ナオさん( *ರ_|/)

先生…早く旅が…したいです…たまに旅やバイク、ポケモンgo関連のツイートします。全国各地を旅する迷子及び走行距離のおかしさに定評のあるひと。
#yamahaが美しい #yzfr6

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

2018年型YZF-R6(グレー)納車されました！
色々な世界を新しい相棒に魅せようと思います。見かけましたらどうぞよろしくお願いいたします！
#yamaha #yamahaが美しい

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

おはようございます(｀･ω･´)

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

おはようございます(｀･ω･´)

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

しごおわ定時失敗！！

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

おはようございます(｀･ω･´)

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

まあ、人は鏡でやんすよ。そうされているのなら、そうしている可能性あるんよ

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

しごおわ！！

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

しごおわ定時！
…とはいかなかった

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

@RED_SCORPION_6 ありがとう！！！

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

しごおわ！

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

しごおわ！！

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おはようございます(｀･ω･´)

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

なんで！明日も！雨なんですかぁ！

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

ゆれたねー

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

…で、いいと思うよ？

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

同調圧力？なにそれおいしいの？

[MMGP @motto_motogp]

公式：Moto3クラスでは2028年から、使用されるマシンがヤマハのYZF-R7やMT-07に搭載されているCP2エンジンをベースとしたプロトタイプマシンに統一されることが決定。現行の約55–60馬力を発揮する4ストローク単気筒250ccのプロトタイプから、およそ80馬力の出力が見込まれる4ストローク並列2気筒689ccのエンジン（レース用のチューンモデルでは90馬力以上のものも存在）が採用されることになった。フレームに関してはプロトモデルの要件を満たすためにレース専用モデル（ヤマハ開発の単一モデルになる見込み）が使用される。

Moto3に参戦できるライダーの年齢要件が18歳に引き上げられたことで、これまでのMoto3の車格では体格的に収まらないライダーが出てきたことや、あまりにも車両価格が高騰しすぎ（ファクトリー系の新品フルセットだと1台15万ユーロ：約2750万円以上）てエントリークラスとしてはあまりにも経済的な負担が大きすぎることから、より車格を大きくし、同時にコストを下げるため、その条件を満たすメーカーを公募したところ、ヤマハが候補として名乗りを上げ、それがこのたび公式にMoto3の独占サプライヤーとなることが発表された。

新Moto3で使われるマシンのメーカー選定に関しては、アプリリアやホンダも興味を示していたものの、2028年以降の新Moto3で求められる価格要件（現行の15万ユーロの約半分となる7万5千ユーロ）を満たすマシンは作れない（ベースとなるエンジンがないし、その価格では商売にならない）と候補から撤退。ヤマハだけが「いいやわしらならその価格で作れる！」と野心を示し、市販のCP2ベースとは言うものの「ローリングシャシー上限4万5,000ユーロ」「エンジンパッケージ3万ユーロ」の価格キャップに収まる新型のMoto3マシンを量産する体制を整える覚悟を決めた。

これまでのレース専用プロトタイプエンジンを搭載したマシンから、市販ベースで開発されたレーサーマシンへと変貌するMoto3クラス。これはすでにMoto2で採用されているコンセプトに近いものでもあり（トライアンフ765cc三気筒ワンメイクエンジン ＋ カレックスなど複数メーカー製のプロトタイプフレーム）、世界選手権のエントリークラスとして、より幅広い才能を集め、発掘するという要件にも見合うものになると思われる。

なにより市販車ベースのエンジンということで、これは一般ユーザーにしても「オレの・あたしのマシン（R7）はMoto3といっしょなんだよ！」という意味でより身近なものに感じられるとともに、ヤマハにしてもベース車となるR7をよりレーシーかつフレンドリーなイメージで広く世界で売りやすくなる。※というかそれが最終の目的だ。

Moto3新仕様に合致したR7ベースのレーサーマシンは今年の後半にプロトタイプの実走テストが行われ、実車は年明けの2027年に発表されるとのこと。

これは現在すでにR7（や同型エンジンを搭載するMT-07）に乗っているライダーだけでなく、この先の購入候補としてミドルクラスのスポーツバイクを検討している層にとってはかなりの大ニュース。そっかあ、R7かあ…と気になるライダーが大量発生することになるはず。そしてそれこそがヤマハが真の狙いとするものでもあるだろう。

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📸@ YAMAHA / @ WorldWCR / @ MotoGP

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

@RED_SCORPION_6 あじゃじゃーっす！！！

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

しごおわー！！！！！

[ナオさん( *ರ_|/) @13nao]

おはようございます(｀･ω･´)

[じゅんいちろう｜物語る建築士 @PapalotX]

政府がアスクルと組んでシンナー直販を始めたの、スピード感あってマジで有能だと思います。物流の目詰まりで現場が止まるリスクを既存の民間インフラに乗っける形で速攻クリアしたのは賢いやり方ですね。
今回、すでに完成しているアスクルの物流網と倉庫をそのまま借りてメーカーから直販で現場にぶち込むルートを作ったのは、日本の役所にしては珍しくめちゃくちゃファインプレーだと思うんですよね。
アスクルの倉庫に到着したっていう事実は、机上の空論じゃなくてすでに物理的な流通ルートが機能している証拠です。

窓口の確認手続き云々の細かい不満はあれど、まずは動くインフラを最速で立ち上げた政府の決断力は、素直に評価していいんじゃないかなぁと思います。

直販シンナー、アスクル倉庫に到着　「一刻も早く届けたい」(毎日新聞)
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