ka-i

1996年式Alfa Romeo155 V6に乗っています。軽めの整備などが大好物です！

[ka-i @155kai]

うちの犬、ヤリスクロスに乗せたらスヤスヤ眠る💤けど、155に乗せたらかなりの高確率で吐く🤮

[ka-i @155kai]

ハサウェイのLINEスタンプ使い道が難しいやつばっかりやな笑

[ka-i @155kai]

ステアリングラックがドイツのコースフェルトというとこに届いたど‼️8/15に発送したので10日で到着。日本で半分の日程を使ってたよ

[ka-i @155kai]

書いてて疲れてきたので、ワムウごっこして気分転換しよう

[ka-i @155kai]

ものすごい余談やけど、データが格納されているEEPROMはDIPからSOPに変更されている。V1のDIPは溶接してんのか？くらい硬く止まっていてハンダを取るのがめっちゃむずい。データ確認したいだけやのに、ROMを壊してしまう危険性がある一番のハードルと言って良いと思う。あれなんなの？誰か教えて？

[ka-i @155kai]

で話戻るけど、V2のデータ構造は解析されているので、イモビユニットがあれば、理論的にマスターカードやマスター、スペアキーをなくしたとしても復活させることができる。ハンダスキルと多少の機器は必要やけども数万あれば揃う。失った鍵の溝は無理やけど。

[ka-i @155kai]

そんなこと知らん私は昔、自分のV1データをそのままV2に移植したらアップデートできますやん？と考えて実行したことがあるんだけど、ALFA CODE1の壁を超えることはできなかった。と言うのも最初にも言ったけど、V1とV2は同じ93C46という128byteのROMにデータを格納されているんやが配置ルールが文字数

[ka-i @155kai]

イモビユニットV2はチップコンデンサに置き換えられているので、比較的壊れにくいと思われる。そして世の中にはすごい人がいて、イモビユニットV2に保管されている128byteのデータから、登録されているキー(マスター、スペア2本)と緊急始動用コードを読み出すことができるツールか公開されている

[ka-i @155kai]

で155のイモビユニットは2種類存在してて、V1(60617707)とV2(60622718)がある。機能的には一緒なんだけど、中身の基板の作りと、EEPROMに保管されているキー情報やその他の情報の保管ルールが違う。V1は中の電子部品に電解コンデンサが２つ入っていて経年劣化で壊れやすい。と言うか壊れた

[ka-i @155kai]

でもECUとそんなに密接に紐づいてない気がする。ECUをまるッと変えてもエンジンかかるから

[ka-i @155kai]

アルファロメオ155はALFA CODE1と言われるイモビライザの初期型を採用していて、キーに仕込まれたチップ（トランスポンダ）とキーシリンダに仕込まれたアンテナ、そしてそこに接続されたイモビユニットで構成されている。あとECUも。

[ka-i @155kai]

ステアリングラックが無くて暇やから、イモビの解析をチャッピーとすることにする

[ka-i @155kai]

ついにドイツに着いたどー！

[ka-i @155kai]

@InTheSea10 こんな厳しいことを言うチャッピー初めて見た笑

[ka-i @155kai]

ヤマトからUPSに引き継がれて、
成田→中国(深圳)→インド(ニューデリー)
にたどり着いた。そんなルートで運ばれるんやね

[ka-i @155kai]

ついに来た！えらい時間かかったな

[ka-i @155kai]

おでのステアリングラック、動かず！
２日前に「オイル入ってないですよね？」のヤマトからの連絡以来、動きなくてドキドキ💓

[ka-i @155kai]

ドイツに発送したステアリングラック、いまだに日本にあるんやが…
今日ヤマトからオイル入ってませんよね？って確認の連絡きた。オイル抜いて洗浄してたので良かったよ

[ka-i @155kai]

身構えている時には死神は来ないものだ

[ka-i @155kai]

ステアリングラックのリビルトのために部品をドイツに送った！めっちゃ紆余曲折あった！