tsujimotokiyomi]

トラックドライバーの労働時間に関する、安河内さんの公正な指摘。
バス運転士についても補足します。

確かにこの記事では、労働時間規制で残業が出来なくなったことが原因でバス運転士の離職が進み、バスの路線廃止や減便につながっているかのように読めますね。

これは逆では。バス運転士不足は労働時間規制の前から続いていて、長時間労働＋不規則労働、そもそもの低賃金こそ���職の主原因です。

路線バス運転士の一般的な勤務形態は、朝の通勤ラッシュ運行、昼は仮眠所で「中休」、夕方の帰宅ラッシュ運行、そして退勤は夜間。

この昼の「中休勤務」は、事実上拘束されていても勤務時間にカウントされず（トラックなら「荷待ち時間」）。
つまり、拘束時間の長さが賃金��に結びつかないという構造です。

それでもかつては、勤続年数が長くなれば一定の収入は保証されました。

ところが、規制緩和でまず民間バスの賃金が低下。2001年以降の時価会計導入、不良債権処理による合理化と返済。その間運賃値上げが出来ず、分社化による労働条件切り下げが進む事態に。非正規も増加しました。

続いて公営バス。2012年には橋下大阪市長（当時）が「公営だけ高いのはおかしい」と市営バス運転士の「給与4割カット」を打ち出し（最終的には市議会で16％カットに決着）。
ここで比較されたのは「分社会社の契約社員」という最低ラインの給与でした。
もちろん、民間も公営の給与水準を参考値とします。

結果、コロナ禍の大量退職と応募者減となり、路線廃止・減便が加速していきました。

すでにバス運転士の労働実態には副業や残業のスキマは見つかりません。
さらに労働時間が長くなれば運転士への負担はさらに増え、事故リスクも高まることに。
人命を預かる緊張感の高い業務。賃金を一般なみにしなければ流出はとまりません。

そもそも公共交通・物流といったインフラ産業については、単純に生産性を上げろ、合理化しろというのは無理な話。違う物差しがいるんです。

たとえば公共交通は、医療や福祉、中心市街地活性化など多分野に影響を与える（クロスセクター効果）。補助のあり方を見直すときに、こうした視点はぜひ加えるべき。

そして本質的な課題は、地方の人口減少です。その意味では高市政権の「地方に産業拠点をつくる」方向性は間違っていないと思います。公共交通は乗��てなんぼ。

高市総理の「指示書」には、全閣僚共通指示として「地域公共交通の維持」があげられています（所信からは落ちたのが残念ですが）。
しっかり原因と対策を見極めなくては。

https://t.co/FfisBCvbQB

[Chakapon @11ComeOn]

オペラを聴いてその感想文を書く程度の仕事で食ってるくせに、その安楽な生活を支える労働者の命に対して無頓着過ぎる。革命の種を蒔いていることを自覚すべし。

[安河内賢弘 @KatahiroY]

いい加減な記事を垂れ流すのはやめて頂きたい。記事では運送業の年間労働時間が960時間と記載されていますが、これは特別条項付き36協定の残業の上限であり年間労働時間ではありません。トラック運転手の平均労働時間は2400時間ほどで、今でも一般労働者よりも400時間ほど長く働いています。その結果、脳心疾患による労災認定は全業種平均の10倍になっていて、まさに命がけで物を運んでくれています。そもそも、労働時間が短くなって物流単価が上がっているということは労働生産性が上がっているということです。この記事は間違いというより悪質な嘘だと思います。

労働生産性が「ぶっちぎり」で低い日本　高市総理の肝いり「労働時間の規制緩和」を進めないとつまずく2つの理由(デイリー新潮)
#Yahooニュース
https://t.co/OH7upEjGJz

[ガイチ @gaitifuji]

大国だから、経済的依存率が近いから、と言って眼の前で不正義が起きた場合に見過ごしていいわけがない。これは中国に対してもアメリカに対しても同じだ。それと今回の高市失言は次元が違う、というのは大前提として、そこを切り分けて批判しないとガザにおけるイスラエル批判も説得力を持たなくなるよ

[ガイチ @gaitifuji]

ここに書いてあるように中国は（中国が言うところの）両岸平和的統一の際の武力行使の放棄をしていない。今まで台湾の内政に不都合な事が起きると威嚇行為を行ってきたのも事実だ。民主制を引く隣国日本としてそうした中国に対して批判することは当然だ。その話と高市失言への批判は同時に行える筈だ

[トッケイヤモリ @zatazata]

しつこく擦るけど、このポストは論理学的な厳密な記述と、自然言語による何重ものコンテクストを含み得る記述を無批判に同一に取り扱おうとしていて、この人がそもそも論理学的な記述の成立背景そのものについて何も考えていない事を露呈しているわけです。

[トッケイヤモリ @zatazata]

本来こういう比較は全く意味を為さないと思ってるけど、客観性、論理性に対する訓練で言うなら、そういう厳密なツールセットの枠組みを持ち得ない文系分野で、それでも客観性と論理性を追求する訓練の厳しさを、理系＝客観 な人たちはもう少し想像してみると良いと思う。

[トッケイヤモリ @zatazata]

もう少し言うと、理系の、特に基礎的な分野になるほど、記述は客観的になる傾向にあるとは思うが、それはそもそも客観的な記述しか許さない厳密なツールセットが用意されていて、その枠内でしか記述を許されないからであって、そこにいる人間があらゆる局面で客観的である事は全く保証しない。

[その @sono_nemu]

「セックスする判断をしたら搾取される、した結果のリスクは『アバズレが道を踏み外した罰だ自己責任だ』と放置される」みたいな現実はそのままで「自発的にしたいと言わせるようあの手この手で誘導する」のはいかがなものかと。
まず「嫌なら拒否していい、拒否できる」土壌が絶対的に足りない。

[浪花女 @ProudOsakan]

先日は重篤な心臓疾患で生後間も無く亡くなるであろう20週過ぎの我が子を断腸の思いで堕胎する決断をした患者を私自身担当した。気を紛らす為に適当につけてた病室のテレビで、たまたまそして不運にもトランプ政権寄りのニュース。

「堕胎は人殺し。刑罰を課すべき。」

患者、耐えきれず号泣。↓

[史実の本多忠勝を世に広める会 @yX3hO9ycHeJMdcn]

こ��いう感情剥き出しの輩が一番厄介。我々がすべきなのは、黙って冥福を祈ることのみ。
あと、最後まで救助活動を行い、日本学校を守っていた中国人がいることを忘れてはならない。

[shinshinohara @ShinShinohara]

大学に行きたくてもお金がないために学力があるのに進学できない、という問題をどうするか、というのが奨学金問題なのに、小泉氏は何ズレた返事をしているのだろう。庶民は大学に行かずに（カネで進学できた）富裕層の下働きをしろ、とでもいうのだろうか。
https://t.co/9cMbAWHs6l

[shinshinohara @ShinShinohara]

こういう記事がそろそろ出てくるだろうと思っていたら案の定。アメリカに農協マネーを差し出すための布石が打たれようとしているなあ、という感じがする。
なぜそう思うのか、少し述べてみたいと思う。
https://t.co/wVTXajurKk